Κατασκευή trainer jet για τουρμπίνα από σχέδιο

  Καταστήματα
  Κεντρική σελίδα
  Αρθρα
  Links
  Σύλλογοι
  Γιατί αυτή η σελίδα;

WWW Aeromodelling GR

Aeromodelling GR - IBabylon ThemeClassic YaBB SE ThemDelta TPNetBiz TPOmega TPSMF Default Theme

[dimkav]

Ευχαριστώ τους φίλους Chris GR {3D} Limbo-Dancer, DeltaMan, ilias, Geοrge, Dimhack για τα καλά τους λόγια.
Φίλε Geοrge, τα πράγματα έχουν χειροτερέψει. Τώρα εκτός από τα μανταλάκια έχω αρχίσει να βάζω χέρι και στις καρφίτσες και τις λίμες νυχιών...
Λοιπόν συνεχίζω με την τοποθέτηση όλων των πάνω δοκών φροντίζοντας το φτερό να πατάει καλά σε όλα τα σημεία. Στις επόμενες φωτογραφίες κοντά στο ακροπτερύγιο μπορείτε να διακρίνετε ότι η δοκός για το washout από την πίσω θέση έχει μετακινηθεί μπροστά.



Παρακάτω φαίνεται η βάση του πίσω retract, η θέση του servo για το aileron, οι οδηγοί των καλωδίων και σωληνώσεων και το σημείο στο οποίο θα βιδωθεί το φτερό στην άτρακτο.

[dimkav]

Μετά από την τοποθέτηση των βάσεων πάνω στις οποίες θα βιδωθούν τα servos των flaps, το φτερό είναι έτοιμο για ντύσιμο πρώτα του κάτω μέρους με φύλλα balsa 2,5mm.
Προηγουμένως πρέπει να είναι ίσιο το μέρος στο οποίο αργότερα θα κολληθεί το χείλος προσβολής.
Γι΄αυτό χρησιμοποιούμε μια ράβδο αλουμινίου τετράγωνης διατομής (ή γωνία). Όταν θα ντυθεί θα παραμένει πλέον ίσιο και αφού αφαιρεθεί η ράβδος. Πιθανές μικρές στρεβλώσεις του φτερού δεν μας ανησυχούν στο σημείο αυτό. Αυτές θα διορθωθούν όταν θα ξεκινά το ντύσιμο του πάνω μέρους.

 

Επίσης τρίβουμε ελαφρά με γιαλόχαρτο το οποίο έχουμε κολλήσει σε μια άλλη ράβδο αλουμινίου μήκους 80cm - 90cm, όπως φαίνεται παρακάτω, ώστε να εφαρμόζουν τέλεια τα φύλλα balsa πάνω στις αεροτομές και τις δοκούς.

[dimkav]

Ντύσιμο κάτω μέρους. Συνολικά για το φτερό θα χρειαστούν 16 φύλλα μπάλσας.
Για βάρη, η πιο συνηθισμένη μέθοδος διεθνώς είναι η χρήση περιοδικών (μοντελισμού !!!) σε στοίβες ύψους 10cm περίπου, τα οποία ''αγκαλιάζουν'' το φτερό ακολουθώντας την καμπύλη του.

[dimkav]

Συνέχεια στο ντύσιμο του κάτω μέρους των δύο φτερών.
Κάθε φορά προσθέτω ένα φύλλο balsa. Η κόλλα μπαίνει στις αεροτομές και στα δοκάρια αφού προηγουμένως αυτά ψεκαστούν με νερό, ώστε να μεγαλώσει ο χρόνος στεγνώματος της κόλλας, αφού οι επιφάνειες είναι μεγάλες και χρειάζεται κάποιος χρόνος μέχρι να μπει η κόλλα.

[dimkav]

Τοποθέτηση τέλος των κόντρα πλακέ αεροπορικού τύπου πάνω στα οποία θα βιδωθούν τα horns, και των balsa blocks στα σημεία στα οποία θα τοποθετηθούν τα μεντεσεδάκια (hings). Τοποθέτηση επίσης των κάθετων τμημάτων μπάλσας μεταξύ των κύριων δοκών (web).
Στο σημείο αυτό (πριν ξεκινήσει η κάλυψη του πάνω μέρους) θα πρέπει να σημειωθούν οι θέσεις των servos (με ένα τρυπανάκι να γίνουν οι τρύπες των servos οι οποίες θα πρέπει να γίνουν και στην κάτω μπάλσα ώστε αργότερα να ξέρουμε τα σημεία στα οποία θα κοπεί η μπάλσα για να τοποθετηθούν αυτά). Επίσης θα σημειωθούν στην μπάλσα τα ανοίγματα των retracts και οι οπές από τις οποίες θα περάσουν οι βίδες του φτερού. Ακόμα πρέπει τώρα να γίνει μερικός διαχωρισμός με ένα κοφτάκι μεταξύ flaps-ailerons και flaps-σταθερό μέρος φτερού. Αν δεν γίνουν τώρα όλες οι παραπάνω εργασίες, θα γίνουν αργότερα στα τυφλά.



Πρόχειρη δοκιμαστική ένωση των δύο φτερών. Δοκιμαστική εφαρμογή των joiners που συγκρατούν τα δύο μισά μεταξύ τους, καθώς και του στρογγυλού δοκαριού διαμέτρου 12mm για τη συγκράτηση του εμπρός μέρους του φτερού. Όλα αυτά θα πρέπει να εφαρμόζουν και εφαρμόζουν τέλεια.
Ο σχηματισμός της δίεδρης οφείλεται στους κάθετους οδηγούς μεταξύ της κεντρικής αεροτομής και της επόμενης με τη βοήθεια των οποίων η κεντρική αεροτομή δεν είναι παράλληλη με τις άλλες αλλά σχηματίζει τη γωνία που πρέπει έτσι ώστε όταν ενωθεί με την άλλη κεντρική αεροτομή, να σχηματιστεί η δίεδρη.

[dimkav]

Στη συνέχεια ξεκινά το ντύσιμο του πάνω μέρους αρχίζοντας από την περιοχή των flaps και ailerons.
Όπως πάντα θυμόμαστε ότι όσο πιο πίσω τοποθετούμε μια μπάλσα, τόσο πιο ελαφριά θα πρέπει να είναι.
Φροντίζουμε επίσης να καθαρίσουμε τα φτερά με πεπιεσμένο αέρα ώστε να μην μείνουν κομμάτια μπάλσας εγκλωβισμένα μέσα στο φτερό.
Καθ΄όλη τη διάρκεια της κάλυψης του πάνω μέρους, τα φτερά είναι ακίνητα με βάρη και εφάπτονται τόσο στον πάγκο εργασίας όσο και στο δοκάρι που δημιουργεί το washout, γιατί από εδώ και πέρα κάθε στρέβλωση του φτερού θα είναι μόνιμη.

[dimkav]

Άλλη μια φωτο από το ντύσιμο του πάνω μέρους που τελειώνει σήμερα.

[dimkav]

Και άλλη (μεταμεσονύχτια) φωτο:



Τέλος, τα δύο φτερά ντυμένα. Στη συνέχεια θα κολληθεί το χείλος προσβολής (leading edge) το οποίο μετά θα στρογγυλέψει με το τριβείο και το χείλος εκφυγής (trailing edge) από σκληρό ξύλο το οποίο από πριν έχει πάρει το τριγωνικό σχήμα.

[dimkav]

Μετά από αρκετές μέρες, κόλλημα του χείλους προσβολής και εκφυγής:



Η καθυστέρηση οφείλεται σε λόγους ανωτέρας βίας (βλέπε Jumper 25 trainer του 13χρονου γιού μου...):
Από εδώ και πέρα η κατασκευή θα γίνεται με πιο αργούς ρυθμούς, γιατί παράλληλα θα πρέπει να ξεκινήσω την κατασκευή ενός F9F Panther με εκπέτασμα φτερού 183cm, για τουρμπίνες με ώση 14-18 Lb.
Ελπίζω μέχρι να φτάσει η εποχή των ...βροχών, να είναι έτοιμο το Turbinator.
Να θυμάστε ότι η καλύτερη περίοδος για πτήσεις jet είναι το διάστημα Νοεμβρίου-Απριλίου ώστε να μην υπάρχει κίνδυνος πυρκαιάς.

[Yankos]

Συγχαρητήρια φίλε μου, η κατασκευή σου είναι εκπληκτική (του jet εννοώ, όχι του jumper 25  )
Μπράβο! Περιμένουμε τη συνέχεια 

[dimkav]

Ευχαριστώ το φίλο Yankos και συνεχίζω με το κόλλημα και πρόχειρο στρογγύλεμα των ακροπτερυγίων και το στρογγύλεμα του χείλους προσβολής:



Δοκιμαστική τοποθέτηση των joiners:



Άνοιγμα αυλακιών για τα hings:

[dimkav]

Κόψιμο των flaps και των ailerons.

[dimkav]

Με εξαίρεση το στοκάρισμα και το τρίψιμο, που θα γίνει στο τέλος, έχει ολοκληρωθεί η κατασκευή των flaps και ailerons.

[dimkav]

Έχουν γίνει και οι σχισμές για τα hings (μεντεσεδάκια) των ailerons και έχουν ανοιχτεί οι οπές για τους τροχούς και τα servos των flaps και ailerons.

[dimkav]

Κατασκευή οριζόντιου σταθερού.