Κατασκευή trainer jet για τουρμπίνα από σχέδιο

  Καταστήματα
  Κεντρική σελίδα
  Αρθρα
  Links
  Σύλλογοι
  Γιατί αυτή η σελίδα;

WWW Aeromodelling GR

Aeromodelling GR - IBabylon ThemeClassic YaBB SE ThemDelta TPNetBiz TPOmega TPSMF Default Theme

[dimkav]

Με εξαίρεση μερικά κρίσιμα σημεία όπως τα σημεία κόλλησης των ξύλων πάνω στα οποία θα βιδωθεί το φτερό ή τα σημεία κόλλησης της βάσης της τουρμπίνας κ.λ.π. όπου χρησιμοποιώ εποξική κόλλα δύο συστατικών, σε όλα τα υπόλοιπα σημεία χρησιμοποιώ υγρή κόλλα πλακιδίων (π.χ. DURO STICK No 37) σε συσκευασία του ενός κιλού. Αυτή η κόλλα είναι τέλεια για balsa και κόντρα πλακέ και φτηνή (1 κιλό = 3,60 ευρώ). Μοιάζει με την ατλακόλ αλλά η ατλακόλ δεν είναι τόσο καλή γιατί είναι ελαστική και υπάρχει πρόβλημα στο τρίψιμο.

[dimkav]

Κόλλημα των πλαινών στους εμπρός νομείς:



και της βάσης από aircraft ply 6mm πάνω στην οποία θα βιδωθεί η τουρμπίνα:



Κόλλημα με epoxy των 12x12 mm δοκών στήριξης του εμπρός retract:



Και ένα πλάνο του πάνω



και του κάτω μέρους της ατράκτου:

[dimkav]

Στη συνέχεια προσθέτω τις ενισχύσεις για να κολληθούν οι 18x12 mm δοκοί πάνω στους οποίους θα βιδωθεί το φτερό:



Κόλλημα δοκών:



Τοποθέτηση servo steering βιδωμένο σε γωνίες από σκληρό ξύλο που βρίσκει κανείς σε τελάρα φρούτων...



Και το αφαιρούμενο με 7 βίδες καπάκι:



που τοποθετείται στο εμπρός-κάτω μέρος της ατράκτου:



Συνεχίζω με το κόλλημα των δοκών πάνω στους οποίους θα βιδωθούν τα 3 servos της ουράς:

[dimkav]

Κατασκευή εκτροπής αέρα προς τα κάτω (προς την περιοχή της τουρμπίνας) από λεπτό και σκληρό κόντρα πλακέ 0,4mm:



Αυτό λυγίζει εύκολα και παίρνει το επιθυμητό σχήμα ,ωστε να κολληθεί, αφού μείνει για αρκετή ώρα σε χλιαρό νερό.



Και το αφαιρούμενο επάνω μέρος της ατράκτου (καπάκι):



Η μεμβράνη χρησιμεύει στο να μην κολλήσει το καπάκι στην άτρακτο, ενω τα κομμάτια εξώφυλλου που διακρίνονται χρησιμεύουν στο να υπάρχει ένα ελαφρύ διάκενο 0,25 - 0,38mm ώστε να αφαιρείται εύκολα.

[Kiril]

Πολυ ωραια και καθαρη δουλεια!
Επισης λεπτομερης και η παρουσιαση.
Μπραβο απο μενα.

[dimkav]

Ευχαριστώ τον φίλο Kiril και συνεχίζω με το ντύσιμο του εμπρός μέρους:



Ακολουθεί η κατασκευή του κατακόρυφου ουραίου σταθερού:

[dimkav]

Ελέγχοντας με ορθή γωνία σε κάθε βήμα την καθετότητα του ουραίου, αλλά κυρίως την επιλογή των ξύλων που πρέπει να είναι όσο το δυνατόν ελαφρύτερα, αφού κάθε γραμμάριο της ουράς για να αντισταθμιστεί απαιτεί 3 γραμμάρια στη μύτη, συνεχίζω την κατασκευή του κατακόρυφου ουραίου:



Κατασκευή από σκληρή balsa της μύτης και '' φάγωμά της '' εσωτερικά, ώστε να δημιουργηθεί χώρος για βαριά αντικείμενα π.χ. τη μπαταρία NiMh 3300mAh που φαίνεται στη φωτο (για τον δέκτη, το γυροσκόπιο και τα servos) και πιθανόν και την 1500mAh Lipo (για την CPU της τουρμπίνας και την αντλία κηροζίνης).

[dimkav]

Κάλυψη ουραίου:



Σημείωση: Οι οπές (ή οι σχισμές) για τα hings είναι καλό να ανοίγονται πριν την ολική κάλυψη γιατί αλλοιώς τα τρίματα μπάλσας εγκλωβίζονται μέσα στο ουραίο και ''κουδουνίζουν'' σε κάθε μετακίνηση του αεροπλάνου.

Κάλυψη πίσω μέρους ατράκτου:



και το καπάκι:



Η άτρακτος ολοκληρωμένη (πλην του πιλωτηρίου και των αεραγωγών). Οι αεραγωγοί θα γίνουν αφού πρώτα κατασκευαστεί το φτερό.

[dimkav]

Σειρά έχει η κατασκευή του φτερού.
Στα σχέδια, εκτός από το στάνταρ εκπέτασμα φτερού των 72 in x 2,54 = 182,88 cm, υπάρχει και η δυνατότητα επιλογής των 80 in x 2,54 = 203,2 cm στην περίπτωση που το μέρος που θα γίνονται οι πτήσεις έχει υψόμετρο πάνω από 5000 πόδια (βλέπε φωτο).



Εγώ, αν και το μέρος που θα το πετάω δεν έχει τέτοιο υψόμετρο, θα προτιμήσω το εκπέτασμα των 80 ιντσών ,ώστε να μειωθεί κάπως η φόρτιση φτερού.
Αποφάσισα να κατασκευάζω ταυτόχρονα και τα δύο μισά φτερά, γιατί έχω διαπιστώσει ότι το πιο βαρετό σημείο της κατασκευής ενος μοντέλου είναι να έχεις τελειώσει το μισό φτερό και να πρέπει να ξεκινήσεις την κατασκευή του άλλου μισού!!
Κόλλημα των ενισχύσεων από κόντρα πλακέ σε κάποιες αεροτομές:

[dimkav]

Συνεχίζω με το κόλλημα αεροτομών πάνω στην κύρια κάτω δοκό (σκούρο χρώμα).
Η άλλη δοκός χρησιμεύει για τη δημιουργία του washout όταν αργότερα το έξω άκρο της θα μετακινηθεί προς τα εμπρός στο σημείο που είναι καθορισμένο από το σχέδιο.
(Washout είναι η ''στρέβλωση'' του φτερού έτσι ώστε το πίσω μέρος του ακροπτερυγίου να ανυψωθεί ελαφρά κρατώντας την πρώτη αεροτομή ακίνητη και γίνεται για καλύτερα πτητικά χαρακτηριστικά).


Στην επόμενη φωτο φαίνονται οι δύο από τους τέσσερις σωλήνες-οδηγοί των καλωδίων των servos και των σωληνώσεων των retracts.
Είναι κατασκευασμένοι από λεπτό φύλλο μπάλσας 1mm το οποίο έχει ψεκαστεί καλά με νερό και έχει τυλιχτεί γύρω από ένα σωλήνα και κολληθεί.

[Χρήστος Καΐτσας]

Mπραβο dimkav τελειο!! Απιστευτη δουλεια!! Περιμενουμε την συνεχεια!!Χρηστος!!!

[DeltaMan]

Πολύ καλή η παρουσίασή σου αγαπητέ φίλε .

Έχεις και τα δικά μου συγχαρητήρια , καθώς και ευχές για Υπομονή και Θάρος για τις πρώτες πτήσεις ... 

[ilias]

θα συμφωνησω οτι η δουλεια ειναι παρα πολυ καλη και καθαρη .
Απο οτι φαινεται ο κατασκευαστης του εχει υπομονη και μερακι

Keep going

[Geοrge]

Εχεις μεράκι φίλε μου και μπράβο σου συνέχισε είσαι απο τα θέματα που πέρνουν άριστα στο μοντελισμό και εσύ δείχνεις τον "χαρακτήρα" σου απο τα πρώτα μυνήμα , με το καλημέρα  που λέμε!
Αυτό που βλέπω είναι να μένεις απο καθαρά ρούχα μιάς και έχεις πάρει όλα τα μανταλάκια της κυράς ή μαμάς     

Γιώργος

[Dimhack]

Εχεις μεράκι φίλε μου και μπράβο σου συνέχισε είσαι απο τα θέματα που πέρνουν άριστα στο μοντελισμό και εσύ δείχνεις τον "χαρακτήρα" σου απο τα πρώτα μυνήμα , με το καλημέρα  που λέμε!
Αυτό που βλέπω είναι να μένεις απο καθαρά ρούχα μιάς και έχεις πάρει όλα τα μανταλάκια της κυράς ή μαμάς     

Γιώργος

+1