Aeromodelling GR

Ο κινητήρας που με έχει απασχολήσει πάρα πολύ χωρίς ακόμα να τον εχω ευχαριστηθεί συνεχίζει να με ταλαιπωρεί λες και είναι στοιχειωμένος.
Ο κινητήρας στάλθηκε στην Mintor για έλεγχο λόγω του θέματος που αναφέρεται εδώ
https://www.aeromodelling.gr/ForumS/index.php?topic=6307.300
ποστ « Απάντηση #309 στις: Δευτέρα, 7 Φεβ 2011, 17:14:43 » (για το καύσιμο που υπάρχει πάνω στην κουκούλα και την άτρακτο).
Χωρίς να θέλω να κάνω διαφήμιση πρέπει να αναφέρω ότι η αντιμετώπιση της mintor ήταν άψογη και ανταποκρίθηκαν στην επιθυμία μου να τους στείλω
τον κινητήρα για έλεγχο και μάλιστα χωρίς καμία χρέωση (ήταν εντός της εγγύησης). 
Ολος χαρά που παρέλαβα τον κινητήρα πήγα το περασμένο Σ/Κ για να τον δοκιμάσω.
Με αρκετή δυσκολία κατάφερα να τον βάλω μπροστά και επιτέλους να κάνω την πρώτη μου πτήση.
Οταν κατέβασα το αεροπλάνο δεν υπήρχαν πλέον καύσιμα πάνω στο αεροπλάνο (επιλύθηκε αυτό το θέμα) παράμενε όμως
το θέμα της μη άμεσης ανταπόκρισης του κινητήρα όταν από ρελαντί του έδινα γκάζι.
Πίστευα ότι μπορεί να ήταν θέμα ρύθμισης των βελονών και άρχισαν να πειραματίζομαι με διάφορες ρυθμίσεις εκτός από αυτές που προτείνει η mintor.
Τότε ξανά χτύπησε ο νόμος του Μέρφι, …… ο κινητήρας άρχισε να κάνει διακοπές σε οποιαδήποτε θέση του στικ του γκαζιού και με οποιαδήποτε ρύθμιση
και κάποια στιγμή δεν ήθελε πλέον να πάρει μπροστά.
Για άλλη μια φορά γύρισα πίσω στο σπίτι απογοητευμένος και άρχισα να ψάχνω τι φταίει χωρίς όμως να καταφέρω να ξεκινήσω τον κινητήρα.
Κάποια στιγμή σκέφτηκα να δοκιμάσω μια άλλη ηλεκτρονική που έχω αν και είχα σπινθήρα στο μπουζί, που όμως είναι για ποιο μεγάλο μπουζί.
Ο κινητήρας φοράει το μπουζί της NGK CM-6 ενώ η άλλη ηλεκτρονική είναι για μπουζί BMR6A της NGK.
Έπιασα με ty-rap την ηλεκτρονική και ο κινητήρας δούλεψε με την 3-4 προσπάθεια που έκανα.
Ξανά έβαλα την δική του ηλεκτρονική αλλά πάλι δεν ήθελε να ξεκινήσει. Το πείραμα έγινε για άλλες 4-5 φορές και πάντα ο κινητήρας
ξεκινούσε απροβλημάτιστα με την δεύτερη ηλεκτρονική.
Εστι κατέληξα στο συμπέρασμα ότι είχε πρόβλημα η ηλεκτρονική (δυστυχώς δεν την είχα στείλει μαζί με τον κινητήρα στην mintor)
και αποφάσισα να αλλάξω στις μπουζόπιπες.
Σήμερα το πρωί άλλαξα τις μπουζόπιπες των ηλεκτρονικών αλλά και πάλι δεν ήθελε να ξεκινήσει ο κινητήρας
με την “νέα” ηλεκτρονική που είχα φτιάξει !!!
Βάζοντας την παλιά ηλεκτρονική με την μεγαλύτερη μπουζόπιπα πάλι ο κινητήρας ξεκίνησε αμέσως!!! Μόνο που δεν τρελάθηκα  :D.
Ψάχνοντας στο internet βρήκα ένα manual της RCEXL που αναφέρει ότι η μπουζόπιπα για το CM-6 μπουζί έχει μια αντίσταση.
To prevent RF interference, with 5/8” and 3/4” hex systems, you must fit a spark plug with an integral
resistor, such as an NGK BMR6F or BMR6A. The ‘R’ designates a resistor plug type.
CM-6 spark plugs do not have an integral resistor, therefore the RCEXL CM-6 system has a resistor
fitted in the metal plug cap or a high resistance HT lead to facilitate RF suppression.
Το manual το βρήκα σε αυτή την σελίδα http://ru.searchuu.com/ebook_i_pdf/RCEXL
με τίτλο RCEXL Website Manual 12-2010.
Φωτογραφίες από τις μπουζόπιπες υπάρχουν εδώ http://www.rcexl.com/news/Accessories/14.html
Φαίνεται καθαρά η αντίσταση που λέει το manual.
Με το φτωχό μου μυαλό σκέφτηκα ότι το πρόβλημα υπάρχει στην μπουζόπιπα, ενδεχομένος στην αντίσταση,
αλλά δεν ξέρω αν υπάρχει τέτοια περίπτωση και θα ήθελα μια απάντηση από ποιο ψαγμένους και γνώστες που ασχολούνται με το χόμπι μας.
Πολύ θα μου πείτε “πάρε μια μπουζόπιπα για να βρεις την υγειά σου”……
φυσικά και θα πάρω μια νέα μπουζόπιπα αλλά θέλω να μάθω αν έχει λογική αυτό που σκέφτομαι,
δηλαδή ότι το υπάρχει πρόβλημα στην αντίσταση της μπουζόπιπας.
Ζητώ συγνώμη αν σας κούρασα και σας ευχαριστώ για την βοήθειά σας.

Παρομιο προβλημα με ηλεκτρονικη ειχα με την DL-50 οπου κοπηκε το συρματακι αναμεσα σε σπειραλ που μπουζι και αντιστασης ....
Αλλαξα την ηλεκτρονικη :thumbs up:

συγνωμη που μπαινω σφηνα αλλα πως μπορει να αλλαχτει η μπουζοπιπα και εννοω οχι μονο το κελυφος με το ελατηριο μεσα αλλα και το καλωδιο αφου αυτα ειναι μονοκομματα απο την ηλεκτρονικη μεχρι την πιπα??

Εκτος και αν κανω λαθος

φιλε ηλια..αυτο γινεται, εαν εισαι λιγο εξοικειωμενος με το θεμα...
οντως η μπουζοπιπα πιανει στο καλωδιο της εξωτερικα με την πισω βαση της να σφιγκει ουσιαστικα το πλενταζ του καλωδιου. αυτο με λιγη προσπαθεια μπορεις να το ανοιξεις και τραβωντας την μπουζοπιπα βγανει απο το καλωδιο..οντως υπαρχει και αντισταση η οποια απλα κανει επαφη με το καλωδιο , περασμενη μεσα σε ενα πλαστικο ή σιλικονουχο υλικο..δεν ξερω εαν σας μπερδεψα αλλα επειδη εχω την εικονα στο μυαλο μου , δεν μπορω να την μεταφερω οπως πρεπει...
τελος παντων γινεται να βγει η μπουζοπιπα..
νικο..στο θεμα σου τωρα....φερε μου την καλη και την αχρηστη, να σου φτιαξω απο τις δυο , μια καλη....

ηλια ,,ακυρον...τωρα ειδα οτι αναφερθηκες με εξαιρεση το κελυφος και το ελατηριο... :idiot2: :idiot2: :thumbs up: :thumbs up:

 
  Πράγματι πρόβλημα μπορεί να παρουσιαστεί απο μπουζόπιπα, το οποίο έχω συναντήσει όμως σε αμάξι, μετά απο σέρβις και αλλαγή με.... καινούργια ??? ??? (ο δε μηχανικός μέχρι να το βρει κόντεψε να τρελαθεί  :)Crazy2 :)Crazy2 )

  Η μεν αντίσταση στην μπουζόπιπα είναι μετρήσιμη με πολύμετρο, και μπορείς να ελέγξεις αν υπάρχει ηλεκτρική συνέχεια ή αν έχει καεί/κοπεί κάποιο συρματάκι.
  Βέβαια θα πεις, αν έχει καεί η αντίσταση ή έχει κοπεί κάποιο συρματάκι πως συνεχίζει να δουλεύει, έστω υποτονικά ???
  Το ρεύμα μπορεί να υπερπηδήση το διάκενο που έχει δημιουργηθεί κάποιες φορές, αλλά και πάλι δεν είναι αρκετό μιας και μοιράζετε ο σπινθήρας

  Τώρα, αν έχεις μέτρηση, 2 είναι τα πιο πιθανά
  ή υπάρχει διαροή/υπερπήδηση στην μπουζόπιπα οπότε δεν πάει όλο το ρεύμα στο μπουζί
  ή οτι το μπουζί έχει αντίσταση παρόλο που γράφει οτι δεν έχει, οπότε με δυο αντιστάσεις σε σειρά πάλι δεν φτάνει το ρεύμα να δημιουργήσει ικανοποιητικό σπινθήρα

Απο οσο θυμαμαι παντος οταν προσπαθησα να δω τι φταιει με την ηλεκτρονικη μου διαπιστωσδα οτι ειναι πολυ δυσκολο να βγαλεις την αντισταση μεσα απο τη σιλικονη της πιπας χωρις να σκισεις την σιλικονη ....οποτε και το αφησα ....φυσικα υπαρχουν στο εμποριο σετακια επισκευης αναλογα με τον τυπο του μπουζι,με ετοιμη καινουρια σιλικονη και μεταλικη πιπα καθως και αντισταση .... ;)οπωτε επισκευαζετε ;)

Τόλη σε ευχαριστώ πολύ για την πρόταση σου να μου φτιάξεις μια "καλή" ηλεκτρονική από τις δύο που έχω,
όμως ήδη το έχω κάνει (όπως αναφέρω παραπάνω) και το πρόβλημα παραμένει.
Ενω έρχεται ρεύμα στο μπουζί δεν παίρνει με τίποτα μπροστά ο κινητήρας και όταν μερικές φορές κάνει να πάρει
μπροστά με τα από προσπάθειες αρκετών λεπτών κάνει μερικά σκασίματα και σβήνει.
Ενω όταν βάζω την ηλεκτρονική με την μεγαλύτερη μπουζόπιπα (δηλαδή την ηλεκτρονική που είχε ο κινητήρας
με την μεγαλύτερη μπουζόπιπα) τότε ο κινητήρας ξεκινάει με την 3-4 προσπάθεια που κάνω.
Σε όλες τις προσπάθειες που κάνω για να τον βάλω μπροστά χρησιμοποιώ το ίδιο μπουζί και την ίδια μπαταρία.

Δεν νομίζω ότι το μπουζί έχει αντίσταση διότι χρησιμοποιώ ενα ηλεκτρονικό στροφόμετρο της rcexl
http://www.rcexl.com/news/Accessories/4.html που όταν λειτουργούσε ο κινητήρας με την μικρή μπουζόπιπα
έδειχνε σωστές ενδείξεις ενώ με την μεγάλη μπουζόπιπα δείχνει λάθος στροφές.
Επίσης με την μεγάλη μπουζόπιπα χωρίς να ακουμπάω το στικ του γκαζιού έχει τύχη να κινείται
μόνο του το σέρβο κάτι που δεν συνέβαινε με την άλλη μπουζόπιπα.

Οσο αφορά το servo που κινείται μόνο του  Το ίδιο μου συνέβη και μένα Νίκο εχτές σε δοκιμή που έκανα σε μία DLA56.
Το servo δεν το είχα στον δέκτη αλλά σε servo tester. Όταν σταμάτησα τον κινητήρα και μετακίνησα το καλώδιο του αισθητήρα
λίγο πιο μακρυά σταμάτησε να το κάνει. Υποθέτω ότι μπορεί να είναι και αυτό.

  Εντέλει, μήπως το μπουζί να έχει μεγάλο διάκενο;; ??? ???

Οι δοκιμές έχουν γίνει με παλιό αλλά και με καινουργιο μπουζί.
Ας υποθέσουμε όμως ότι έχουν μεγαλύτερο διάκενο,
γιατί λειτουργεί ο κινητήρας με την μεγάλη μπουζόπιπα και όχι με την μικρή ?

Θα συμφωνούσα μαζί σου αν το φαινόμενο που έχω συνέβαινε και με τις δύο μπουζόπιπες,
όμως συμβαίνει μόνο με την μεγάλη μπουζόπιπα που δεν έχει αντίσταση.

  Μέρος της ενέργειας καταναλώνεται στην αντίσταση και ενώ βοηθάει στον φιλτράρισμα των παράσιτων αν είναι μεγάλο το διάκενο, δεν έχουμε πάντα σπινθήρα και κατ' επέκταση έχουμε ατελή καύση.

  Κάποιοι έλεγχοι που μπορείς να κάνεις ακόμα και στην προσπάθεια να βρούμε εντέλει τι φταίει :-\ :-\ και αν το διάκενο είναι σωστό, βγάζοντας το μπουζί  να ελέγξεις οπτικά τον σπινθήρα αν έχει απόχρωση προς το ροζ, τότε μπορεί να φταίει και η ηλεκτρονική. Για κάποιο λόγο δλδ να μην παράγει επαρκή ενέργεια για ζωηρό μπλέ και φωτεινό σπινθήρα.

  Αν έχεις και ζωηρό σπινθήρα, τότε τίθεται θέμα χρονισμού και θέσης του αισθητήρα. Συνήθως ο μαγνήτης πρέπει να είναι στην ίδια ευθεία με τον αισθητήρα λίγο πριν ανέβει το πιστόνι στο ανώτερο σημείο (ή Ανω Νεκρό Σημείο)

Επικοινώνησα με την mintor για το πρόβλημα που έχω με την ηλεκτρονική και μου απάντησε ότι θα μου την αντικαταστήσει με καινούργια !!
λόγω του ότι είναι εντός εγγύησης ο κινητήρας.
Η νέα ηλεκτρονική μου ήρθε σε 7 ημέρες και ο κινητήρας λειτουργεί άψογα, παίρνει μπροστά με 2-3 σφαλιάρες μετά το πρώτο σκάσιμο.