Aeromodelling GR

Προστέθηκε σήμερα στα άρθρα για free flight ένα νέο κατασκευαστικό άρθρο με σχέδια, για το μοντέλο Hangar Rat.


Πρόκειται για ένα λαστιχοκίνητο indoor, προοριζόμενο και κατάλληλο κυρίως για αρχάριους.

Τυχόν ερωτήσεις, απορίες, παρατηρήσεις, αλλά και αναφορές και φωτογραφίες από κατασκευές μπορούν να προστεθούν εδώ...


Γιώργος Κανδυλάκης

πολυ καλο. :thumbs up: οπως εχω και μερικα φυλλα μπαλσα σκεφτομαι να το ξεκινησω ηδη!!!! :D
thanks

Έτσι μπράβο!  Να εμπλουτίζεται η "βιβλιοθήκη" του aeromodelling,

αλλά κυρίως ο ελεύθερος χρόνος και ο "στόλος" μας.
-----------------------------------------------------------------------------------------
...μόνο που δεν μπορώ να "κατεβάσω" τα αρχεία  :(  :worry:

Είναι εντάξει τώρα, είχαν ανεβεί κατά λάθος μαζί με τις φωτογραφίες.

Κατ' αρχή να συγχαρώ και να ευχαριστήσω  τον gkan για την νέα προσφορά του.

Το hangar rat, είναι πράγματι κλασσικό σχέδιο, συναρμολογείται εύκολα, και η πτήση του είνα πολύ ανταποδοτική.

Μία υπενθύμιση, μόνο... επειδή το μοντέλο έχει το χαρακτηριστικό "R.O.G.", αν ο ενδιαφερόμενος θέλει να πάρει μέρος με αυτό σε πιθανό αγώνα της επίσημης (πλέον στην Ελλάδα) κατηγορίας R.O.G., θα πρέπει να περιορίσει το εκπέτασμα στα 46 εκατοστά.
Αυτό μπορεί να γίνει είτε φέρνοντας όλες τις διαστάσεις στην ίδια αναλογία ώστε το φτερό να έχει 46 εκατοστά ή κόβοντας απλά από δύο - τρία εκατοστά από το κάθε ακροπτερύγιο από το κανονικό σχέδιο.

Στον Βόλο λέω να κατεβάσω και τα δύο Hangar Rat που έχω φτιάξει.

Γιάννη, πολύ σωστή η παρατήρησή σου...

Πράγματι, όταν ετοίμαζα το σχέδιο, το είχα κατά νου, αλλά προτίμησα να κρατήσω το αρχικό σχέδιο του H. Barr χωρίς αλλαγές, για να είναι όσο αυθεντικό γίνεται.

Πολύ εύκολα εάν θέλει κανείς, το τυπώνει σε κλίμαμα (96% περίπου), ή, όπως πρότεινες, κόβει λίγο από τα φτερά για να φτάσει στο επιθυμητό όριο.

(καλό είναι να τα κόψει από μόνος του, κατά την κατασκευή του μοντέλου, διαφορετικά θα του τα κόψουμε εμείς όταν κάποτε κάνουμε αγώνες  :devil:   ;D ;D ;D)

Αν προλάβω να φτιάξω, θα φέρω και το δικό μου στο Βόλο (αρκεί να βρω χώρο στο αυτοκίνητο, με όσα έχω να κατεβάσω...)

gkan

Γι' αυτό οι αερομοντελιστές αγοράζουν stasion wagon.

Καλησπέρα.
Μια ερώτηση θα ήθελα να κάνω: Κάθε φτερό έχει την δική του κεντρική αεροτομή, ή υπάρχει μόνο μία (άρα θα κολληθεί στο τέλος, αφού δώσουμε την δίεδρο);;;

Ευχαριστώ,
Σωτήρης

Κάθε φτερό έχει τη δική του κεντρική αεροτομή, αλλά πρέπει να κοληθεί υπό γωνία ώστε μετά που θα κολληθούν μεταξύ τους να είναι αυτές κατακόρυφες, ενώ οι έδρες ανασηκωμένες στη δίεδρο γωνία. Ετσι μπορείς να επικαλύψεις την κάθε έδρα χωριστά, πριν την ένωση της διέδρου, αλλά δεν έχει σημασία αν το κάνεις αφού τις ενώσεις.

Αλλά και αυτό που λες, ένα μόνο πλευρίδιο και κόλλημα στο τέλος, είναι εφικτό, δεν ενοχλεί.

Παρακαλώ τον μαιτρ gkan να με διορθώσει αν έχω κάνει λάθος.

Με τους χαρακτηρισμούς και τους τίτλους βλέπω ότι αρχίζουμε και ξεφεύγουμε λίγο   >:(
Για να συμμαζευτούμε...  ;D ;D ;D

Άλλο που δεν θέλουν διάφοροι για να έχουν να λένε  :idiot2:

Σωτήρη, κάθε φτερό έχει τη δική του κεντρική αεροτομή. Κάθε φτερό επικαλύπτεται ξεχωριστά, κόβεται το περίσσειο χαρτί και μετά ενώνονται τα δύο κομμάτια σε ένα.

Πρόσεχε μόνο μετά γιατί η αντοχή της ένωσης στη ρίζα είναι σχετικά μικρή. Είναι απαραίτητη η χρήση των εμπρός στυλιδίων, για να μην διπλώσει το φτερό στα δύο κατά την πτήση (μαντέψτε πως το διαπίστωσα...)

Καλή συνέχεια

gkan

Υ.Γ. η μαγειρική δεν είναι από τα αγαπημένα μου χόμπυ, το φαγητό όμως ναι...

Χε χε..., κατάλαβα!
Καλό απόγευμα!

Καλησπέρα!
Ήθελα να ρωτήσω για την ισοροπία της έλικας. Αν και δεν το περίμενα τόσο, το ένα σκέλος είναι αρκετά -απ' ότι βλέπω- βαρύτερο από το άλλο. Ακολουθώ την ίδια διαδικασία με το Moustique (δηλ. κόβω λίγο λίγο μέχρι να ισοροπήσει), ή προτείνεται άλλος τρόπος (τρίψιμο του πτερυγίου ή/και του βαρύτερου άξονα);;
Φοβάμαι, ότι ακόμα και αν τρίψω το πτερύγιο, δεν θα πετύχω απόλυτη ισοροπία (υποπτεύομαι ότι το πρόβλημα είναι στον άξονα).

Ευχαριστώ εκ των προτέρων για τις συμβουλές
Σωτήρης

Υπάρχουν αρκετές πληροφορίες εδώ:
http://jkon.aeromodelling.gr/ninter-114a.htm

Καλησπέρα! (μάλλον καλημέρα καλύτερα...)
Να επιβεβαιώσω κάτι πριν κόψω το λάστιχο: η στεφάνη θα έχει μήκος 90 cm, ή δημιουργώ στεφάνη από λάστιχο αρχικού μήκους 90 cm;;
Ευχαριστώ,
Σωτήρης

Αγαπητέ Σωτήρη,

Το έτοιμο στεφάνι, συμφέρει να είναι περίπου 50% μακρύτερο (όταν το φέρεις σε παράλληλη διάταξη) από τό άνοιγμα των δύο άγκιστρων (έλικα - άτρακτος).
Αρα επειδή στο Hangar Rat το άνοιγμα αυτό είναι περίπου 30 εκατοστά, το 50% περισσότερο είναι 45 εκατοστά.
Αρα ξεκινάμε με μονό λάστιχο 90 εκατοστά, για να γίνει στεφάνι 45 εκατοστών.

Ok, ευχαριστώ πολύ! :thumbs up:

ncruhYv4e2Q

και Hangar rat mini από τον φίλο από Ινδονησία :

6oqaEq1CM_w

Το αεροπλανάκι πετάει χαμηλά στην αρχή όπου η ισχύς του λάστιχου είναι μεγάλη, προφανώς
λόγω ισχυρού down thrust προπέλας. Μειούμενης της ισχύος του λάστιχου με το χρόνο, μειώνεται
και το down thrust, επιτρέποντας στο ρύγχος να ανυψωθεί, να αυξηθεί έτσι η ΑοΑ και το μοντέλο να αρχίζει να κερδίζει ύψος...

Ενδιαφέρουσα ρύθμιση... ακόμα και αν δεν έγινε επί τούτου.

Οχι δεν συνέβη αυτό που λέτε.

Λίγο πριν την απογείωση δείχνει το μοντέλο από το πλάϊ και φαίνεται ότι το downthrust είναι κανονικό.

Στην αρχή έχει μεγάλη ταχύτητα και λόγω του τριμαρίσματος για αριστερή στροφή, το φτερό έχει πάρει μεγάλη κλίση προς τα αριστερά, όλη η άντωση εκδηλωνεται σε οριζόντια κατεύθυνση, και δεν μπορεί να πάρει ύψος.
Εχουμε κλειστή στροφή, σαν σπειροειδή βύθιση στο όριο του να ακουμπήσει στο έδαφος.
Οταν ηρεμεί η έλξη, και μειώνεται η κλίση η άντωση έχει κατεύθυνση προς τα επάνω.

Ευχαριστώ για τη διευκρίνηση. Ήξερα ότι η υπόθεσή μου μπορεί να ήταν λάθος.

Παραμένει ωστόσο ενδιαφέρουσα ρύθμιση, ειδικά για γρήγορα α/φη όπως μαχητικά WWII.

Καλησπέρα και από εμένα..

Κυρίως αυτό που λέει ο jkon συμβαίνει εδώ, αλλά και αυτό που αναφέρεις Χρήστο γίνεται συχνά, ειδικά σε κλειστούς χώρους με χαμηλό ταβάνι...

Και επειδή δεν είναι ανάγκη να πάμε μέχρι την Ινδονησία, εδώ μερικά παλαιότερα video, αν δεν τα έχεις δει...

Hangar Rat από το 2:36"
https://www.youtube.com/watch?v=dgc3Q6PJ_lc&t=6s

1:27"
https://www.youtube.com/watch?v=-vVPORL1Xyo

Περισσότερα στο θέμα:
https://www.aeromodelling.gr/ForumS/index.php?topic=29671.0

όταν πετούσαμε indoor...

gkan

Ωραίες πτήσεις !... δεν τα είχα δει τα βίντεο.
Είναι εντυπωσιακό πόσο μεγάλο γνωστικό αντικείμενο υπάρχει πίσω από κάτι
που εκ πρώτης όψεως φαίνεται τόσο απλό, όπως τα λαστιχοκίνητα μοντέλα...

Σχεδόν ολοκληρώνω με το μοντελιστικό εργαστήρι και περιμένω παραγγελία
από Peck-Polymers (προπέλες, λάστιχο κλπ) για να ξεκινήσω με το Hangar rat.
Μέχρι τότε, λέω να φτιάξω καμμιά προπέλα από balsa... γιατί χωρίς λάστιχο
(αλλά και χαρτί επικάλυψης) είναι απλώς glider...

η μετατροπή του Hangar Rat με αφαιρούμενο φτερό για ευκολότερη μεταφορά.

Προσθέτει λίγο περισσότερο βάρος σε σχέση με το κανονικό, οπότε δεν υφίσταται κάποιο πλεονέκτημα στην πτήση που να θεωρείται "αθέμιτο"...

Γενικά είναι μια ΠΟΛΥ εύκολη κατασκευή αλλά και απολαυστική! Σε δυο με τρια απογεύματα, καλή μουσική και ηρεμία, φτιάχνεις ενα υπέροχο μοντέλο.

Είναι μεγάλο σχολείο το συγκεκριμένο......

Αξιότιμε κύριε Τερζήμπαση

Ττο σχέδιο που παραθέσατε αναφέρει ότι πετάει καλύτερα με δεξιές στροφές . Μήπως πρέπει να το ακολουθήσουμε;

Η απογείωση θα γίνεται με τροχοδρόμηση R.O.G ή από το χέρι;

ευχαριστώ

Και αφού βγήκαν ίσια τα κομμάτια της ουρά, προχωράει η κατασκευή για το φτερό.......

Γενικά όπως πολλοί μοντελιστές πριν απο εμένα, έχουν πει, είναι μια πολύ εύκολη κατασκευή αλλά πραγματικά διασκεδαστική.

Ελπίζω το τελικό αποτέλεσμα να με ανταμείψει......

 οι φωτογραφίες σου έχουν ένα θέμα...

Ναι αυτό το είδα. Θα δω μήπως κάνω κάτι λάθος στις ρυθμίσεις

Το αποτέλεσμα θα είναι περίπου αυτό
Λίγο παππουδίστικο αλλά χαλαρωτικό  :)


ncruhYv4e2Q

Αν τα κατάφερα εγώ, σημαίνει ότι ακόμα και μικρό παιδί μπορεί να το φτιάξει και σίγουρα καλύτερα απο εμένα......

Σειρά έχει το φτερό. Λόγω της κόλας που χρησιμοποιώ, το επόμενο panel θα γίνει την επόμενη μέρα, ώστε να διασφαλιστεί η καλή κόλληση.

Υ.Γ. Ελπίζω οι φωτογραφίες να βγούν καλύτερες αυτή τη φορά.

Και απο ότι φαίνεται, κάτι κάνω λάθος με τη τεχνολογία.........

Καλησπέρα στην παρέα, επι τέλους επανήλθε το φόρουμ.

Τις ημέρες που δεν είχαμε τίποτα να διαβάσουμε και να γράψουμε, συναρμολόγησα 6 Hangar Rat.
Εχω αρκετή εμπειρία από την συναρμολόγηση υπερ-υπερ ελαφρών λαστιχοκίνητων, και θα συμφωνήσω ότι η συναρμολόγηση ενός Hangar Rat, δεν είναι «δύσκολη», όσον αφορά το πως κόβονται και πως κολλιούνται τα ξύλα, αλλά θα προσθέσω ότι η διαχείριση λεπτής και μαλακής μπάλσα θέλει πολύ φινέτσα, εγώ ένα ξύλο κόλλαγα - ένα άλλο έσπαγα.

Άλλο η εμπειρία και άλλο η ευλυγισία των χεριών του παρελθόντος. Ισως η επιλογή πιο ανθεκτικής μπάλσα, για τα φτερά και την ουρά, να ήταν συμφερότερη επιλογή για εμένα, σίγουρα επειδή οι διατομές είναι μικρές, δεν θα βάραινε υπερβολικά το σκάφος.

Αλλά τέλος καλό, όλλα καλά.

Μετά απο ένα χαλαρωτικό χτίσιμο, και αρκετά λάθη που κάποια διορθώθηκαν, το τελικά αποτέλεσμα.........

Ελπίζω την Κυριακή στο κλειστό του Ολυμπιακού Χωριού να κάνει την πρώτη πτήση.......

Αγαπητοί φίλοι, καλή χρονιά, με υγεία, ευτυχία και πολλές ώρες αερομοντελισμού.

Βρήκα λίγο χρόνο να ζυγίσω τα 6 φτερά των Hangar Rat

Το αποτέλεσμα (με την χάρτινη επικάλυψη, και τον πυλώνα), είναι 5,1, 5,3, 5,7. 5,9, 6,1, 6,3 γραμμάρια. Δηλαδή η διαφορά μεταξύ του ελαφρύτερου και του βαρύτερου είναι 1,2 γραμμάρια. Αλλά η αντοχή των βαρύτερων είναι σημαντικά μεγαλύτερη.

Μία σοβαρή προσθήκη βάρους προέρχεται από τον πυλώνα. Για την πτήση επαρκούν πηχάκια από ελαφρυά μπάλσα. Η επιλογή σκληρής μπάλσα γίνεται για να αντέχει σε πιθανές προσκρούσεις στον τοίχο του γυμναστήριου.

Καλή συνέχεια.

Αγαπητοί φίλοι καλησπέρα

Όπως προείπε ο κ. Κανδυλάκης, αν το μοντέλο είναι ελαφρύ, μπορούμε να του βάλουμε λάστιχο μικρότερης διατομης.
Επιθυμώ να αναλύσω την περίπτωση, με περισσότερες λεπτομέρειες.

Δεν περιμένουμε απλά να καταλήξει το μοντέλο ελαφρύ για να του βάλουμε λάστιχο μικρότερης διατομής.
Στοχεύουμε από την αρχή να φτιάξουμε ελαφρύτερο μοντέλο..
Η συνθήκη είναι αμφίδρομη: ελαφρύτερο μοντέλο = ελαφρύτερο λάστιχο, ελαφρύτερο λάστιχο = ελαφρύτερο μοντέλο.

Από την στιγμή που η τάση του τυλιγμένου λάστιχου θα είναι μικρότερη, ο πήχυς της ατράκτου μπορεί να γίνει και αυτός με μικρότερη διατομή. Μικρή η ελάφρυν-ση, αλλά κάθε γραμμάριο μετράει.
Ετσι αφαιρείται βάρος και από το λάστιχο και από τα ξύλα.

Αλλά υπάρχει και ένα ακόμα μικρό κέρδος. Εφ’ όσον το λάστιχο είναι ελαφρύτερο, σημαίνει ότι το μήκος του πίσω από το φτερό (που είναι μακρύτερο από αυτό μπροστά από το φτερό), θα είναι και στο τμήμα αυτό ελαφρύτερο, συμβάλλοντας στην επίτευξη του επιθυμητού κέντρου βάρους με λιγότερο έρμα στη μύτη.

Η μικρή διατομή λάστιχου μπορεί να συνδυαστεί με μικρότερη (και ελαφρύτερη), έλικα αλλά αυτό δεν είναι πάντα επιθυμητό. Θα αφήσεις την μεγαλύτερη έλικα που μπορεί να γυρίσει το ασθενέστερο λάστιχο, με στόχο να μειωθεί ο χρόνος της περιστροφής και να διαρκέσει η ελξη περισσότερη ώρα. Η μεγαλύτερη έλικα απορροφά καλύτερα την ισχύ του στριμμένου λάστιχου.

Αν βέβαια βάλεις ελαφρύτερη έλικα, θα προσθέσεις στην μύτη το αντίστοιχο βάρος που λείπει, πλέον της ποσότητας που χρειάζεται για την ισορροπία.

Υπερισχύει η σωστή θέση του κέντρου βάρους του έτοιμου μοντέλου.  

Καλημέρα στους ποντικούς του κλειστού γυμναστήριου

Είτε έχετε ήδη τριμμάρει το συγκεκριμένο μοντέλο, είτε δεν έχετε φθάσει ακόμα στο στάδιο της τελικής συναρμολόγησης, και ισορροπίας, ίσως βρείτε εδώ κάτι ενδιαφέρον.

Α’ προσέγγιση
Αν κάνετε μετρήσεις στην πλάγια όψη του κλασσικού σχέδιου, θα διαπιστώσετε ότι η θέση του φτερού είναι τέτοια που το ενδεικτικό σημείο ισορροπίας συμπίπτει με την μέση απόσταση των δύο γάντζων του λάστιχου.  
Αυτό προσφέρει δύο πλεονεκτήματα. Μπορείς να ισορροπήσεις το μοντέλο χωρίς το λάστιχο, και επίσης μπορείς να αλλάζεις το βάρος του λάστιχου, χωρίς να μεταβληθεί το σημείο ισορροπίας.

Κόλλα την ουρά, εφάρμοσε την έλικα, και τοποθέτησε το φτερό στην ενδεικτική θέση. Ελεγξε την στιγμιαία ισορροπία, και αποφάσισε σε ποιό το σημείο θα αναρτηθούν και τα σκέλη των τροχών. Αν και οι οδηγίες προτρέπουν τα σκέλη να γίνουν από ατσαλόσυρμα 0,8 χιλ, προτείνω το ατσαλόσυρμα των 0,5 χιλ, που είναι ελαφρύτερο και μορφοποιείται ευκολώτερα με το μυτοτσίμπιδο. Να συνυπολογιστεί και το βάρος των τροχών, άλλο αν είναι πλαστικοί και άλλο αν είναι από μπάλσα.

Αν υπάρχει ακόμα μία μικρή απόκλιση από την ισορροπία στο ενδεδειγμένο σημείο, θα πρέπει είτε να προσθέσεις έρμα στο ελαφρύτερο άκρο, είτε/και να μετακινήσεις το φτερό μερικά χιλιοστά μπροστά ή πίσω, ιδίως στο γήπεδο για άμεση επίτευξη της ισορροπίας χωρίς προσθήκες έρματος. Για μετακίνηση μερικών χιλιοστών δεν μεταβάλλεται πολύ η επίδραση του βάρους του λάστιχου που καταλήγει ελάχιστα μοιρασμένο άνισα. Ας αποφευχθει η μεγάλη προς τα πίσω μετακίνηση, γιατί έτσι μειώνεται ο μοχλος της ουράς.

Β’ προσέγγιση
Αν βάλεις ξύλινη έλικα, είναι κρίμα να διακινδυνεύει να σπάσει σε κάθε προσγείωση. Και επι πλέον, αν το κουζινέτο είναι κολλημένο μόνιμα στην μύτη, δεν θα μπορείς να την αντικαταστήσεις επί τόπου στο γήπεδο.
Για την προστασία της πρέπει να τοποθετήσεις τα σκέλη αρκετά μπροστά, για να μην της επιτρέπουν να ακουμπήσει στο έδαφος, κυρίως στην προσγείωση.

Για να μην επηρεαστεί δραματικά η ισορροπία, επίλεξε το ελαφρύτερο ατσαλό-συρμα των 0,5 χιλ. Επίσης αν ακολουθήσεις το μήκος που δείχνει το σχέδιο, καλό είναι να φτιάξεις την έλικα με μικρότερη διάμετρο, για την περαιτέρω προστασία της. Μικρότερη έλικα συνδυάζεται με λάστιχο μικρότερης διατομής.
Σε αυτή την προσέγγιση το μοντέλο εμφανίζεται αρχικά μπροσθόβαρο, και η λύση είναι να μεταφέρεις την θέση του φτερού πιο μπροστά. Είναι εξ’ ίσου αποτελεσματική λύση, και προσφέρει στην αύξηση της ευστάθειας, αφού μεγαλώνει έτσι και ο μοχλός της ουράς.
Αλλά αν η έλικα είναι πλαστική, η μετακίνηση του φτερού προς την μύτη, θα είναι μεγαλύτερη (θα καταλήξει να απέχει περίπου 45 χιλιοστά από την μύτη). Τα σκέλη δεν συμφέρει να εφαρμοστούν πολύ μπροστά.
Σε κάθε αλλαγή βάρους λάστιχου, θα πρέπει να επαναλαμβάνεται η μετακίνηση του φτερού σε νέα θέση.

Καλές πτήσεις

Πάντως, γιά το δικό μου μιλώντας, ενώ τοποθέτησα το φτερό και τα σκέλη ακριβώς εκεί που έλεγε το σχέδιο και το ισορρόπησα χωρίς έρμα, μετά στις δοκιμές με λάστιχο 3 χιλιοστών μου βγήκε πισόβαρο και έπρεπε να βάλω έρμα μπροστά. Λίγο μεν, αλλά έβαλα.

Καλημέρα Νϊκο

Η μόνη εξήγηση που μπορώ να σκεφτώ είναι ότι συμβουλεύτηκες σχέδιο που δεν έχει το φτερό τοποθετημένο έτσι που το ενδεικνυόμενο σημείο ισορροπίας να συμπίπτει με τη μέση της απόστασης των δύο γάντζων, αλλά μερικά χιλιοστά πιο μπροστά. 
 
Υπενθυμίζω ότι είπα, αν δεν ισορροπήσει άμεσα πρέπει να μετακινήσεις το φτερό ή να προσθέσεις έρμα

Αξιότιμε κύριε Τερζήμπαση,
Ευχαριστούμε για την ενημέρωση.

Θα μου επιτρέψετε να παραθέσω μερικές ιδέες που βοηθούν στην κατασκευή ελαφρύτερου μοντέλου.
.
Το αυθεντικό σχέδιο προτείνει πλαστική έλικα, και σκέλη τροχών από σύρμα 0,8 χιλ. Αυτά είναι από τα βαρύτερα στοιχεία του μοντέλου. Το ατσαλόσυρμα μπορεί να γίνει από 0,6 ή 0,5 χιλ με σημαντικό κέρδος στο βάρος.

Για να ισορροπήσει όμως και πάλι το σκάφος τα ελαφρύτερα σκέλη πρέπει να κολληθούν όσο πιο μπροστά είναι δυνατόν, εξασφαλίζοντας ότι η έλικα δεν θα ακουμπάει στις ρόδες. Επι πλέον πρέπει είτε να αυξηθεί το μήκος των σκελών, είτε να μειωθεί η διάμετρος της έλικας  Η έλικα από μπάλσα θα σπάσει στην πρώτη επαφή με το πατωμα, είτε στην απογείωση είτε στην προσγείωση.

Όμως αν και είναι εύλογο ότι μία ξύλινη έλικα (με φύλλα από μπάλσα) θα είναι ελαφρύτερη, αφαιρεί την ευχέρεια της άμεσης ισορροπίας. Η ενστικτώδης λύση είναι να μετακινηθεί το φτερό πιο πίσω, για να αυξηθεί ο μοχλός της μύτης. Αλλά έτσι μειώνεται ο μοχλός της ουράς. Πόσο πιο πίσω είναι εφικτή η μετακίνηση χωρίς να αλλοιωθούν τα πτητικά χαρακτηριστικά;
Αρα η προσπάθεια πρέπει να επικεντρωθεί σε μία πολύ ελαφριά ουρά, πήχυς και επιφάνειες της ουράς.

Στα δικά μου Hangar Rat, το ελαφρύτερο βάρος μίας συναρμολογημένης ουράς, με ένα συμβατικό rudder από χαρτόνι ή μπάλσα, είναι 0,9 γραμ-μάρια. Στα περισσότερα είναι 1 γραμμάριο.

Ναι στην ελαφριά μπάλσα. Αλλά όχι τόσο ελαφριά ώστε να σπάει με την παραμικρή επαφή με τους τοίχους και τις δοκούς της οροφής.
Επίσης ελαφρά (εύκαμπτα) χείλη προσβολή και εκφυγής, απαιτούν τα προαιρετικά στυλίδια για την σταθεροποίησή τους. Αν κάποιο φτερό μπορεί να πετάξει με μόνο τα δύο από τα τέσσερα στυλίδια είναι μεγάλο κέρδος στο τελικό βάρος.

Αλλά το βαρύτερο κομμάτι του μοντέλου είναι ο πήχυς της ατράκτου. Ακόμα και η μέτριες πυκνότητες καταλήγουν σε μεγάλο βάρος. Γιατί να είναι τόσο βαρύ το ξύλο αυτό; Η απάντηση είναι, για να αντέχει στα στην έλξη που ασκεί το τυλιγμένο λάστιχο (και κατακόρυφα και οριζόντια).
Τέλος πρέπει να αντιληφθούμε ότι ένα υλικό που προσθέτει βάρος είναι η κόλλα που κολλάμε το χαρτί στα φτερά και την ουρά.

Ένα Hangar Rat στα 10,7 γραμμάρια, δεν θεωρείται βαρύ, αλλά ούτε και ελαφρύ.
Ο στόχος σας στα 7 γραμμάρια είναι δύσκολος. Δεν νομίζω ότι υπάρχει τόσο ελαφρύ Hangar Rat στην Ελλάδα. Εχω ακούσει για 7,5 γραμμάρια, Τα ελαφρύτερα από αυτά που εγώ έχω κατασκευάσει είναι στην περιοχή των 8-8,5 γραμμαρίων.
Το Hangar Rat μπορεί να φαίνεται απλό και εύκολο, αλλά στην πράξη είναι σαν ένα σταυρόλεξο για δυνατούς λύτες

Τέλος υπενθυμίζω τις προτάσεις μου για την επιλογή του λάστιχου στο μήνυμα #138 αυτού του θέματος.

Καλημέρα.

Συμφωνώ στην δωρεά υλικών και βοήθεια στους νεότερους. Αυτό είναι το ιδανικό. Αλλά στα υλικά, για να φτιάξει κάποιος ένα μοντέλο. να μάθει!

Βέβαια στη προκειμένη περίπτωση, το Hangar Rat δεν έχει καμία απαίτηση όσον αφορά τα υλικά, παρα μόνον το tissue το οποίο δυο τρία καταστήματα των Αθηνών το έχουν.

Αντιλαμβάνεστε ότι δεν μπορώ να ονοματίσω τα καταστήματα για να μην αδικήσω κάποιον.

Εχω φτιάξει 22 Hangar Rat. Να σταματήσω;

Καλή ιδέα. Θα φτιάξω ακόμα εννέα.
Ορεξη υπάρχει. Χρόνος υπάρχει. Υλικά υπάρχουν. Χώρος αποθήκευσης υπάρχει.

Αέρα για να φουσκώσω τους τροχούς δεν έχω

........Αέρα για να φουσκώσω τους τροχούς δεν έχω......

[/quote]


Μέ λίγη φαντασία όλα λύνονται.

Τρόμπα χειρός με μανόμετρο
https://kokkinoplitis.gr/%CF%84%CF%81%CF%8C%CE%BC%CF%80%CE%B1-%CF%87%CE%B5%CE%B9%CF%81%CF%8C%CF%82-%CE%BC%CE%B5-%CE%BC%CE%B1%CE%BD%CF%8C%CE%BC%CE%B5%CF%84%CF%81%CE%BF_p11142.html

Ηλεκτρονικό Πιεσόμετρο Μπράτσου
https://www.profitstore.gr/products/piesometra-thermometra/ilektroniko-piesometro-mpratsou-electronic-blood-pressure-meter/100-38532

Τρόμπα ποδηλάτου
https://www.polisafety.gr/product/trompa-podilatou-xeiros-techboss/

Φασολάδα  (παράγει αέρια μεθάνιο, υδρογόνο, CO2)
https://akispetretzikis.com/recipe/3098/fasolada

Σας ευχαριστώ για τις υποδείξεις σας, αλλά δεν ταιριάζουν οι βαλβίδες

Εφτιαξα ακόμα δύο. Μένουν ακόμα επτά.

Johnnie Walker

Θα αναλύσω ένα θέμα και ταυτόχρονα θα δοθούν δύο απαντήσεις .

Πως ορίζουμε την φορά που περιστρέφεται η έλικα;

Για να περιστραφεί μία έλικα, εφαρμόζεται επ’ αυτής μία ροπή. Σύμφωνα με την θεωρία δράση-αντίδραση, και η έλικα (αντιστέκεται σε κάποιο βαθμό), ωθώντας το αεροπλάνο να περιστραφεί προς την αντίθετη φορά. Εδώ θα αναφερθούμε σε μονοκινητήριο αεροπλάνο, που ο άξονας της έλικας είναι στον διαμήκη άξονά του. Και θα χρησιμοποιήσουμε τον όρο «αντιροπή» έστω και αδόκιμα.

Ενα μικρό αεροπλάνο, όπως το Hangar Rat, μπορεί να επηρεαστεί σε μεγάλο βαθμό. Ένα μεγάλο αεροπλάνο μπορεί να μην εκδηλώ-σει την περιστροφή με έντονο αποτέλεσμα, αλλά στην πράξη όλοι ξέρουν ότι το ρολλ γίνεται ευκολώτερα αντίθετα από την φορά πε-ριστροφής της έλικας.

Θα αρχίσουμε με την εξής παραδοχή. Εάν το αεροπλάνο, αντιδρώντας στην περιστροφή της έλικας,  έχει τάση να ρολάρει προς τα αριστερά, αυτό σημαίνει ότι η έλικα περιστρέφεται προς τα δεξιά. Η με ακριβέστερη αναφορά, όταν το αεροπλάνο περιστρέφεται αντίθετα από την φορά που περιστρέφονται οι δείκτες του ρολογιού, η έλικα περιστρέφεται σύμφωνα με την φορά των δεικτών.

Αρα αφού η περιστροφή στο ρολλ είναι αυτή που αντιλαμβάνεται (αριστερά ή δεξιά) ο πιλότος, η φορά περιστροφής της έλικας ορίζε-ται επίσης με το πως την βλέπει ο πιλότος μέσα από το αεροπλάνο.

Πως αντιδρά ένα Hangar  Rat (και όλα τα ελαφριά μοντέλα) στην πράξη;

Εάν θέλουμε το μοντέλο να πετάξει με αριστερόστροφους κύκλους, μία από τις πολλές επιλογές του τριμαρίσματος για στροφή είναι να στρέφουμε το πηδάλιο διεύθυνσης trim tab προς τα αριστερά. Το αντίθετο ορίζουμε για δεξιόστροφο κύκλο.

Αποδεχόμενοι λοιπόν ότι η έλικα του Hangar Rat περιστρέφεται σύμφωνα με τους δείκτες του ρολογιού, δηλαδή δεξιόστροφα, το αε-ροπλάνο έχει την τάση να ρολάρει (και κατ’ ακολουθία να στρίψει όλο) προς τα αριστερά. Ετσι στην αρχή που το λάστιχο έχει μεγάλη ισχύ/ροπή, και η έλικα γυρίζει με περισσότερες στροφές, αυτή η τάση αριστερής στροφής είναι αυξημένη. Η ακτίνα της στροφής εξαρτόμενη πλέον από δύο παράγοντες, την κλίση του trim tab και την αντιροπή της έλικας, θα είναι μικρότερη απ’ ότι στο τέλος της πτή-σης, που το λάστιχο έχει εξαντλήσει την ισχύ του και ο μόνος παράγοντας που ελέγχει την στροφή είναι το trim tab.

Τα φτερά, στην αρχή της πτήσης, θα έχουν εμφανή κλίση προς τα αριστερά. Αν λοιπόν η κλίση του trim tab είναι υπερβολική, το αεροπλάνο, κάτω και από την επίδραση της αντιροπής της έλικας, μπορεί να πέσει σε σπειροειδή βύθιση.

Αν πάλι η κλίση του trim tab δεν είναι αρκετή, όταν αυξηθεί η ακτίνα της στροφής, το μοντέλο μπορεί να ακουμπήσει σε ένα από τους τοίχους του κλειστού γηπέδου. Γι’ αυτό φροντίζουμε ώστε να το απογειώσουμε από το κατάλληλο σημείο εντός αυτού, συνεκτιμώντας την ακτίνα της στροφής στο τέλος της πτήσης.

Προκειμένου για δεξιόστροφη πτήση, το trim tab θα είναι στραμμένο προς τα δεξιά, αλλά στην αρχή της πτήσης η αντιροπή της έλικας θα αντιμάχεται την εντολή της στροφής, και η στροφή θα έχει μεγαλύτερη ακτίνα. Το αεροπλάνο θα πετάει με τα φτερά πιο κοντά στην οριζόντια θέση. Μόλις η ισχύς του λάστιχου εξαντληθεί, και ο μόνος παράγοντας θα είναι η κλίση του trim tab, η ακτίνα της στροφής θα μικρύνει.

Και θα ολοκληρώσω με μία διαπίστωση που μπορείτε να επαναλάβετε και εσείς. Μη βάλετε το φτερό στην άτρακτο του Hangar rat. Τυλίξτε το λάστιχο με πολλές στρορές, και αφήστε την άτρακτο ελεύθερη στο πάτωμα. Θα την δείτε να χορεύει και να περιστρέφεται με έντονο ρυθυό. Το πείραμα αυτό να γίνει μόνο αν η έλικα είναι πλαστική. Μϊα ξύλινη έλικα θα σπάσει αμέσως.

Επιθυμώ να εφιστήσω στους συναδέλφους, την προσοχή τους για την ακρίβεια του ζυγού που χρησιμοποιούμε και του τρόπου που ακουμπάμε σε αυτόν όλο το μοντέλο (ή μόνο το φτερό, ή μόνον την άτρακτο).

Μέχρι πρότινος χρησιμοποιούσα ένα πολύ μικρό ηλεκτρονικό ζυγό τσέπης, με δυναμικότητα 500 γραμμαρίων και αναγνωσιμότητα τα 0,1 γραμμάρια. Σε πολλές επαναλαμβανόμενες ζυγίσεις, το αντικείμενο παρουσίαζε διαφορετικό βάρος (συν ή πλην 0,1-0,3 γραμμάρια). Πρόσφατα μπόρεσα να κάνω χρήση ενός ηλεκτρονικού ζυγού ακριβείας για αναλυτικό εργαστήριο (δυναμικότητας 800 γραμμαρίων και αναγνωσιμότητας 0,05 γραμμαρίου), και διαπίστωσα μικρές διαφορές από τις μετρήσεις με τον προηγούμενο. Όχι σε όλα τα μοντέλα, αλλά τουλάχιστον στα μισά από αυτά.

Ετσι κατάλαβα ότι δεν υπήρχε απόκλιση της ακρίβειας του μικρού ζυγού, αλλά έφταιγε ο τρόπος που ακουμπούσα τα αντικείμενα σ’ αυτόν. Όταν ένα αντικείμενο δεν εφάπτεται όλο μέσα στο πιάτο του ζυγού, αλλά κρέμεται δεξιά και αριστερά του (ιδίως η άτρακτος), ο ζυγός δεν δέχεται στο κέντρο του την πίεση και δεν δείχνει σωστά.

Θα πει κανείς και τι έγινε αν ένα μοντέλο παρουσιάζεται την μία φορά με βάρος 9 και την άλλη με 9,3 γραμμάρια. Το ίδιο θα πετάξει. Απλά τώρα είμαι πιο σίγουρος για το ακριβές βάρος τους.

Τέλος θα επανέλθω στο θέμα της ακρίβειας. Ο μόνος τρόπος για να ανιχνεύσεις αν ο ζυγός δείχνει το πραγματικό βάρος ή αποκλίνει (και το πόσο πιθανόν αποκλίνει), είναι να αγοράσεις από ένα εξειδικευμένο κατάστημα ειδών χημείου, ένα σετ με επίσημα βαθμονομημένα σταθμά, στην περιοχή που ζυγίζεις (δεν είναι ακριβά) και σε τακτά χρονικά διαστήματα να ακουμπάς το επίσημο βάρος για να διαπιστώσεις αν ο ζυγός λειτουργεί με την αναμενόμενη ακρίβεια.

Αυτή η βαθμονόμιση είθισται να γίνεται πριν το ζύγισμα και αμέσως μετά το ζύγισμα

Τα Hangar Rat στα weight watchers

Παραθέτω πληροφορίες για τα προσδόκιμα βάρη των επι μέρους τμημάτων ενός Hangar Rat για να χρησιμεύσουν ως σημείο αναφοράς. Τα νούμερα προέρχονται από προσωπική μου εκτίμηση, και δεν είναι απόλυτα, ένας καλύτερος κατασκευαστής μπορεί να πετύχει ελαφρύτερο μοντέλο, αν και δεν το συνιστώ για λόγους αντοχής στην πτήση και την μεταφορά.

Το άρθρο αυτό αναρτάται σήμερα στην εδώ ενότητα, αλλά ο κ. διαχειριστής είναι ενήμερος και θα το μεταφέρει σε πιο οικεία ενότητα με πρώτη ευκαιρία.

Ελάχιστα προσδόκιμα βάρη ατράκτου.
Σκέλη από ατσαλόσυρμα 0,5 χιλ και τροχοί 26 χιλιοστών από μπάλσα: 0,8 γραμμάρια.
Ελικα (ιδιοκατασκευή) διαμέτρου 170 χιλιοστών, με πτερύγια μπάλσα, και συρμάτινο άξονα 0,8 χιλ: 0,9 γραμμάρια.
Ουρά με trim tab 1,1 γραμμάριο (καθοριστικός παράγων το βάρος του χαρτιού tissue και η κόλλα εφαρμογής του).
Πήχυς ατράκτου με κουζινέτο έλικας από αλουμίνιο και πίσω γάντζο από ατσαλόσυρμα: 1,4 γραμ-μάρια. Καθοριστικός παράγων είναι η αντοχή του πήχυ στην κάμψη και προς τις δύο κατευθύν-σεις, από την τάση του τυλιγμένου λάστιχου.
Ελάχιστο προσδόκιμο συνολικό. Βάρος ατράκτου 4,2 γραμμάρια.

Ελάχιστο προσδόκιμο βάρος φτερού με πυλώνα αλλά χωρίς καμμία από τις προτεινόμενες αντιρρίδες: 3,5 γραμμάρια (καθοριστικός παράγων το βάρος του χαρτιού tissue και η κόλλα εφαρμογής του). Οι αντιρρίδες δεν θα απαλειφθούν αν: το φτερό είναι αρχικά στρευλωμένο και χρειάζεται ευθυγράμμιση, ή αν οι διατομές και η πυκνότητα των πήχεων προσβολής και εκφυγής είναι κάτω του ελάχιστα απαιτητού, ιδίως αν η ταχύτητα πτήσης είναι κάπως μεγάλη, και το φτερό (χωρίς την υποστήριξη), συστρέφεται κάτω από τις δυνάμεις της πτήσης.

Αρα αν επιτευχθούν αυτά τα ελάχιστα βάρη το συνολικό βάρος του μοντέλου (χωρίς λάστιχο) θα είναι περίπου 7,7 γραμμάριο.

Το βάρος του ελαστικού μοτέρ ποικίλει. Υπάρχουν πολλοί συνδυασμοί διατομής και μήκους για το τριμάρισμα που επιθυμεί ο καθένας, αλλά για να προβλέψουμε το τελικό βάρος πτήσης, δεχόμαστε μία τάξη μεγέθους 3-3,5 γραμμαρίων

Εχοντας αυτές τις πληροφορίες μπορείς να εκτιμήσεις σε κάθε στάδιο, το τελικό βάρος. Αλλά για να μην υπερβάλουμε, ένα Hangar Rat βαρύτερο κατά 1-3 γραμμάρια, δεν σημαίνει ότι δεν θα πετάει καλά. Γιατί όπως έχω πει στο παρελθόν, ο χρόνος πτήσης εξαρτάται στο μεγαλύτερο ποσοστό από τον συνδυασμό λάστιχου/έλικας, και λιγότερο από τα μετρήσιμα και τα αεροδυναμικά χαρακτηριστικά του σκάφους.

Στον αντίποδα ένα Hangar Rat ελαφρύτερο (με τις προδιαγραφές που ακολουθούμε δεν μπορεί να καταλήξει πολύ πιο ελαφρύ), διατηρώντας την ίδια έλικα και το ίδιο λάστιχο, δεν θα προσφέρει ουσιαστική βελτίωση στον χρόνο πτήσης.

Προτρέπω τους συναδέλφους να αναρτήσουν και τις δικές τους εμπειρίες και εκτιμήσεις για τα προσδόκιμα βάρη