ΥΠΕΡΘΕΡΜΑΝΣΗ ΚΗΝΗΤΗΡΑ

  Καταστήματα
  Κεντρική σελίδα
  Αρθρα
  Links
  Σύλλογοι
  Γιατί αυτή η σελίδα;

WWW Aeromodelling GR

Aeromodelling GR - IBabylon ThemeClassic YaBB SE ThemDelta TPNetBiz TPOmega TPSMF Default Theme

[Hobbitakos]

Οι YS  91 δουλευουν με 30% στους70 με 80 βαθμους περιπου αυτα για οποιον ενδιαφερεται

[Γιάννης Κωνσταντακάτος]

Σύμφωνα με τις οδηγίες του φημισμένου γνώστη και σχεδιαστή μοντελισττικών μηχανών Clarence Lee, η θερμοκρασία της κεφαλής στην νορμάλ λειτουργία είναι περίπου 180  βαθμοί κελσίου, και αν το μίγμα πέσει πτωχό, μπορεί να ανέβει έως τους 370 με καστορέλαιο, ή έως τους 480 με συνθετικό UCON.
Επίσης αναφέρει ότι το σημείο ανάφλεξης του UCON είναι οι 260 βαθμοί κελσίου, ενώ του καστορέλαιου οι 200 βαθμοί.
Οπως λοιπόν γίνεται αντιληπτό, με πτωχό μίγμα αναφλέγονται τα λιπαντικά και επιδεινώνουν την κατάσταση.

[lpapggia]

Νομίζω ότι μπερδεύτηκα.
Το συνθετκό έχει μεγαλύτερη θερμοκρασία ανάφλεξης από το καστορέλαιο.

Αν φτάσει η θερμοκρασία του κινητήρα στους 200 βαθμούς (σημείο ανάφλεξης καστορέλαιου) και αναφλεγεί το καστορέλαιο δεν παρέχει χαμηλότερη προστασία (συν ότι η καύση του προκαλεί επιπρόσθετη ζημιά) από το συνθετικό που αναφλέγεται στους 260 βαθμούς?

[kerpinis]

Παρεπιπτόντως, κάπου πήρε το μάτι μου ότι κάποιες Irvine θα φτιάχνονται πλέον από την O.S.!!!

Γιώργος

Yep...Εδώ κ 1.5 χρόνια...έφερα 4 μοτέρ και λειτουργούν άψογα, αλλά είναι ακριβά....Συνεπώς όσοι είνα OS maxakides δεν υπάρχει λόγος αλλαγής..

Μ

[Γιάννης Κωνσταντακάτος]

Συγνώμη, τα έγραψα ανάποδα.

Το συνθετικό UCON αναφλέγεται στους 200 βαθμούς ενώ το καστορέλαιο στους 260.

Ευχαριστώ για την επισήμανση.

[lpapggia]

Προς Θεού δεν ήταν επισήμανση.
Απλά νόμιζα ότι είχα καταλάβει κάτι λάθος.

[GiannisX]

Kαλησπέρα.
Κατάφερα να κάνω ένα οσμαξ la 46 να βγάλει καπνούς μέσα σε 2 λεπτά .
είναι καλοστρωμένος αλλά δυστυχώς έχει κάτι χαρακιές χωρίς βάθος επιφανειακές θα έλεγα στο πιστονι(έχει δουλέψει αρκετές φορές έτσι) και
έχει ελαφρώς καφετιάσει ο στρόφαλος.
η ερώτηση μου είναι αν μπορεί ένα σκουπίδι ή, η μικρή βίδα κατά 2/3 κλειστή (air-bleed) ή οι παραπάνω φθορές να κάνει το μοτέρ να καπνίσει
έλυσα το μοτέρ και δεν είδα σημαντική φθορά απο την προηγούμενη φορά που το είχα ξανακάνει.
γενικά ανεβάζει θερμοκρασία σε σημείο να εξαφανίζεται το σάλιο άμεσα μόνο όταν δουλεύει στις τσίτες.
σημειώνω δε ότι η βελόνα καυσίμου είναι ρυθμισμένη πλούσια.
μπουζί οs A3

[andreas]

Yπαρχει σοβαρη πιθανοτητα ο κινητηρας σου να "χτυπαει πυρακια" απο πολυ νιτρο με θερμο Α3 μπουζι σε συνδιασμο με μεγαλη προπελα, η εχεις καποιο βουλωμα και ειναι φτωχο το μειγμα, η δεν εχεις σωστη υποπιεση η ,απλα εχει "πεσει " ο κινητηρας 

[GiannisX]

Ανδρέα ευχαριστώ για την ανταπόκριση.
χρησιμοποιώ 10% νιτρο και 11χ6 apc .
όταν λες πυράκια ποια ενοοείς? οι χαρακιές δεν υπάρχει περίπτωση να φταίνε?
ο κινητήρας δουλεύει στις μεσαίες στροφές χωρίς κανένα πρόβλημα.
με καινούργιο κυλινδροπίστονο δεν θα "ανέβει" ?

[Κώστας Κωστόπουλος]

Γιάννη μήπως μπορείς να εξηγήσεις τι εννοείς "Κατάφερα να κάνω ένα οσμαξ la 46 να βγάλει καπνούς μέσα σε 2 λεπτά";

Από που βγάζει καπνό και πότε;

Απ' ότι κατάλαβα δεν σβύνει από υπερθέρμανση. Στον αέρα πως πάει συγκριτικά με παλιότερα;

[Γιάννης Κωνσταντακάτος]

η δεν εχεις σωστη υποπιεση

Εχω ακούσει και άλλους να μιλάνε για την "υποπίεση" του κινητήρα.
Τι ακριβώς εννοείτε;

[GiannisX]

Kαλησπέρα.
Το μοτέρ είχε υπερθερμανθεί σε σημείο να χάσει απόδοση στον αέρα μία φορά με τις πολλές ζέστες πριν 2 μήνες.
προχτες που πήγα για πτήση και ενώ είχα ήδη 5 πτήσεις χωρίς κανένα πρόβλημα, ξαφνικά στη δεύτερη πτήση της ημέρας, εκεί που το δούλευα ξαφνικά έδινα γκάζι και μπούκωνε σαν να θέλει να σβήσει, ενώ όταν χαμήλονα το στικ ο κινητήρας συνέρχοταν αμέσως.έδινα πάλι γκάζι δεν ανέβαζε στροφές.θυμήθηκα αυτό που είχα πάθει πριν 2 μήνες.εν τέλει τα παιδιά στο μοντελοδρόμιο μου είπαν ότι φταίει η air bleed screw.
σαν απόδοση το μοτέρ δεν έχει χάσει πετάει κανονικά.
την επομένη βάζω μπρος το μοτερ στο σπίτι και το δουλεψα για 2 λεπτά εκ των οποίων ποιο πολύ τέρμα γκαζι.κάνω nose up (μύτη επάνω)
καμία μεταβολή...κάνω nose down τίποτα.μετά απο μερικά secs αρχίζει να βήχει δουλέυει και μετά για μερικά δευτερόλεπτα  βγάζει καπνούς εως ότου έσβησε και κάπνιζε από τη κεφαλή του μοτέρ.μύριζε άσχημα. το έλυσα και δεν είδα να έχει κάψει κάτι. παρα μόνο μία μικρή γρατζουνιά στο χιτώνιο.
μήπως εννοείτε η συμπίεση και όχι υποπίεση?

[fotis400]

η δεν εχεις σωστη υποπιεση

Εχω ακούσει και άλλους να μιλάνε για την "υποπίεση" του κινητήρα.
Τι ακριβώς εννοείτε;

Εννοούν την πίεση από την εξάτμιση, για την δεξαμενη καυσιμου... Άσχετα αν δεν έχει καμία σχέση με ΥΠΟπίεση. Είναι κανονική "πίεση"...

[Γιάννης Κωνσταντακάτος]

Εννοούν την πίεση από την εξάτμιση, για την δεξαμενη καυσιμου... Άσχετα αν δεν έχει καμία σχέση με ΥΠΟπίεση. Είναι κανονική "πίεση"...

Ετσι μπράβο, καιρός είναι να λέμε τα πράγματα με το όνομά τους.

[ggeorge42]

Γιάννη,

Μια και τα βρήκατε με την πίεση , εγώ θα κοίταζα πρώτα για πρόβλημα τροφοδοσίας και μετά μήπως κάποιες βίδες είχαν χαλαρώσει και όταν ζεσταινόταν ο κινητήρας έμπαζαν αέρα (καρμπυρατέρ, πίσω καπάκι).
Μη γελάτε το έχω δεί να συμβαίνει!!!

Γιώργος