raptor 90 se

  Καταστήματα
  Κεντρική σελίδα
  Αρθρα
  Links
  Σύλλογοι
  Γιατί αυτή η σελίδα;

WWW Aeromodelling GR

Aeromodelling GR - IBabylon ThemeClassic YaBB SE ThemDelta TPNetBiz TPOmega TPSMF Default Theme

[ΔΗΜΗΤΡΗΣ ΤΕΤΡΑΔΑΚΟΣ]

                                 Αγαπητε φιλε                                                                                                                 
                Η YS ειναι σιγουρα μια μια πολλη καλη επιλογη.Ειναι η μηχανη με την περισοτερη ισχυ στην κατηγορια της και προσωπικα τις χρησιμοποιω εδω και 4 χρονια σε αγωνες FAI F3C.Ειναι ευκολη στις ρυθμισεις επειδη ειναι κλειστου κυκλωματος(εχουν αντλια)  με μονο μειονεκτημα το υψηλοτερο κοστος καυσιμου λογω του οτι αυτες οι μηχανες πιανουν το μεγιστο της αποδοσης τους με 30% νιτρο.                                                                                                       
                                  Φιλικα Τετραδακος Δημητρης

[Γιάννης Κωνσταντακάτος]

Αγαπητοί φίλοι ελικοπτεράδες.
Δεν έχω ιδέα από ελικόπτερο. Ομως νομίζω ότι οι κινητήρες OS έχουν αντλία, ενώ οι κινητήρες YS έχουν σύστημα προώθησης του καύσιμου μέσω υπερπίεσης στη δεξαμενή. Αυτό δεν είναι αντλία.

Διορθώστε με αν έχω κάνει λάθος.

jkon

[ΔΗΜΗΤΡΗΣ ΤΕΤΡΑΔΑΚΟΣ]

                                            Φιλε Γιαννη                                                                                                         
        Εχεις δικιο οσον αφορα την παρατηρηση σου.Οι  YS εχουν συστημα προωθησης καυσιμου ,που δουλευει σαν μιας μορφης αντλια. Απλα γραφτηκε εκ' παραδρομης.Στις OS, που τουλαχιστον μεχρι το προτελευταιο μοντελο της δεν ηταν κλειστου κυκλωματος προσαρμοζαν στο BACK PLATE της μηχανης μια PERRY PUMP προκειμενου να κανουν την μηχανη PRESSURIZED.                                                                                                                                               
                                            Τετραδακος    Δημητρης

[3DJunk]

Αγαπητοί φίλοι ελικοπτεράδες.
Δεν έχω ιδέα από ελικόπτερο. Ομως νομίζω ότι οι κινητήρες OS έχουν αντλία, ενώ οι κινητήρες YS έχουν σύστημα προώθησης του καύσιμου μέσω υπερπίεσης στη δεξαμενή. Αυτό δεν είναι αντλία.

Διορθώστε με αν έχω κάνει λάθος.

jkon

Κυριε Γιαννη συμφωνω απολυτα, βεβαια το συστημα προωθησης μεσω υπερπιεσης στη δεξαμενη προσπαθησαν να το αντιγραψουν και αλλοι κατασκευαστες με οχι τοσο μεγαλη επιτυχια (αναφερομαι σε αεροπορικους 4χρονους κινητηρες παντα).

Η ΥS δεν εχει αντλια, η λειτουργια της βασιζεται σε ενα regulated κλειστο κυκλωμα προωθησης καυσιμου οπως και γραφτηκε. Παραθετω μερικα γενικα σημεια για να καλαβουν πως δουλευει αυτοι που δε γνωριζουν, ειμαι σιγουρος οτι οι φιλοι ελικοπτεραδες της F3C ξερουν.

- Στο πισω μερος του στροφαλου υπαρχει ενα δισκος με μια οπη, χωρις να μπαινουμε σε λεπτομεριες καθως περιστρεφεται, το συστημα στελνει παλμους αερα στο τανκ μεσω μιας ημιπερατης βαλβιδας (check valve) η οποια ειναι ημιπερατη για να μην υπαρχει ροη αερα απο το τανκ προς τον κινητηρα.

- Η αυξημενη πιεση στο τανκ δημιουργει ροη καυσιμου προς το carburater, η πιεση που αναπτυσσεται ειναι αναλογη των στροφων.

- Ο ρολος του regulator: O regulator που εχει η YS ειναι κανει regulation στο καυσιμο που ερχεται λογω της αυξησης της πιεσης στο τανκ. Ειναι fuel regulator και οχι pressure. Mε λιγα λογια μεταβαλει τη ροη καυσιμου αναλαγα με την πιεση που αναπτυσσεται και εχει 2 καταστασεις on και off οι οποιες εξαρτωνται παλι απο τη θεση του περιστρεφομενου δισκου που προανεφερα.

- Το συστημα ειναι regulated στο midrange στροφων και οχι χαμηλα. Χαμηλα αναλαμβανει η βελονα του ιdle ενω στο midrange ο regulator.

- Ο regulator εχει μια μεμβρανη (silicon diaphragm) η οποια αναλογα με το αν πιεζεται απο την πιεση που αναπτυσεται στο crankcase δημιουργει τις καταστασεις ροης καυσιμου ΟΝ και ΟFF που προανεφερα.

Υπαρχει καποιος καλος φιλος στο forum που ειχε γραψει μια πολυ λεπτομεριακη περιγραφη για το πως δουλευει το συστημα αυτο της ΥS και μαλιστα ειχε γινει sticky post απο τον Dave Shadel στο RCU, αν σας ενδιαφερει μπορω να στειλω το link.

Τα λεμε,

Νικος

[koseliok]

Φιλοι μου γεια σας. Περημενω το[ r 90 se] απο ωρα σε ωρα με μεγαλη αγωνια . // Σερβο   Λεω να παρω 3- 9252 \\ [401-- 9254]. Για το γκαζι δεν ξερω τι σερβο να παρω//  Για Δεκτη πρεπει να παρω Εξακαναλο/ [εχω ΤΚ την F7CAP] η να παρω δεκτη με περισοτερα Καναλια [Θα μου χρειαστουν] ΕΥΧΑΡΗΣΤΩ''''

[koseliok]

Σημερα παρελαβα το R-90 SE -ΠΩ'' επαθα πλακα με την ποιοτητα των εξαρτηματων του''Και αρχηζω την συναρμολογηση .Θελω παλι να ρωτησω για τον ΔΕΚΤΗ θα χρειαστω περησοτερα απο 6 καναλια ΕΥΧΑΡΗΣΤΩ''''

[ΚΥΡΝΙΚ]

Γεια.
Οκτακάναλος Δέκτη PCM 1024.
Νίκος

[kerpinis]

Σημερα παρελαβα το R-90 SE -ΠΩ'' επαθα πλακα με την ποιοτητα των εξαρτηματων του''Και αρχηζω την συναρμολογηση .Θελω παλι να ρωτησω για τον ΔΕΚΤΗ θα χρειαστω περησοτερα απο 6 καναλια ΕΥΧΑΡΗΣΤΩ''''

Άντε και καλές πτήσεις! Όχι στο ελικόπτερο δεν χρειάζεσαι παραπάνω κανάλια.Με τα 6 είσαι οκ και έχεις και έλεγχο του γυροσκοπίου στο ch5 (futaba ) εαν έχεις remote έλεγχο της ευαισθησίας (εξαρτάται από το μοντέλο μάρκα κλπ).
Στο γκάζι κοίτα το σέρβο να μην είναι πολύ αργ'ο γιατι μετά η σχέση σου σε μίξη γκάζι βήμα με ένα ψηφιακό στο βήμα θα θέλει δουλίτσα στην καμπύλη από τον πομπό.

Η παρατήρηση του Νίκος 5 για τον δέκτη => Συμφωνώ για το pcm για λόγους προστασίας της πλεον περιουσίας σου αλλά τα 8 κανάλια θα τα χρειαστείς μόνο εάν έχεις σκοπό να το κάνεις φωτογραφικό ή να βάλεις κάποια άλλα payload που απαιτούν παραπάνω κανάλια...(Smoke, Flare, Govvernor klp)

Καλορίζικο...


Μάνος

[orck]

θα ηθελα να με ενημερωσει καποιος για ποιον λογο να θελει καποιος ελεγχο της ευαισθησιας του γυροσκοπιου απο την ΤΚ; το βλεπω λιγο επικινδυνο να το εχεις τοσο κοντα το ρυθμιστικο δηλαδη τι θα γινει εαν κατα λαθος το γυρισεις πριν απογειωθεις;

και εαν εχεις governor στο ελικοπτερο χρειαζεται να ρυθμισεις τις καμπυλες γκαζιου;

[kerpinis]

1. Την ρύθμιση του γυροσκοπίου ΠΟΤΕ δεν την εχεις σε ποτενσιομετρο αλλά την αλλάζεις μέσα από το μενου του πομπού  σου.Ανάλογα τον πομπό γίνεται και η ρύθμιση. Δηλαδη:


Γυροσκόπιο

1. Σε πομπό που υπάρχει υπο-μενού / gyro => Tότε απλά αλλάζεις την ευαισθησία & to mode μέσα από αυτό.
2. Σε πομπό που δεν έχει μενού ανάλογο, τότε η ρύθμιση γίνεται μέσα από το travel adjustment του συγκεκριμένου καναλιού. (ATV, EPA klp)
3. Οι αλλαγές είναι απαραίτητες διότι οι συνθήκες πτήσεως του ελικοπτέρου δεν είναι πάντα οι ίδιες. Εννοώ ότι κατα την αρχική ρύθμιση του ελικοπτέρου όπου γίνονται συχνά ανναλαγές από idle-up1 se 2 klp όλες οι ρυθμίσεις γίνονται από τον πομπό αντί να σταματάμε το ελικόπτερο και να κάνουμε μηχαινική αλλαγή. (με κατσαβίδι)4. Συμπληρωματικά σε περίπτωση που αλλάξεις ρότορες, ροτορακια κλπ τότε αλλάζει η φυσιολογία/αεροδυναμική του συνόλου και πάλι είναι απραίτητο το fine tuning του γυροσκοπίου. Άρα είναι πολύ απλό να το αλλάζουμε από τον πομπό αντί από το ίδιο το ελικόπτερο. (Για όσα γυρ. έχουν την ρύθμιση βέβαια)

Governor

Η καμπύλη του γκαζιού πρέπει να είναι γραμμική με χρήση αυτού. Είναι πολλές οι συνθήκες αλλά και οι ρυθμίσεις με το governor kai έχει να κάνει με το είδος πτήσης, με το εαν κάνεις χρήση της εναλλαγής μίγματος κατα την πτήση, και αρκετα άλλα. Εάν θέλεις βοήθεια για τοην ρύθμιση => pm.

Μάνος

[koseliok]

Καλησπερα συναδελφοι΄΄ Εχω τελειωσει τη συναρμολογηση του ραπτορα και θελω να ρωτησω για τη ρυθμηση των γραναζιων. Μου ειπε καποιος να βαλω χαρτι Α4 Το εβαλα και μολις γυρναω τον ελικα βγαζει εναν θορυβο  . Μηπως θελει ποιο παχυ χαρτι΄΄Τα γραναζια ειναι ισια.

[ΚΥΡΝΙΚ]

Το μπόσικο μεταξύ των γραναζιών πρέπει να ρυθμιστεί στο πιο "σφικτό" σημείο της περιφέρειας του μεγάλου τροχού.
Ο θόρυβος θα υπάρχει αρχικά μέχρι που να στρώσουν οι επιφάνειες εμπλοκής των δοντιών.
Τίποτα το ανησυχητικό.

Φιλικά.
Νίκος

[koseliok]

Kαλησπερα θα ηθελα να μου πει καποιος για τα σερβο θα παρω 3χ 9252 . Για το γκαζι να παρω αλλο ενα 9252 ? ? Η ενα πιο αργο σερβο΄.ΤΙ ΘΑ ΗΤΑΝ ΚΑΛΥΤΕΡΟ ? ΤΚ Εχω τη 7cap futaba.κανει γιαυτο το Ελικοπτερο ? Η θα πρεπει να την Αλλαξω ??  ΕΥΧΑΡΗΣΤΩ \\

[VAG]

Καλημέρα koseliok,

Για το γκάζι πιστεύω ότι δεν χρειάζεσαι ένα τόσο καλό servo μπορείς να πάρεις κάτι πιο οικονομικό. Ο μόνος περιορισμός είναι ότι τα 9252 είσαι αναγκασμένος να τα δουλεύεις πάντα στα 4.8V.

[kerpinis]

Kαλησπερα θα ηθελα να μου πει καποιος για τα σερβο θα παρω 3χ 9252 . Για το γκαζι να παρω αλλο ενα 9252 ? ? Η ενα πιο αργο σερβο΄.ΤΙ ΘΑ ΗΤΑΝ ΚΑΛΥΤΕΡΟ ? ΤΚ Εχω τη 7cap futaba.κανει γιαυτο το Ελικοπτερο ? Η θα πρεπει να την Αλλαξω ??  ΕΥΧΑΡΗΣΤΩ \\

Aπό την στιγμή που θα βάλεις στο 6 το 9252 τότε το βέλτιστο είναι να έχεις ένα σέρβο στο κανάλι του γκαζιού ίδιας ταχύτητας ή ανάλογης. Όπως είπε ο Βαγγ δεν είναι ανάγκη να βάλεις ψηφιακό. Απλά είναι καλό να έχεις ένα σέρβο γρήγορο ώστε να συμβαδίζει στις καμπύλες και στους 2 άξονες χωρίς πολλές αλλαγές και x-offset.

Συμπληρωματικά...φτάσαμε στα 4 σέρβο..το 5ο?

Manos