+1 Πτώση Belt CP V2

  Καταστήματα
  Κεντρική σελίδα
  Αρθρα
  Links
  Σύλλογοι
  Γιατί αυτή η σελίδα;

WWW Aeromodelling GR

Aeromodelling GR - IBabylon ThemeClassic YaBB SE ThemDelta TPNetBiz TPOmega TPSMF Default Theme

[Δημήτρης Άρτα]

Με λίγο τριμ δουλεύω και γώ τα 'κινέζικα' και φτηνά γυροσκόπια!!

[PaNt]

    Μα έτσι κι αλλιώς, είτε αλλάξεις το μήκος της ντίζας είτε μετεκινήσεις το σερβό της ουράς στο μπουμ, το αποτέλεσμα είναι το ίδιο. Αλλάζεις το βήμα ηρεμίας. Το θέμα είναι ότι ,ένα σωστό head hold γυροσκόπιο ,δεν έχει τόσο ευαίσθητη εξάρτηση από το βήμα ηρεμίας όταν δουλεύει σε head hold mode γιατί βρίσκει μόνο του το βήμα ισορροπίας ,κατά την πτήση.
    Απότι καταλαβαίνω, το γυροσκόπιο είναι πιεζοηλεκτρικό και μάλλον "οικονομικό". Αυτά τα πιεζοηλεκτρικά γυροσκόπια και ειδικά τα "οικονομικά" ,όσο και να ρυθμίζεις πάντα θα γλυστράνε γιατί είναι πολύ ευαίσθητα σε μεταβολές θερμοκρασίας και κραδασμούς. Γιαυτό πλέον, τα σωστά ΗΗ γυροσκόπια,δεν είναι  πιεζοηλεκτρικά αλλά τεχνολογιας SMM.
    Για την ώρα ,μέχρι να το μάθεις κάπως το ελικόπτερο, κράτα αυτό που έχει και απλά αμέσως μετά την απογείωση δώσε λίγο τριμ για να κάθεται. Αργότερα βέβαια όταν θα ξεκινήσεις πορείες, κοίτα να βάλεις ένα σωστό γυροσκόπιο πάνω.

το λεω για την ντιζα γιατι απλα εχεις πιο ακριβει ελεγχο των αλλαγων που κανεις....!

[bladekiller]

  Αναμφίβολα αν έχεις ρυθμιζόμενο ακρόντιζο κάνεις τη δουλειά με μεγαλύτερη ακρίβεια. Ωστόσο αυτή η ρύθμιση δεν χρειάζεται τόση ακρίβεια. Ακόμη κι αν το πετύχεις μπαμ πάλι θα γλυστράει γιατί αλλού πονάει αυτό. Θέλει το τριμεράκι του ,πιεζοηλεκτρικό γαρ...

[PaNt]

  Αναμφίβολα αν έχεις ρυθμιζόμενο ακρόντιζο κάνεις τη δουλειά με μεγαλύτερη ακρίβεια. Ωστόσο αυτή η ρύθμιση δεν χρειάζεται τόση ακρίβεια. Ακόμη κι αν το πετύχεις μπαμ πάλι θα γλυστράει γιατί αλλού πονάει αυτό. Θέλει το τριμεράκι του ,πιεζοηλεκτρικό γαρ...

οκοκ απλα το ειπα για δοκιμη απο εκει και περα η αλλαζει γυροσκοπιο η τριμμαρει..!

[j0e]

Καλησπέρα και εχαριστώ για τη βοήθεια,

με λίγο sub trim διωρθώθηκε λίγο η κατάσταση,τουλαχιστον τώρα το κάνει ποιο αρεά και που και που και από τη δεξιά πλευρά αλλα καλλύτερα για να εξασκούμε και από τις δύο πλευρές.

ένα άλλο πρόβλημα που έχω είναι ότι ενώ έχω το γκάζι σταθερό το κόπτερο δεν μένει στο ίδιο υψος αλλά που και που ανεβοκατεβαίνει

πότσ γενεν αυτό?

[PaNt]

Καλησπέρα και εχαριστώ για τη βοήθεια,

με λίγο sub trim διωρθώθηκε λίγο η κατάσταση,τουλαχιστον τώρα το κάνει ποιο αρεά και που και που και από τη δεξιά πλευρά αλλα καλλύτερα για να εξασκούμε και από τις δύο πλευρές.

ένα άλλο πρόβλημα που έχω είναι ότι ενώ έχω το γκάζι σταθερό το κόπτερο δεν μένει στο ίδιο υψος αλλά που και που ανεβοκατεβαίνει

πότσ γενεν αυτό?

κοιτα να πω την αληθεια αν δεν το δω απο κοντα δεν μπορω να ξερω αλλα ιεναι λιγο λογικο λογω μεγεθους ελικοπτερου και ποιοτητας....
Αυτο που μου ερχεται σαν πρωτη λυση ειναι να ανεβασεις λιγο την καμπυλη γκαζιου ελαχιστα για να εχεις λιγο παραπανω στροφες εκει που θες να xoverarei το ελικοπτερο...!

[bladekiller]

   Το σκαπανεβασμα πάντως ,δεν αποκλείεται να είναι και φυσιολογικό. Σε εξωτερικό χώρο, έστω και ελάχιστο αεράκι να υπάρχει ή ένα ανεπαίσθητο θερμικό ρεύμα, μεταβάλλει την ισοροπία άνωσης βάρους με αποτέλεσμα την αλλαγή του ύψους. Σε κλειστό χώρο πάλι ,όπως ένα δωμάτιο για παράδειγμα, ο αέρας του δωματίου τίθεται σε κίνηση από το στροφείο με παρόμοια αποτελέσματα.

[PaNt]

   Το σκαπανεβασμα πάντως ,δεν αποκλείεται να είναι και φυσιολογικό. Σε εξωτερικό χώρο, έστω και ελάχιστο αεράκι να υπάρχει ή ένα ανεπαίσθητο θερμικό ρεύμα, μεταβάλλει την ισοροπία άνωσης βάρους με αποτέλεσμα την αλλαγή του ύψους. Σε κλειστό χώρο πάλι ,όπως ένα δωμάτιο για παράδειγμα, ο αέρας του δωματίου τίθεται σε κίνηση από το στροφείο με παρόμοια αποτελέσματα.

και εμενα καπου εκει παει το μυαλο μου ... παντως να πω την αληθεια με το 450 παλια ο αερας που δημιουργουσε σε εσωτερικο μικρο χωρο ηταν αρκετα μεγαλος δλδ προτιμουσα να πεταω εξω παρα μεσα...!

[j0e]

   Το σκαπανεβασμα πάντως ,δεν αποκλείεται να είναι και φυσιολογικό. Σε εξωτερικό χώρο, έστω και ελάχιστο αεράκι να υπάρχει ή ένα ανεπαίσθητο θερμικό ρεύμα, μεταβάλλει την ισοροπία άνωσης βάρους με αποτέλεσμα την αλλαγή του ύψους. Σε κλειστό χώρο πάλι ,όπως ένα δωμάτιο για παράδειγμα, ο αέρας του δωματίου τίθεται σε κίνηση από το στροφείο με παρόμοια αποτελέσματα.

και εμενα καπου εκει παει το μυαλο μου ... παντως να πω την αληθεια με το 450 παλια ο αερας που δημιουργουσε σε εσωτερικο μικρο χωρο ηταν αρκετα μεγαλος δλδ προτιμουσα να πεταω εξω παρα μεσα...!

η αληθεια είναι ότι όταν φύσαγε λιγο γινότανε χειρότερα, οπότε την ώρα που πάει να χάσει ύψος πρέπει να δώσω γκάζι και όταν επανέλθει λίγο να κόψω. καλά κρασιά δηλαδή

[PaNt]

   Το σκαπανεβασμα πάντως ,δεν αποκλείεται να είναι και φυσιολογικό. Σε εξωτερικό χώρο, έστω και ελάχιστο αεράκι να υπάρχει ή ένα ανεπαίσθητο θερμικό ρεύμα, μεταβάλλει την ισοροπία άνωσης βάρους με αποτέλεσμα την αλλαγή του ύψους. Σε κλειστό χώρο πάλι ,όπως ένα δωμάτιο για παράδειγμα, ο αέρας του δωματίου τίθεται σε κίνηση από το στροφείο με παρόμοια αποτελέσματα.

και εμενα καπου εκει παει το μυαλο μου ... παντως να πω την αληθεια με το 450 παλια ο αερας που δημιουργουσε σε εσωτερικο μικρο χωρο ηταν αρκετα μεγαλος δλδ προτιμουσα να πεταω εξω παρα μεσα...!

εε ετσι ειναι το ελικοπτερο.. δεν ειναι αεροπλανο θελει ταυτοχρονη κινηση και των δυο στικ ακομα και στο επιπεδο εκμαθησης των βασικων...
η αληθεια είναι ότι όταν φύσαγε λιγο γινότανε χειρότερα, οπότε την ώρα που πάει να χάσει ύψος πρέπει να δώσω γκάζι και όταν επανέλθει λίγο να κόψω. καλά κρασιά δηλαδή

[bladekiller]

  Joe , όπως σου είπε και ο mastoras, τα ελικόπτερα έτσι είναι. Συνεχώς διορθώνεις. Δεν είναι όπως στο αεροπλάνο,που για μια απλή πτήση δουλεύει μόνο το δεξί χέρι ενώ το αριστερό κάθεται και χρησιμεύει μόνο στην απογείωση και στην προσγείωση. Και μάλιστα, αυτή τη στιγμή ,που κάνεις μόνο αιώρηση, χρησιμοποιείς μόνο την κίνηση throttle στο αριστερό χέρι. Ελάχιστα παίζεις με το rudder κι αν είχες και καλύτερο γυροσκόπιο, δεν θα το χρησιμοποιούσες σχεδόν καθόλου. Αργότερα όμως, που θα ξεκινήσεις προχωρητική ,θα πρέπει να συνδυάσεις σωστά και συγχρονισμένα όλες τις κινήσεις για να πάρεις μια σωστή στροφή χωρίς να πάρεις ή να χάσεις πολύ ύψος, χωρίς να κρεμάσει η ουρά, χωρίς το ελικόπτερο να κάνει μια κίνηση που θυμίζει αιώρα και χωρίς να βρεθεί μακρυά από σενα με εκμηδενισμένη ταχύτητα. Και μιλάμε για βασική πτήση τώρα, όχι ακροβατικά.
   Γιαυτό, συνέχισε την εξάσκησή σου και θα δεις, ότι σιγά σιγά θα λυθούν τα χέρια σου και αυτό, που τώρα σου φαίνεται "βουνό" ,θα σου γίνει δεύτερη φύση. Απλά υπομονή χρειάζεται.

[MOGOLOS]

Αδερφέ μου, όσο εισαι μέσα στο "φαινόμενο εδάφους", και με άπνοια, το ελικόπερο πάνω κάτω θα πηγαίνει!!!

[LampoLiS]

  Joe , όπως σου είπε και ο mastoras, τα ελικόπτερα έτσι είναι. Συνεχώς διορθώνεις. Δεν είναι όπως στο αεροπλάνο,που για μια απλή πτήση δουλεύει μόνο το δεξί χέρι ενώ το αριστερό κάθεται και χρησιμεύει μόνο στην απογείωση και στην προσγείωση. Και μάλιστα, αυτή τη στιγμή ,που κάνεις μόνο αιώρηση, χρησιμοποιείς μόνο την κίνηση throttle στο αριστερό χέρι. Ελάχιστα παίζεις με το rudder κι αν είχες και καλύτερο γυροσκόπιο, δεν θα το χρησιμοποιούσες σχεδόν καθόλου. Αργότερα όμως, που θα ξεκινήσεις προχωρητική ,θα πρέπει να συνδυάσεις σωστά και συγχρονισμένα όλες τις κινήσεις για να πάρεις μια σωστή στροφή χωρίς να πάρεις ή να χάσεις πολύ ύψος, χωρίς να κρεμάσει η ουρά, χωρίς το ελικόπτερο να κάνει μια κίνηση που θυμίζει αιώρα και χωρίς να βρεθεί μακρυά από σενα με εκμηδενισμένη ταχύτητα. Και μιλάμε για βασική πτήση τώρα, όχι ακροβατικά.
   Γιαυτό, συνέχισε την εξάσκησή σου και θα δεις, ότι σιγά σιγά θα λυθούν τα χέρια σου και αυτό, που τώρα σου φαίνεται "βουνό" ,θα σου γίνει δεύτερη φύση. Απλά υπομονή χρειάζεται.

έτσι όπως σου τα λένε ακριβώς.δυστυχώς η ευτυχώς το ελικόπτερο είναι το ωραιότερο θέαμα όταν το βλέπεις να πετάει αλλα και το δυσκολότερο στο χειρισμό και το σετάρισμα.υπομονή χρειαζεται.ολοι εδώ είμαστε μαθητευόμενοι.απλά σε διαφορετικά στάδια εκμάθησεις .προχωρα και ο καιρός θα δείξει μεχρι που μπορείς να φτασεις.to ίδιο ισχύει για όλους μας...