κινητηρας ASP 52A

Είναι σίγουρα η κάτω βίδα (αυτή μέσα στο παξιμάδι στα πλάγια απο το βαρελάκι-δες φωτο) - (εννοείται ότι το καύσιμο σου είναι φρέσκο και ποιοτικό γιατί αλλιώς ότι και να κάνεις δεν έχει λογική.
Το μπουζί σου καινούργιο και το νούμερο του (ζεστό -κρύο) να είναι το κατάλληλο για την εποχή του χρόνου που είμαστε)
Σίγουρα είναι καλύτερα ο κινητήρας να έχει στρώσει γιατί καινούργιος είναι πολύ σφιχτός στις χαμηλές στροφές τόσο που νομίζεις ότι είναι χαλασμένος όταν είναι σβηστός και κρύος- άλλωστε το στρώσιμο γίνεται σε μεσαίες και ψηλές στροφές που δεν σε νοιάζει.

Είχα το ίδιο θέμα με το 52αρη και η λύση ήταν ελάχιστο βίδωμα περίπου 1/8 της στροφής. Ωστόσο μπορεί να θέλει και λίγο ακόμη. Εμένα ήταν ο πρώτος μου κινητήρας σε θερμικό μοντέλο αφού ασχολούμουν με τα ηλεκτρικά αλλά είχα εμπειρία από τα Τιλλοσον (σαν των αλυσοπρίονων) των καρτ που είχαν 2 βίδες και ουσιαστικά τις ίδιες λειτουργίες με αυτά των μοντέλων μας.

Η κάτω βίδα ρυθμίζει το μείγμα στις χαμηλές στροφές αλλά παίζει ρόλο και το ρελαντί γιατί αν όταν έχει αυξημένο ρελαντί δεν υπάρχει πολύ υποπίεση αφού το βαρελάκι αρχίζει να ανοίγει και σταματάει να ρουφάει αέρα από το κύκλωμα της κάτω βίδας και αρχίζει να ρουφάει καύσιμο από την κεντρική βελόνα.
Η λύση είναι να ξεκινήσεις κάτω στο έδαφος με σχετικά κλειστή την βίδα (για να μην μπουκώνει και πάντα με μικρές κινήσεις κατά 1/8 της στροφής κάθε φορά) και σχετικά χαμηλό ρελαντί.
Αφού τον ζεστάνεις καλά και για μένα και με την μπουζόπιπα πάνω για μην φταίει η θερμοκρασία του μπουζί προσέχεις τα εξής :

ΜΑΚΡΙΑ ΑΠΟ ΤΗΝ ΠΡΟΠΕΛΛΑ ΠΟΥ ΘΑ ΕΙΝΑΙ ΔΙΠΛΑ ΣΤΑ ΧΕΡΙΑ ΣΟΥ

1. όταν ο κινητήρας σβήνει στο ρελαντί ή δεν έχει δύναμη να μεταβεί στις μεσαίες - ψηλές το μείγμα είναι φτωχό παρόλο που μπορεί να φαίνεται ότι δουλεύει στρωτά άρα θα ΞΕΒΙΔΩΣΕΙΣ κατά 1/8 την βίδα. Κάνεις το ίδιο ωσότου η μετάβαση να γίνετε ομαλά.
2. όταν ο κινητήρας πάλι στο ρελαντί δουλεύει μπουκωτά κλείνουμε κατά 1/8 την βίδα και αν έχει πλούσιο μείγμα θα διαπιστώσεις ότι πάει να ανεβάσει λίγο τις στροφές του. Ελέγχουμε πάλι εάν η μετάβαση είναι γραμμική προς τις μεσαίες στροφές και αν ανεβαίνουν μπουκωτά οι στροφές ΒΙΔΩΝΟΥΜΕ 1/8 ενώ εάν πάει να σβήσει ΞΕΒΙΔΩΝΟΥΜΕ 1/8.

Πάντα τον γκαζώνουμε τέρμα για λίγα δεύτερα για να καθαρίσει ο στροφαλοθάλαμος από καύσιμο και λάδια και μετά ξαναγυρνάμε στο ρελαντί πριν κάνουμε την επόμενη μας δοκιμή.

Όταν η μετάβαση πλέον είναι ομαλή ξαναρυθμίζουμε το ρελαντί και ξανακάνουμε νέα δοκιμή.
Η κάτω βίδα δεν χρειάζεται να είναι λίγο πιο φτωχή στο έδαφος (όπως κάνουμε με την πάνω βίδα) αφού στον αέρα σχεδόν ποτέ δεν πετάμε με ρελαντί και όταν κλείνουμε το γκάζι δεν έχουμε κάποιες απαιτήσεις αλλά η κάτω βίδα μας ενδιαφέρει στο έδαφος στην τροχοδρόμηση και στην απογείωση.

Τέλος καύσιμα με πολύ μεγάλο ποσοστό σε Νίτρο (μεγαλύτερο από 10-15%) δεν βοηθάνε στο ρελαντί αλλά μόνο σε απόλυτες ιπποδυνάμεις και γιαυτό πρέπει να αποφεύγονται εάν δεν κατεβαίνουμε σε αγώνες όπου μετράει η απόλυτη ιπποδύναμη και το ίδιο ισχύει και για το λάδι. Όσο μεγαλύτερο ποσοστό έχει το καύσιμο σε λάδι μπορεί να προστατεύει σε καταστάσεις όπου ζητάμε απόλυτη ιπποδύναμη αλλά στις χαμηλές στροφές όπου δεν έχουμε πολλές τριβές και πολύ θερμοκρασία το πολύ λάδι μπουκώνει τον κινητήρα και σβήνει. Άρα χρησιμοποιούμε φρέσκο καύσιμο νορμάλ κατάλληλο για τον κινητήρα μας. (το 10% cool power από τον κουτσό για μένα δουλεύει σούπερ αφού δεν μπορώ να βρω πλέον 5%)