Aeromodelling GR

Καλησπερα και χρονια πολλα!

Διαβασα το βιβλιο του κ. Γιαννη χθες και πηρα καποιες πληροφοριες για το θεμα του στρωσιματος ABC!
Οπως καταλαβα πρεπει ο κινητηρας να στρωθει με φουλ γκαζι !
Σημερα λοιπον ειπα να ξεκινησω το στρωσιμο! Κανονικα οπως περιγραφει το βιβλιο!
Το θεμα ομως ειναι οτι οταν τον ξεκινησα για να τον αφησω να λειτουργησει για 2 λεπτα και ενω ηταν πολυ πλουσιο μιγμα και τελειως κρυος περιπου στο 1 λεπτο μετρησα με θερμομετρο και μου εδειξε 153 βαθμους κελσιου! Φοβηθηκα και τον εσβησα !
Ειναι η πρωτη φορα που μπαινω στη διαδικασια να στρωσω κινητηρα!

Τι συμβαινει? Τι ειναι λογικο?

Το καστορέλαιο έχει σημείο ανάφλεξης 276 βαθμούς κελσίου, το συνθετικό λάδι 243 βαθμούς κελσίου, και το πτωχό μίγμα ανεβάζει την θερμοκρασία στοςυ 205 βαθμούς.

Αρα η περιοχή 153 βαθμοί είναι ασφαλής. Αυτό που πρέπει να εννοήσεις είναι ότι ο κινητήρας ABC πρέπει να στρώνεται και να λειτουργεί πιό ζεστός από άλλους, ώστε να διασταλούν τα μέταλλα σωστά. Αν λειτουργεί κρύος, θα υπάρχουν τριβές, που θα ανεβάσουν την θερμοκρασία έστω και με πλούσιο μίγμα.

Σας ευχαριστω κυριε Γιαννη και συγχαρητηρια για το βιβλιο σας που βοηθαει εμας τους νεους! Ειμαι ασφαλης δηλαδη σε αυτην την θερμοκρασια? Να μην φοβιθω αν ανεβει και λιγο παραπανω? Οπότε υποθετω οτι και καπου εκει θα ειναι ειναι και η θερμοκρασια λειτουργιας αργοτερα οταν στρωθει?

καλησπέρα και από εμενα!

οι ASP απο oσο έχω καταλάβει δουλεύουν με πολύ ψιλές θερμοκρασίες.
ο δικόσ μου όταν πετάω και το φέρω το αερομοντέλο για προσγείωση δεν μπορείς να τον ακουμπήσεις με τίποτα.
παρόλα αυτά είναι φοβερα μοτέρ!!!
πετα και μην φοβάσαι τίποτα,
καλές πτήσεις! ! !

Μήπως είναι λάθος αυτό Κώστα??Μήπως τον δουλεύεις πολύ ''φτωχά'' και σου ζεστένεται τόσο!?Εμένα πάντως οι κινητήρες μου ''κατεβαίνουν'' ζεστοί αλλά σε  πολύ ανεκτό επίπεδο!

Εδω περα ομως μας λεει οτι ειναι στην φαση του στρωσιματος! Και εγω Asp εχω και δουλευει περιπου στους 115

Αναφέρομαι στο μύνημα που παραθέτω!!!

Τι περιεκτικότητα λιπαντικού έχει το καύσιμο;

Συμφέρει να έχει 20-22% για το στρώσιμο και για τη μετέπειτα λειτουργία.

Αν κατάλαβα καλά η μέτρηση των 153 βαθμών έγινε στο πρώτο λεπτό της πρώτης εκκίνησης;

Δεν περιμένουμε αυξημένες τριβές στα πρώτα δουλέματα;

Οχι κ Γιαννη! Οπως περιγραφετε μεσα στο βιβλιο πρεπει την 1η φορα να λειτουργησει 30 δευτ. την δευτερη 1 λεπτο και την τριτη 2 λεπτα! Στις πρωτες 2 εκκινησης για να ειμαι ειλικρινεις δεν μετρησα την θερμοκρασια! Στη τελευταια των 2 λεπτων επειδη μου φανηκε πολυ ωρα για να δουλευει φουλ το μετρησα και διαπιστωσα τους 153 βαθμους! Το καυσιμο μου ειναι το coolpower 10% 

Το καύσιμο αυτό έχει 17% λάδι, Να προσθέσεις μέχρι 20-22%

Ωραια οποτε αγοραζω καστορελαιο castrol m οπως διαβασα σε ενα παλαιτερο θεμα! Και προσθετω στο 1 γαλονι καυσιμου περιπου 250ml. Εκανα σωστα τον υπολογισμο? Επισης πρεπει να κανω το ιδιο και στην μετεπειτα λειτουργια του κινητηρα?

Αν έχει 17% λάδι, να προσθέσεις στο Αμερικάνικο γαλλόνι 140 ml για 20%, ή 190 ml για 21% ή 240 ml για 22%. Ναι, να το προσθέτεις πάντα.

Η νέα σειρά MV έχει 18% λάδι, οπότε θα προσθέσεις λιγότερο, 90 ml για 20%, 140 ml για 21% , 190 ml για 22%

εγω ρε παιδια που εχω ASP 108 και τον εστρωσα σε ρελαντι 2 τεποζιτα οταν κατεβαινει δεν εχει θερμοκρασιες και λειτουργει και πολυ ομορφα.Παντως και στο εξωτερικο λενε οτι το θεμα στρωσιμο ειναι περιπλοκο αλλοι λενε ρελαντι αλλοι τερμα γκαζι δεν υπαρχουν στανταρ.

Φιλικα Δημητρης

Γεια σου Δημητρη! Εχεις δικιο σε αυτο που λες ! Η αληθεια να λεγεται οταν ακους οτι η μηχανη πρεπει να στρωθει με τερμα γκαζι καπου ανυσηχεις! Αλλα απο οτι καταλαβα μαλλον αυτο ειναι το σωστο! Εμενα παλι αυτο ειναι το πρωτο μου στρωσιμο και για αυτο ψαχνομαι να το κανω οσο ποιο σωστα γινεται αλλα υπηρξε το προβλημα της θερμοκρασιας! Μαλλον ομως ηταν επειδη το καυσιμο δεν εχει πολυ λαδι μεσα

Δεν θελω να σε παρω στο λαιμο μου ουτε αυτα που λεω παει να πει οτι ειναι και σωστα υπαρχουν εδω μεσα ατομα που ξερουν πολλα περισσοτερα απο εμενα και σιγουρα δεν αμφισβητω το βιβλιο του jkon απλα λεω τον δικο μου τροπο πως εστρωσα το μοτερ μου και οτι σε αυτο το θεμα οι αποψεις διιστανται

Φιλικα Δημητρης

Και τον 108 αλλα και τον 52αρι ASP με αυτον τον τροπο τους εστρωσε ο Δημητρης και ειναι πολυ καλοι στην λειτουργια τους!!!

ville mercy

vous souhaite la bienvenue!!!!!    :D :D

Το ότι λειτούργησε ο κινητήρας σου δύο τεπόζιτα στο ρελαντί, δεν σημαίνει ότι έστρωσε.

Απλά στρώθηκε στις πτήσεις που ακολούθησαν. Αρα στρώθηκε στις ψηλές στροφές και σχετικά ψηλές θερμοκρασίες όπως προτείνονται, με ελαφρύτερο φορτίο αφού στον αέρα μειώνεται η αντίσταση περιστροφής της έλικας. (στον πάγκο βάζουμε μικρότερη έλικα)

Το ότι προτείνεται στρώσιμο στον πάγκο, με τις ίδιες θερμοκρασίες, είναι για να δώσεις την ευκαιρία στα μέταλλα να περάσουν από την απαραίτητη θερμική κατεργασία, όπως θα έκανες στην πτήση, αλλά θα έχεις κάθε δυνατότητα να προλάβεις πιθανό πτωχό μίγμα και υπερθέρμανση.

Θειε γιαννη σαφως γνωριζεται πολλα περισσοτερα και εχετε δικιο μιας και ξεχασα να αναφερω οτι δεν πειραχτηκαν οι βελονες και οτι ακομα το μοτερ με τις ιδιες ρυθμισεις πεταει.Αρα στην ουσια εκανα αυτο που λενε max στροφες αλλα στον αερα.Δεν το ειχα δει ετσι? :whatever: :whatever:

Φιλικα Δημητρης

Εαν το manual του κινητηρα λεει τουλαχιστον 18% λαδι και το coolpower  εχει17%.
Μπορει αυτη η ελαχιστη διαφορα 1% να κανει τον κινητηρα να ανεβαζει πολυ ψηλες θερμοκρασιες ειτε σε στρωσιμο ειτε σε κανονικη λετουργια?

αν ο κηνητηρας πιασει 153!!!!!!!! βαθμους αυτο δεν συμαινει υπαιρθερμανση? νομιζω πως ο κηνητηρας δεν πρεπει να ανεβασει πανω απο 90 βαθμους σε καμια περιπτωση γιατι καταστρεφεται.........απο δικους μου κηνητηρες που ειχαν ανεβασει π.χ 100 βαθμους....τιγανηζες αυγο επανω και δεν δουλευαν και σωστα....στους 153 βαθμους τον βλεπω να μην μπορει να δουλεψει καν...μιλαω για την εξωτερικη θερμοκρασια που την μετραμε με το θερμομετρο

Καλησπερα και παλι! Λοιπον ο κινητηρας λειτουργησε σημερα! Αλλα επειδη δεν ειχα στην διαθεση μου το θερμομετρο υπερυθρων χρησιμοποιησα ενα αλλο το οποιο μετρανε την θερμοκρασια του νερου!
Η θερμοκρασια που εδειξε ηταν 100 βαθμους!

Μηπως το συγκεκριμενο θερμομετρο δεν κανει για τετοιυ ειδους μετρησεις?

Σιγουρα δεν κανει γαι αυτην την δουλεια...αν δεν εχεις θερμομετρο βαλε το δαχτυλο σου στην κεφαλη της μηχανης ενω ο κηνητηρας δουλευει...αν μπορεις να το κρατησεις για 3 δευτερολεπτα χωρις να νιωθεις εντονο καψιμο εισαι οκ!!

Ο συγκεκριμένος κινητήρας επειδή δεν έχει ελατήριο λειτουργεί σε υψηλές θερμοκρασίες: 110 βαθμοί είναι ΟΚ, 125 το όριο

Στους 150 υπερθερμαίινεται και θα δεις την ανοδιωμένη μπλε κεφαλή να αλλάζει χρ'ωμα προς το καφέ

Πρόσθεσε 60 ml καστορέλαιο στο γαλόνι καυσίμου και πέτα τέρμα γκάζια!

Νομιζω πως αμα περιμενει να δει την κεφαλη να αλαζει χρωμα ειναι πλεον πολυ αργα για τον κηνητηρα,ασ μην δινουμε τετοιες συμβουλες καλυτερα......εγω νομιζω πως πρεπει να δουλευει οχι πανω απο τους 90 βαθμους για να ειναι σιγουρος

Καλημερα ! Πιστευω οτι αυτα ειναι τα προβληματα που εχουν αυτες οι μηχανες! Δεν μπορεις να βρεις την ακρη τοσο ευκολα! Σε ξενα φορουμ διαβασα οτι η κανονικη θερμοκρασια λειτουργιας του κινητηρα μετρημενη με θερμομετρο ειναι απο Απο 225 mexri kai 250F Δηλαδη 107-121 κελσιου! Εχω δει σε καποιο νε λενε μεχρι και 300F! Για να ειμαι ειλικρινεις δεν καταφερα ποτε να πεταξω το αεροπλανο με λιγοτερο απο 100! Επισης φοβαμαι να το πεταω με τερμα γκαζι για περισσοτερο απο 1 με 1:30 λεπτο φοβουμενος μην μου σβησει στον αερα?
Μηπως τελικα οι κατασκευαστες μαζι με ολες τις αλλες οδηγιες να μας λενε και ποια ειναι η σωστη θερμοκρασια και να κανουμε εμεις μετα ολα τα απαραιτητα( αλλο μπουζι , καυσιμο με πολυ καστορελαιο κτλ)

η αληθεια ειναι πως και εγω το κουτι που εχω απο saito82 αναφερει μονο οτι πρεπει να χρησημοποιω συνθετικο λαδι,δεν αναφερει πουθενα την θερμοκρασια που πρεπει να δουλευει ο κηνητηρας,απο την εμπειρια μου πανω στο συγκεκριμενο κηνητηρα βλεπω οτι δουλευει πολυ καλα στους 80 βαθμους,αν παει στους 90-100 αρχιζει και δεν εχει την σωστη αποδοση...τωρα για τον δικο σου δεν ειμαι και σιγουρος...δεν τον εχω δουλεψει ποτε....γενικα δεν δουλευω διχρονους...πιστευω ομως για ολους τους κηνητηρες δεν πρεπει να ξεπερνανε τους 90 βαθμους....αυτη ειναι πρωσωπικη μου γνωμη

Σιγουρα η εμπειρια σου ειναι μεγαλυτερη απο την δικια μου! Απλα ψαχνω και γω να βρω κατι που θα λυσει την απορια μου! Διοτι αυτη την στην στιγμη δεν εχω κανενα προβλημα με τα θερμικα παρα μονο τους φοβους μου για τον κινητηρα που με κραταει εδω και καποιο καιρο μακρια απο το hobby

ακριβως για αυτο το λογο δεν προκειται να ξεπερασεις τους φοβους σου για τους κηνητηρες...γιατι κρατιεσαι μακρια απο το χομπι....πηγεναι στο αεροδρομιο συχνα και θα δεις οτι ολα θα ξεπεραστουν μερα με την ημερα...θα σου φαινονται ολα παιχνιδακι....οσο δεν πηγαινεις τοσο ποιο πολυ φοβασαι.....φροντισε ο κηνητηρας στο εδαφος μετα απο 1 λεπτο λειτουργιας να εχει την σωστη θερμοκρασια που πρεπει να εχει ο συγκεκριμενος κηνητηρας....να κραταει ρελαντι....και με φουλ γκαζι με το αεροπλανο ορθιο στα χερια να μην κοβει...αν αυτα τα τρια  ειναι ενταξει δεν θα εχεις κανενα απολυτως προβλημα....οι διχρονοι ειναι ποιο πολυπλοκοι οσο αναφορα στις ρυθμισεις τους...αν δυσκολεβεσαι τοσο πολυ με τους διχρονους παρε εναν τετραχρονο...δεν χρειαζονται πολλες ρυθμισεις και δουλευουν ποιο σωστα και αξιοπιστα και χωρις σβυσιματα κ.α τετοια που εχουν οι διχρονοι

Εχεις απολυτο δικιο! Με την πρωτη ευκαιρια θα προσθεσω 22% καστορελαιο η συνθετικο στο coolpower για να δω αν υπαρηει διαφορα! Γιατι δεν υπαρχει περιπτωση να το το γκαζωσω για ενα λεπτο στο εδαφος και να μην μου δειξει παλι το ιδιο αποτελεσμα! Ας δω λοιπον και τι διαφορα μπορει να εχει προσθετοντας παραπανω λιπαντικο! Να δω που μπορει να φτασει απο τους 153

Αδερφε, κανε τις δοκιμες σου αλλα νομιζω μεχρι να τις κανεις θα εισαι ετοιμος για να πεταξεις αν δεν εισαι ηδη ετοιμος............. :thumbs up:

Ετοιμος ειμαι! Ο φοβος της υπερθερμανσης θα φυγει μονο αν κανω τη δοκιμη με το καστορελαιο

Συγκρίνεις μήλα με πορτοκάλια

Οι Saito είναι 4-χρονοι και δουλεύουν μέχρι 9.500-10.000 στροφές, η θερμοκρασία της εξάτμισης δεν ξεπερνά τους 100 βαθμούς

Ο ASP 52 είναι 2-χρονος ABC που δίνει μέγιστη απόδοση σε υψηλές στροφές (14-15.000), και πρέπει να φτάσει τους 120 βαθμούς για να αποδόσει

αυτο που λες φιλε μου εγω δεν μπωρο να το δεχτω......εχω δουλέψει μεχρι τωρα 40 διχρονες και 40 τετραχρονες,η θερμοκρασια που αναφερεις 120 βαθμους εγω δεν θα δουλευα τον κηνητηρα σε αυτες τις θερμοκρασιες,μπορει να δουλεψει ανετα και στους 100 βαθμους ακομα και στους 75 βαθμους εχω δουλεψει εγω χωρισ το παραμικρο προβλημα, και μαλιστα με αριστη αποδοση...ειναι καλο για τον κηνητηρα και τα ρουλεμαν τα οποια οσο ποιο υψιλες θερμοκρασιες δουλευουν τοσο ποιο πολυ στεγνωνουν και φθηρωνται,και μην ξεχνας....αν μετρησεις την θερμοκρασια στο εδαφος 100 βαθμους...οταν το αεροπλανο θα πεταξει και θα ζοριστει η θερμοκρασια θα παει 130 βαθμους......π.χ αν κανεις χοβερ η αλλα ακροβατικα που το αεροπλανο καθεται σταθ ερο για πολυ ωρα

Καλημερα και παλι!Σας ευχαριστω ολους για την βοηθεια σας! Εχω παρει καποια ιδεα οσο αφορα το θεμα και καταλαβα οτι ο κινητηρας πρεπει να λειτουργει μεταξυ 90-120! Απλα υπαρχει ασαφεια ποια ειναι η ασφαλεστερη για τον κινητηρα και τα μερη του. Πιστευω λοιπον οτι μερικες γνωμες ακομα για το θεμα θα ηταν καλο να δοθουν απλα για να ξεκαθαριστει το θεμα και να μαθουμε εμεις οι νεοι 

Καλησπερα και καλο μηνα σε ολους!

Επιστρεφω στο θεμα για να ευχαριστω οσους με βοηθησαν και να ενημερωσω ολους οτι:

Μετα απο χρηση 60ml καστορελαιο στο 1,5 λιτρο καυσιμου coolpower 10% τα αποτελεσματα ηταν παρα πολυ καλα!
Χτες τελειωσα την διαδικασια στρωσιματος γιατι χθες παρελαβα και το καστορελαιο! Ο κινητηρας στρωθηκε οπως ακριβως λεει το βιβιου του κ Γιαννη ! Σημερα εγινε η πρωτη πτηση και ολα πηγαν καλα! Ο κινητηρας ετρεχε πλουσιος και μετα απο 2 λεπτα φουλ γκαζι στο εδαφος το θερμομετρο υπερυθρων κυμενοταν μεταξυ 95-105 κελσιου !

Το μονο μειονεκτημα ηταν οτι το μεντολο στα 2 λεπτα τερμα γκαζι ειχε γινει πολυ χαλια (καθαριζα 15 λεπτα)

Η τελευταια ερωτηση που θα κανω ειναι ποτε μπορω να μειωσω την ποσοτητα του καστορελαιου! Αυτη την στιγμη εχω ενα μπουκαλι 1,5 λιτρο με 60 ml καστορελαιο δηλαδη 4% στο 1,5 λιτρο και επι του συνολου 21% συνθετικο-καστορελαιο!

το λαδι κανει καλο.....το θεμα ειναι να μην προβληματιζει κατα πολυ την αποδοση του κηνητηρα,αν νομιζεις οτι η ποσοτητα λαδιου που βαζεις δεν προβληματιζει τον κηνητηρα ως προς την αποδοση του αφησε το ετσι,αν νομιζεις οτι τον προβληματιζει πολυ μειωσε το λαδι ελαφρως...πηγεναι δηλαδη στα 55ml....και βλεπεις μετα αν θα κατεβεις και αλλο....το πολυ λαδι δεν κανει κακο...το λιγο ομως κανει μεγαλη ζημια....προσεξε ομως...ως μειωνεις την ποσοτητα λαδιου ο κηνητηρας θα παιρνει ολο και περισσοτερο δηναμη....δεν σημαινει οτι εισαι οκ.....προσεξε δηλαδη να μην ξεφυγεις και απο τις θερμοκρασιες που πρεπει να δουλευει ο συγκεκριμενος κηνητηρας...το λαδι καλα ειναι να το κανονησεις μονος σου...γιατι παιζει ρολο και το σημειο που πετας,η θερμοκρασιες που ειπαρχουν εκει,η υγρασια και ολα αυτα......

Τι μπορω ομως να κανω για να μειωσω το λερωμα του μοντελου?

Απο οσο εχω καταλαβει με την μικρη εμπειρια μου μπορεις μονο να το κανεις ηλεκτρικο.
Μια ενδιαμεση κατασταση ειναι η βενζινα μονο που αυτο μπορεις να το κανεις για μεγαλυτερο μοντελο και οχι για .40-.60 μοντελα.

Ασχολουμε ηδη και με ηλεκτρικα φιλε μου! Αλλα μηπως αν αλλαξω το καστορελαιο σε συνθετικο θα μειωσω το καθαρισμα και θα αυξυσω την θερμοκρασια του κινητηρα?

φιλε μου νομιζω οτι μιλαμε σοβαρα ετσι? αυτο που ρωτας ειναι αστειο.....ειναι σαν να ζητας απο ενα φορτηγο να μην μυριζει πετρελεο και απο ενα αυτοκηνητο να μην μυριζει βενζινη.....αν ειναι δυνατον,νομιζα οτι ενδιαφερεσαι πραγματικα για τον κηνητηρα σου.....χανω τα λογια μου ομως.....

4% είναι υπερβολικό, γύρω στο 1-2% αρκεί (ένα γεμάτο κόκκινο καπάκι στο γαλόνι καυσίμου).

Για να αποφύγεις το πολύ καθάρισμα βάλε στην εξ'ατμιση ένα silicon extension να δείχνει μακριά από την άτρακτο

Για να αποφύγεις το πολύ καθάρισμα βάλε στην εξ'ατμιση ένα silicon extension να δείχνει μακριά από την άτρακτο
[/quote]
ειχα βαλει και εγω καποια στιγμη ενα απο αυτα τα σιλικονουχα γνωστης ετερειας και αλαξε ολος ο κηνητηρας το δουλεμα του,κατι εδειχνε να τον πνιγει,και ειταν η μοναδικη φορα που ο ενας απο τους 6 saito82 που εχω δουλεψει εσβησε στον αερα....το πεταξα αμεσως....αμα το καλοσκεφτεις στην ουσια ζοριζεις τα καυσαερια να βγουν απο την εξατμηση γιατι στην ουσια την εχεις μακρυνει

Τα ίδια μου έκανε και εμένα  ένας Saito Fa62a με silicon extension...!

Ναι αλλά εδώ μιλάμε για 2-χρονο, δεν νομίζω να έχει πρόβλημα

Εμενα δεν με ενοχλει και ιδιατερα το θεμα του μοντελου ετσι και αλλιως πεταω 2 φορες την εβδομαδα μαχ τωρα το καλοκαιρι ! Απλα ρωτησα : αν αλλαξω το καστορελαιο σε συνθετικο αν θα δω διαφορα στην θερμοκρασια? Διαβασα στο βιβλιου του jkon οτι με το καστορελαιο το καθαρισμα ειναι πιο κουραστικο! Σωληνακι σηλικονης ειχα και παλαιοτερα! Δεν ειχα καποιο προβλημα και απο οσο ξερω το προβλημα υπαρχει σε τετραχρονους κινητηρες!


Φιλε mitsos55

Στα Νιτρο δεν ειμαι 100% εμπειρος! Εχουν περασει μεχρι τωρα απο τα χερια μου 3 κινητηρες και ξερω περιπου ποια ειναι η ποσοτητα του λαδια πανω στο  μοντελο με πλουσιο μιγμα ! Δεν εκανα λοιπον θεμα γιατι περιμενα 0 καυσαερια και λαδια στο μοντελο αλλα γιατι μου φανηκε πολυ η ποσοτητα!Καλο ειναι να μην ειμαστε αποτομοι και απολυτοι σε μερικα πραγματα

Φιλικα Γιωργος

Όχι έχεις απόλυτο δίκιο!Απλώς ενημερωτικά το αναφέρω για τους Saito...!
Επίσης δίκιο έχεις και για το ποσοστό λαδιού!18% με 19% είναι μια ιδανική αναλογία! 21% το βρίσκω και γώ υπερβολικό για 2χρονο κινητήρα!
Άλλωστε τόσο καιρό πετάμε με επώνυμα καύσιμα που έχουν 17-18% περιεκτικότητα σε λάδι!
Πάθαμε κάτι??