Χ-CELL Fury - Electric conversion

  Καταστήματα
  Κεντρική σελίδα
  Αρθρα
  Links
  Σύλλογοι
  Γιατί αυτή η σελίδα;

WWW Aeromodelling GR

Aeromodelling GR - IBabylon ThemeClassic YaBB SE ThemDelta TPNetBiz TPOmega TPSMF Default Theme

[Γκούσκος Διονύσιος]

Στην πράξη, πάνω από 6kW δύσκολα να χρειαστείς. Φορτώνοντας το Ε/Π με περισσότερα C κερδίζεις μεν λίγη ισχύ που μόνο στα παρατεταμένα θα φανεί και κερδίζεις επίσης και μακροζωία αλλά συνήθως τα περισσότερα C είναι και πιο βαριά ... η επιλογή δική σου 

μα πώς να χρειαστώ έστω και 6ΚW ρε Μήτσο? το μοτερ έχει Max 3.5 KW....

κάνε μια ανάλυση φίλε γιατι χανόμαστε... μην ξεχνάς φτωχοί νιτράδες είμαστε ακόμη....   

Ξερασέ τα ΟΛΑ!!!!!

[Δημήτρης Z]

Χαίρεται και πάλι ! Κατ'αρχάς τα W που αναφέρει ο κατασκευαστής του μοτέρ δεν αφορούν την ισχύ που παράγει/μετατρέπει, αλλά την ισχύ που αντέχει (συνεχόμενα). Στο Ε/Κ δεν είναι δυνατόν η ισχύς να μείνει σταθερή, ακόμα και σε F3C πτήσεις θα δεις πολύ μεγάλες μεταβολές στα Α/W. Αυτό που ορίζει την ισχύ σε Η/Κ Ε/Κ δεν είναι το μοτέρ αλλά κατά 99% η τάση (πόσα στοιχεία) και η σχέση (πηνίου/γραναζιού). Με λίγα λόγια : τα 3.5kW ισχύουν αλλά για σταθερά ρεύματα (πχ αεροπλάνο). Στο Ε/Κ σου θα βλέπεις μόλις 20A στο χόβερ ενώ σε ένα full-pitch climp-up μπορεί να δεις και 120 (6kW) στα πρώτα δέκατα (μετά φυσικά πέφτει, δεν είναι δυνατόν να φορτώσεις τον δίσκο όπως σε ένα Α/Π παρατεταμένα όσο και κακό collective management και να έχεις  )
Προσωπικά δεν έχω ποτέ χρησιμοποιήσει πάνω από 25C 4A σε 12s, όμως σε πολύ ελαφρύτερο Ε/Κ (περίπου 4kg rtf). Προτιμώ περισσότερα mAh αντί περισσότερα C στο ίδιο βάρος μιας και εκτός από ισχύ σημαίνουν και χρόνο πτήσης. Τα περιττά C όμως απ'την άλλη είναι απλά νεκρό βάρος αν δεν απαιτούνται στην πτήση.
Το logger θα σου πεί ακριβώς πιο είναι το μέγιστο φορτίο για το Ε/Π σου, μετά είναι απλό να βρεις την ιδανική μπαταρία  Τουλάχιστον 100 κύκλους να υπολογίζεις χωρίς να αρχίσει να ανεβαίνει η αντίσταση. Από εκεί και πέρα έχεις τουλάχιστον άλλο τόσο χρόνο ζωής αλλά με μειωμένη ισχύ. Φυσικά αυτό προϋποθέτει σωστή χρήση χωρίς να τις ζεσταίνεις. Όσο τις λειτουργείς πιο κοντά στο όριο τόσο λιγότερο θα αντέχουν, και το αντίστροφο (εξ'ου και οι 40C αντέχουν περισσότερο).
Με λίγα λόγια, αν θες να πάρεις μπαταρίες που να αντέξουν όσο περισσότερο γίνεται παίρνεις όσα περισσότερα C μπορείς. Αν απ'την άλλη θες την ιδανική ώστε να είσαι όσο πιο ελαφρύς γίνεται αλλά και μεγιστοποιώντας τον χρόνο πτήσης και την ισχύ τότε οι μετρήσεις αλλά και οι δοκιμές είναι αναπόφευκτες 
Πάντως σε γενικές γραμμές: ψηλό C = πολύ ζωή. Το πόσο ζωή αλλά και πόσο θα κερδίσεις σε σχέση με τα χαμηλότερα C έχει να κάνει με το πόσο ζορίζονται στο κάθε μοντέλο.
Σε κάθε περίπτωση όμως προσοχή θέλει και η χρονική φθορά των μπαταριών: μετά από ένα περίπου χρόνο, ακόμα και στο ράφι να κάθονται θα έχουν κάποια πτώση. Μην στοκάρεις μπαταρίες για μέχρι το τέλος του κόσμου 

Καλημέρα και kalo kouragio να βράσω την κρίση μας.....

[Γκούσκος Διονύσιος]

με όλα αυτά τα στοιχεια καταλήγω στο ότι το πιο ορθό , είναι να πάρω ένα ζευγάρι 30C ,
να δω τι θα μου πει το logger σε πτήσεις σε διαφοτερικές συνθήκες  με δοκιμές ( καμιά 15 πτήσεις... ) ,
και μετά κρίνοντας από τα αποτελέσματα και τις ανοχές του συστήματος να αγοράσω τα υπόλοιπα ζευγάρια lipo....

και μάλλον έτσι θα γίνει γιατί είναι και πιό οικονομικό για αρχή.... 


όσο για την κρίση...   

[Γκούσκος Διονύσιος]

βρέθηκε και το ρουλεμάν που θα μπεί στο αντικριστό bearing Block του μοτέρ...

απο πού το είχα ούτε εγώ δεν θοιμάμαι!!! αλλά είναι καινούριο... 

6Χ10Χ2.5

Αν συμφωνεί και ο designer...

( cu19x ) .... κανε τα τελευταία σου μαγικά ....

[cu19x]

Μια χαρά φαίνεται. Έτσι κι αλλιώς αν στο μέλλον το 2,5 το κάνεις 3 έχουμε περιθώριο