Aeromodelling GR

ΕΧΩ ΕΝΑΝ 53ΑΡΗ Ο ΟΠΟΙΟΣ ΜΟΛΙΣ ΒΑΖΩ ΜΠΡΟΣΤΑ ΚΑΙ ΔΟΥΛΕΨΕΙ ΥΠΑΙΡΘΑΙΡΜΕΝΕΤΑΙ ΣΕ ΣΙΜΕΙΟ ΠΟΥ ΝΑ ΜΗΝ ΠΙΑΝΕΤΑΙ Η ΚΕΦΑΛΗ ΚΑΙ ΜΕΤΑ ΑΠΟ ΚΑΝΕΝΑ ΛΕΠΤΟ ΑΡΧΙΖΕΙ ΚΑΙ ΠΕΦΤΕΙ ΚΑΙ Η ΑΠΟΔΟΣΗ ΤΟΥ.... Ο ΚΗΝΗΤΗΡΑΣ ΕΙΝΑΙ Ο ΙΡΒΙΝ Ο 53  BOHΘΕΙΑ

Αν και άσχετος αλλά διαβασμένος  "Έτσι νομίζω "

 ο κινητήρας είναι στρωμένος ?

Μήπως το μίγμα είναι φτωχό ?

Έχει την σωστή αναλογία λαδιού ?

Μήπως έχει πολύ Nitro ?

οι εμπειρότεροι ας πουν

Μου φαινεται οτι ο κινητηρας πεφτει σε φτωχο μιγμα οποτε για αρχη αλλαξε τις  ρυθμισεις της  μεγαλης βελονας

Κοίτα λίγο και το σύστημα παροχής καυσίμου μήπως είναι κάπου βουλωμένο ή μήπως παίρνει αέρα από κάπου...

εχω τον ιδιο κινητηρα, σημερα τον δουλεψα για δευτερη φορα μετα απο το στρωσιμο και 2 πτησεις, και αλλες 5-6 πτησεις σημερα, μου εσβησε μια και μοναδικη και αυτο απο μπουκωμα, αλλα τελος καλο , ολα καλα....ηταν δικο μου το φταιξιμο, εψαχνα τα ορια του μοντελου μου , και τονειχα αρκετη ωρα σε πολυ χαμηλες στροφες.. :thumbs up:
ειναι απο τους δυνατοτερους κινητηρες της κατηγοριας του, αρκει να εκανες σωστο στρωσιμο ;)

ΠΡΑΓΜΑΤΙ ΜΗΤΣΕ ΑΠΟ ΟΤΙ ΦΑΙΝΕΤΑΙ ΕΙΝΑΙ ΠΡΟΒΛΗΜΑ ΚΑΥΣΙΜΟΥ ΕΧΟΝΤΑΣ ΠΑΝΤΑ
ΕΞΑΣΦΑΛΙΣΕΙ ΚΑΛΗ ΕΠΑΓΩΓΗ ΤΟΥ ΑΕΡΑ.
ΘΑ ΣΕ ΒΟΗΘΗΣΕΙ ΠΟΛΥ ΕΝΑ ΣΤΡΟΦΟΜΕΤΡΟ. ΤΙ ΕΝΝΟΩ.
ΜΕ ΤΟ ΣΤΡΟΦΟΜΕΤΡΟ ΘΑ ΔΕΙΣ ΑΝ ΕΙΝΑΙ ΣΩΣΤΑ ΡΥΘΜΙΣΜΕΝΟ ΤΟ ΜΟΤΕΡ ΣΟΥ ΑΝ
ΦΤΑΝΕΙ ΚΟΝΤΑ ΣΤΟ ΟΡΙΟ ΤΩΝ ΣΤΡΟΦΩΝ ΠΟΥ ΣΟΥ ΔΙΝΕΙ Ο ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΗΣ ΑΝΑΛΟΓΑ
ΒΕΒΑΙΑ ΚΑΙ ΜΕ ΤΗΝ ΠΡΟΠΕΛΑ ΠΟΥ ΧΡΗΣΙΜΟΠΟΙΕΙΣ.
Η ΒΑΣΙΚΗ ΑΡΧΗ ΕΙΝΑΙ ΚΛΕΙΝΟΝΤΑΣ ΤΗΝ ΒΕΛΟΝΑ(ΣΤΡΟΦΗ ΔΕΞΙΑ) ΑΝΕΒΑΙΝΟΥΝ ΟΙ ΣΤΡΟΦΕΣ.
ΕΧΟΥΜΕ ΕΤΣΙ ΛΙΓΟΤΕΡΟ ΑΕΡΑ ΚΑΙ ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΟ ΚΑΥΣΙΜΟ.
ΕΠΕΙΤΑ ΕΙΝΑΙ ΚΑΙ ΤΑ (ΧΑΜΗΛΑ) ΔΗΛΑΔΗ Η ΟΣΟ ΤΟ ΔΥΝΑΤΟΝ ΠΙΟ ΑΜΕΣΗ ΑΠΟΚΡΙΣΗ ΣΤΟ ΑΝΟΙΓΜΑ
ΤΟΥ ΓΚΑΖΙΟΥ. ΘΑ ΒΡΕΙΣ ΤΟ ΙΔΑΝΙΚΟ ΜΕ ΤΗΝ ΜΙΚΡΗ ΒΙΔΑ ΠΟΥ ΕΙΝΑΙ ΠΑΝΩ ΣΤΟ ΚΑΡΠΥΡΑΤΕΡ.
ΕΑΝ ΠΝΙΓΕΤΑΙ ΜΕ ΤΟ ΑΝΟΙΓΜΑ ΘΕΛΕΙ ΛΙΓΟ ΚΛΕΙΣΙΜΟ. (ΑΝ ΘΥΜΑΜΑΙ ΚΑΛΑ ΚΑΙ ΔΤΗΝ IRVINE ΕΙΝΑΙ ΔΕΞΙΑ)
ΑΝ ΣΒΗΝΕΙ ΘΕΛΕΙ ΛΙΓΟΙ ΑΝΟΙΓΜΑ ΚΑΙ ΟΥΤΩ ΚΑΘ ΕΞΗΣ.

ΣΙΓΟΥΡΑ ΘΑ ΣΤΕΚΑΡΕΙΣ ΚΑΙ ΤΗΝ ΓΡΑΜΜΗ ΤΡΟΦΟΔΟΣΙΑΣ.(ΤΟ ΠΑΝΩ ΜΕΡΟΣ ΤΟΥ ΝΤΕΠΙΖΙΤΟΥ ΠΡΕΠΕΙ
ΝΑ ΕΙΝΑΙ ΣΤΗΝ ΕΥΘΕΙΑ ΜΕ ΤΗΝ ΕΙΣΑΓΩΓΗ ΤΟΥ ΚΑΡΠΥΡΑΤΕΡ.

ΕΓΩ ΣΤΑ ΔΙΧΡΟΝΑ ΧΡΗΣΙΜΟΠΟΙΩ ΜΟΝΟ 10% ΚΑΙ ΑΠΟ ΤΟΤΕ ΕΧΩ "ΣΩΘΕΙ".


ΑΓΓΕΛΟΣ :angel:

ΥΓ. ΠΑΝΤΩΣ ΔΕΣ ΜΗΠΩΣ ΕΙΝΑΙ ΠΟΛΥ ΜΕΓΑΛΗ ΚΑΙ Η ΠΡΟΠΕΛΑ ΚΑΙ ΤΟΝ "ΚΟΥΡΑΖΕΙ"

mitsos55


1. Τι προπελα φοράει?
2. Τι καύσιμο βάζεις?
3. Τι μπουζί έχει?
4. Πόσο παλιός είναι?
5. Πως είναι βιδωμένος στο αεροπλάνο?
6. Που είναι το τεπόζιτο σε σχέση με τον κινητήρα?
7. Έχει Cowl ? ή είναι γυμνός στο αεροπλάνο?


Τα παιδιά σου έδωσαν όλα τα φώτα για το τι πρέπει να τσεκάρεις. Απλά πολλές φορές λανθασμένος συνδυασμός μερικών από τα παραπάνω έχει κακό αποτέλεσμα.

Μάνος

Υ.Γ τον είχα 3 χρόνια σε μερικά αεροπλάνα στην Αγγλία και όταν ξέμενα από 10-15% πετούσα με 30% νίτρο ελικοπτερικό που το είχα πάντα μαζί μου..Συνεπώς είναι πολύ σκληρό μοτέρ...

Μάλλον εννοείς λιγότερο καύσιμο και περισσότερο αέρα...


Να προσθέσω ότι "να μην πιάνεται" είναι λογικό, τουλάχιστον εγώ δεν θα έπιανα κεφαλή με 70-80 βαθμούς κελσίου...
Μηπως το σβήσιμο προέρχεται από αλλού? Σε τι στροφές γίνονται όλα αυτά? Πόσο σίγουρος είσαι για την υπερθέρμανση?

Hey Mitsos55

Ο κινητήρας σου μάλλον είναι κακορυθμισμένος, (κατα πάσα πιθανότητα σφυριγμένος), ή το καύσιμο που χρησιμοποιείς είναι κακής ποιότητας.
Δοκίμασε να αλλάξεις καύσιμο και ίσως να δείς τα πράγματα διαφορετικά.
Εγώ σου προτείνω να δουλεψεις τον κινητήρα σου με "Byron Originals" 15%Νιτρο, ή "CoolPower" επίσης 15%.
Πιστεύω πως θα τελειώσουν και τα προβλήματά σου....
Καλές Πτήσεις
Τρύφωνας

Πετω ενα giles202 με os 160 fx ,8αρι μπουζι os, apc 18Χ6w , perry pump ,10% νιτρο,στρωμενος 7-8 μισαλιτρα τεποζιτα στο εδαφος, η μικρη βελονα ειναι ρυθμισμενη ετσι ωστε να κραταει χαμηλο ρελαντι τοσο που να μην φευγει το αεροπλανο και να τα περνει  χωρις να σβηνει, η μεγαλη ειναι προς την πλουσια μερια του μειγματος.Συνολικα εχω καψει 20 τεποζιτα μεχρι και σημερα.Να σημειωσω οτι η κεφαλη ειναι τοποθετημενη στο πλαι ,το cowl  εχει ανοιγμα και η ροη αερα πεφτει αμεσα σ'αυτην,απ'την κατω μερια του cowl το ανοιγμα εκροης του αερα ειναι διπλασιο σχεδον.Δινω ολα αυτα τα στοιχεια για να εξηγηθουν  2 συμβαντα που ειχα μεχρι σημερα,ενα σβησιμο στον αερα πριν 10 μερες σε ελευθερη οριζοντια πτηση ενω ειχαν προηγηθει rolls loops hover knife και σημερα ενα ρεταρισμα μετα απο hover  ,το εφερα σε οριζοντια και ειδα οτι μολις τα εδινα δεν ταπαιρνε ,εκανε να σβησει.Ειναι συμπτωματα υπερθερμανσης αυτα? ή μηπως τελικα ειναι κατι αλλο

Hey takis f,

Μπορεί να είναι ένα απο τα παρακάτω:
1. Βρώμα στο καρμπυρατέρ σου.
2. Ο βοσκός σου να έχει πιάσει βρώμα και να δυσκολεύει την ροή του καυσίμου.
3. Μπουζί που αρχίζει να τα παίζει...
4. Κακής ποιότητας καύσιμο (πολυκαιρισμένο - η μεθανόλη είναι υδρόφιλλη)
5. Ο σωλήνας σιλικόνης να έχει κάποια τρύπα (ανεπαίσθητη) και να τραβάει μικρή ποσότητα αέρα κατω απο ορισμένες συνθήκες..
ίσως και κάτι άλλο που παραλείπω....ας συμπληρώσει κάποιος άλλος αν σκέφτεται κάτι ακόμα που μπορεί να συμβαίνει..
Ελπίζω να βρείς γρήγορα την αιτία. :thumbs up:...το ξέρω οτι είναι σπαστικό. :(
καλές πτήσεις

Μια που εχω κατι αναλογο αποσεταρισμα ισως βρουμε καπια λυση . εχω υπερθερμανση τωρα τελευταια με τις πρωτες ζεστες στο funtana90 με perry αντλια 91fx και τοποθετηση στο πλαι ωστε να ψυχεται ο κινητηρας απο την τρυπα στο εμπρος δεξι μερος του cowl. ομως τωρα δεν ειναι αρκετο αυτο και πρεπει να μεγαλωσω την τρυπα γιατι τυγανιζεις αβγο στο μοτερ. Δες λοιπον αν ο κινητηρας <<βραζει>> τωρα με τις ζεστες. Η αντλια ειναι ρυθμισμενη σωστα?, δες και τα σωληνακια του ντεποζιτου. επισης να ξερεις οτι το ρελαντι πεφτει αν ζεσταθει πολυ το μοτερ οποτε αν εισαι οριακα πελαντι κρυος μετα απο το τσουρουφλισμα ισως απλα δεν εχεις αρκετες στροφες ..... :-\

Hey Andreas

Τι κάνεις ρε ψυχή;;;; Ωραίο το Funtana και το πετάς καλά...είδα κάτι φοβερά "low passes" & 3D.......... Έκανες το "swap" στον κινητήρα με το ωραίο σου "P47 Thunderbolt";;;;;
Ανυπομονώ να ξαναβρεθούμε στο Scale τώρα τον Μάιο ίσως..... που γίνεται στο μοντελοδρόμιο"Hobby Box".....!
Άντε καλές πτήσεις ρε φίλε!
Τρύφωνας

Ο κινητηρας ηταν οντως πολυ καυτος ,οχι μονο αυγα ,μπριζολα ψηνεις,και ξερεις τι παρατηρησα,χθες που εδω στην Αλεξ/πολη εβρεξε και ψυχρανε ο καιρος, το εσκισα και ηταν ολα καλα ουτε σβησιμο ουτε κανενα στοιχειο υπερθερμανσης μου εδωσε ενω το σβησιμο το εκανε μια μερα που ησουν σε διλημμα να πας να πεταξεις? ή να πας για μπανιο στη θαλασσα?
   Τι εννοεις οταν λες ρυθμισμενη σωστα η αντλια,εχω κανει καμια δεκαρια πτησεις  και δεν διαπιστωσα κατι,τραβαει καλα και με τη μουρη ψηλα,δεν ξερω μηπως με την συνδεσμολογια  συμβαινει κατι,αλλα οτι εχω κανει ειναι βαση manual.O,τι και να 'ναι θα παω να τα λυσω ολα να τα καθαρισω για σιγουρια, πραγμα που εκανα και την πρωτη φορα

Hey takis f

Είσαι "σφυριγμένος"......Όταν η μέρα είναι "θερμή" καλό είναι να ανοίγεις 1-2 κλίκ την μεγάλη βελόνα σου. ...Καλό επίσης είναι να δουλεύεις τον κινητήρα με καύσιμο με περισσότερη περιεκτικότητα σε λάδι.
Καλές πτήσεις
Τρύφωνας

Φιλε Τακη οχι πολυ νιτρο μεσα στο καυσιμο δες και αυτο

hlsat

Ειχα και εγω προβλημα με την αποδοση και την αξιοπιστια του 52αρι magnum στο jupiter της phoenix τον τελευταιο μηνα που ανεβηκε η θερμοκρασια!!
Εβγαλα το cowl και τωρα ολα OK!!Ασε που γλιτωσα και βαρος :laugh: :thumbs up:Θα το ξαναβαλω το φθηνοπορο :laugh:
Αλλα ακομα και τωρα αν κανω 4-5 πτησεις συνοχομενες και δεν προλαβαινει να κρυωσει ο κινητηρας παρατηρ καποια προβληματα οποτε τον αφηνω να παγωσει λιγο και παλι πτηση 8)smiley
Συμβουλη μου..Πετα μια μερα(παρομοια με αυτη που σου εβγαλε το προβλημα) χωρις cowl και δες αποτελεσματα :)

Τακις
Το Νίτρο είναι ενισχυτικό της εκρηκτικότητας του μείγματος. Χρησιμοποιείται ευρύτατα και πετυχαίνεις με την χρήση του καλύτερο ρελαντί και "άρπαγμα" τις "ζεστές" καλοκαιρινές ημέρες ......Νομίζω πως η λύση που προτείνει ο V.Tolias είναι η καλύτερη αν δεν θές να χρησιμοποιήσεις καύσιμο με περισσότερο "λάδι".....

Καλησπέρα και από μένα. Έχω την εντύπωση ότι διάβασα στο βιβλίο του Κ.Γιάννη
ότι πρέπει να γίνεται και σωστή θέρμανση και ψύξη των μετάλλων του κινητήρα.Που σημαίνει και η ψύξη
είναι εξίσου σημαντική ειδικά στις απανωτές πτήσεις....ξέρω ξέρω δεν το κρατάει τπτ στο έδαφος  ;)
Δεν μπορεί να έχει κάποια σχέση?Εκτός και αν το κάνεις αυτό...  :)
Φιλικά Γιάννης

για σου Τρυφωνα δεν το βλεπω να κανω τραμπα την μηχανη στο  p-47 αν ερθω θα ειναι με sport scale f- 14 ( συνοψιζοντας για την υπερθερμανση 1.λιγοτερο νιτρο αν παιζεις με 15 κατεβα στο 10 . 2ο. ανοιξε μεγαλυτερες τρυπες για ψυξη.3. πλουσιοτερο μειγμα. 4 μικροτερη προπελα 5. πας για μπανιο :laugh: :laugh:οχι οτι πρεπει απαραιτητα να τα κανεις ολα αυτα ισως μονο ενα διοθωσει το προβλημα.... :thumbs up:

Κατ' αρχή ακολούθησε τα παραπάνω . Συμπληρώνω:

Το νιτρομεθάνιο για άλλους είναι "ευχή" και για άλλους "κατάρα".  Το νιτρομεθάνιο προσφέρει στον θάλαμο καύσης οξυγόνο.
Τις ζεστές ημέρες η ατμόσφαιρα είναι αραιότερη, άρα ο αέρας που μπορεί να συμμετάσχει στην καύση της μεθανόλης, είναι λιγότερος.

Το αποτέλεσμα είναι μικρότερη απόδοση, άρα ασυναίσθητα όλοι "κλείνουν" την μεγάλη βελόνα για να πάρουν την χαμένη ισχύ.

Ετσι υπερθερμαίνεται ο κινητήρας. Οι Αμερικάνοι, τις ζεστές ημέρες χρησιμοποιούν ακόμα και 50 % νιτρομεθάνιο. Ομως , ξέρουν και δεν σφυρίζουν τον κινητήρα όπως εμείς έχουμε μάθει (κακώς).

Εκεί που πιθανόν να έχεις ένα κρυμμένο πρόβλημα και δεν το έχεις αντιληφθεί , είναι ότι όταν έχεις αντλία τύπου Perry, πρέπει να κλείσεις την βελόνα πολύ κοντά στο κρίσιμο σημείο, γιατί αν την αφήσεις λίγο πιό πλούσια, η αντλία υπερτερεί και στέλνει περισσότερο καύσιμο κρυώνοντας το μπουζί.

Επίσης, όταν έχεις ένα κινητήρα με έλικα 18 ιντσών, και κάνεις hover, μην περιμένεις τις ίδιες θερμοκρασίες λειτουργίας όπως στην κανονική πτήση.

Λοιπον ελυσα μηχανη αντλια ντεποζιτο φιλτρα, σκουπιδι πουθενα,λογικα ειναι υπερθερμανση.Προς το παρον θα το πεταω χωρις cowl .Που να βρω καυσιμο με περισσοτερο λαδι στο εμποριο? μπορω να προσθεσω λαδι σε ενα γαλονι cool power 10%? βεβαια θα πεσει το ποσοστο  του νιτρο κοντα 8-9% αλλα δεν με πειραζει ,ειναι εφικτο αυτο?
  Οσο αφορα την ρυθμιση  βελονας εχω την αισθηση οτι δεν ειμαι "σφυριγμενος",το οριο σφυριγματος με την αντλια ειναι  πανω απο 1/4 της στροφης ακομα,αλλοστε ειμαι στις πρωτες πτησεις μετα το στρωσιμο.οταν λετε κρισιμο σημειο ποιο ειναι αυτο?δεν θα ηταν καλυτερο να υπερτερει η ανλτια και να εχουμε πλουσιοτερο μειγμα και λιπανση του κινητηρα?Ισως πρεπει να την ανοιξω κι αλλο ,τι να πω.....

Βάλε 145 κυβικά εκατοστά (ml) καστορέλαιο στο γαλονι.

Μην ασχολείσαι με το πόσο θα μεταβληθεί το ποσοστό του νίτρου.

Θα έλεγα να κατεβάσεις και λίγο τη διάμετρο της έλικας, και ας μην κάνεις hover ακόμα.

Οκ, για να δουμε.....

φιλε μου σε λοιπαμαι για αυτα που τραβας αλλα πρεπει να σου πω οτι δεν προκειται να καταφερεις απολυτως τιποτα...... ακριβως τα ιδια εχω τραβιξει και τρεις φορες χειρωτερα.... και θα σου πω γιατι λεω τρεις........   ειχα παρει ενα στρεγκα της φινιξ....ακομα το εχω αλλα ειναι παροπλησμενο λογο οτι φοραει ιρβιν 53 αλλα δεν θα μηνει ετσι......  θα μπει ο 55 ο OS και θα τελειωσει η υποθεση.    τον φοραω επανω που λετε... καινουριος ε.... καιει κανα δυο γαλονια και υστερα μετατραπηκε σε ηλεκτρικο ματι,μια χαρα ομελετα τηγανιζε,απο δω απο κει παιρνω εναν ιδιο,τον δουλευω λιγο τα ιδια και αυτος,αλλα επηδει μια φορα τον ειχα χτηπησει και του αλαξα ρουλεμαν,λεω μηπως τιπιτα εγεινε....τον βαζω στην ακρη παιρνω εναν τριτο,τα ιδια και αυτος,για αυτο σου λεω,αστον παρε εναν αλλο να γλυτωσεις,παρεπειπτωντος το εργοστασιο της ιρβιν εκλεισε

Εγώ πάλι έχω καμμιά 10αριά IRVINE και μου δουλεύουν θαυμάσια εδώ και 15 χρόνια. ;).....Λές να είμαι η εξάιρεση Μήτσο;;;;; :o;
Μάλλον κάτι δεν κάνεις καλά και σου φταίνε τα μοτεράκια. :(.......Δοκίμασε να αλλάξεις καύσιμο και μπουζί για αρχή. :thumbs up:.....και να ρυθμίσεις σωστά. Είμαι σίγουρος οτι τα μοτεράκια σου μπορούν να δουλέψουν τέλεια αν σεβαστείς αυτά που πρέπει να σέβεσαι με όλους τους κινητήρες (Να μην τα σφυρίζεις, να βάζεις τις σωστές προπέλλες, καλό καύσιμο και σωστό μπουζί). :thumbs up:..

Γιασου Μητσο με τους irvin σου.Αν εισαι ψαρας κανουν και για βαριδια

hlsat

Εδώ ταιριάζει το ρητό...."όσα δεν πιάνει η αλεπού τα κάνει κρεμαστάρια"...............
Τι σας φταίνε οι κινητήρες ρε παιδιά αν δεν τους δουλεύετε σωστά;;;;; Υπάρχουν μοντελιστές που έχουν πετάξει δεκαετίες και δεκαετίες με αυτά τα μοτεράκια και επειδή εσείς δεν μπορείτε να τα ρυθμίσετε τα βγάλατε "βαρίδια";;;;;;
Μάλλον θα πρέπει να πηγαίνετε για ψάρεμα πιο πολύ απότι για πτήσεις.......

Ρε φιλαρακο JONNIE RED για αυτο λεω στο Μητσο οτι κανουν για βαριδια ακριβως
για το λογο που αναφερης και εσυ

hlsat

Θα σας πω την ιστορια μου...Ειχα και εχω εναν SC 40αρι...Παλευα λοιπον να τη ρυθμισω σαν απειρος αλλα ποτε δεν τα καταφερα!!Ελεγα τι βλαμενες μηχανες και τετοια!!!Τελικα την πιανει ενας πιο εμπειρος και την ρυθμιζει και απο τοτε ολα ΟΚ!!Βεβαια εσβηνε που και που στον αερα αλλα τελικα εβαλα πιο θερμο μπουζι(απο 8αρι :o εβαλα στην αρχη 5αρι και μετα 3αρι!!) και απο τοτε δεςν ξαναεσβησε...Βεβαια δουλεψε μονο καμια 30 πτησεις απο τοτε και τωρα τον εχω στο εργαστηριο :thumbs up:
Και απο τοτε εμαθα και ρυθμιζω μονος τις μηχανες παντα με επιτυχια ;)

Έτσι ακριβώς είναι vtolias,

Σ' αυτό το φόρουμ υπάρχουν πολλοί παλιοί και έμπειροι μοντελιστές (οπώς πχ ο Θείος jkon, o dim sofos, o Evan και άλλοι που δεν θυμάμαι τώρα), που παραθέτουν τις γνώσεις τους "τσάμπα" για να "αδράξουν" οι νεώτεροι και να χαίρονται τα μοντελάκια και τις πτήσεις τους με τις λιγότερες το δυνατόν απογοητεύσεις και σπασίματα.......Είναι κρίμα να υπάρχουν παρεμβάσεις "χλευασμού" που δημιουργούν άσχημο κλίμα μεταξύ των μελών και που δεν εξυπηρετούν τίποτε ως προς την ενημέρωση των νέων μοντελιστών για την επίλυση των πολυαρίθμων προβλημάτων που αντιμετωπίζουν......
Αυτά τα ολίγα.....

Δεν ξέρω το συγκεκριμένο κινητήρα, βρήκα όμως ένα link.
Ίσως λέει κάτι που μπορεί να βοηθήσει:

http://www.rcuniverse.com/forum/m_4533614/anchors_4534949/mpage_1/key_/anchor/tm.htm#4534949

Γιώργος

επηδει δεν μπορω να ακουω εξυπναδες....... και δεν θελω να μενω στα λογια...... και επηδει εχω δοκιμασει τα παντα σε αυτον τον κηνητηρα και επηδει δεν τα παραταω καθολου ευκολα γενικος με τα μηχανηματα....... οποιος ποιο εμπειρος απο εμενα μπορει να μας επισκευασει τους κηνητηρες μας και τον δικο μου και του παιδιου, ας μας στηλει μια διευθηνση να του τις στηλουμε να δοκιμασει και αυτος,θελει καποιος?( και μην μου πει καποιος οτι πρεπει να τον παλεψω μονος μου για να μαθω γιατι δεν θα πιασει)

Χαλαρωστε,καταρχην mitse55  εγω δεν εχω irvin οποτε δεν τον αλλαζω ,μιλαμε για Οs ,τους εμπιστευομαι παρα πολυ και αλιμονο με  ενα μικροπροβληματακι σε κινητηρα τετοιας εμβελειας και μαλιστα καινουριο να τον πεταμε  ή να τον κανουμε βαρυδιο,λυση θα βρεθει απλως θελει χρονο,ειμαι σιγουρος πως και ο δικος σου εχει το κουμπι του,πιθανον να μην ειχες αρκετη υπομονη για να το βρεις

O GGEORGE ανεφεραι ενα site για το θεμα του Μητσου 55 για τις μηχανες IRVINE
που ειναι Αγγλικες και το εργοστασιο εκλεισε και καποιος εκει γνωστης πιθανως συμφωνα
με τα γραφωμενα του αναφερει οτι δουλευη την IRVINE 53 τεσσερα χρονια αψογα
χωρις προβληματα και σε ερωτησεις που του κανουν απαντα δινοντας ενα μιγμα
καυσιμου που χρησιμοποιη ολο αυτο το καιρο το παραθετω αν ενδιαφερη

ΚΑΣΤΟΡΕΛΑΙΟ 4%
ΣΥΝΘΕΤΙΚΟ ΛΑΔΙ 14%
ΝΙΤΡΟΜΕΘΑΝΟΛΗ 10%
ΜΕΘΑΝΟΛΗ 72%

και καποιος εκει του προτεινη και λιγο ασετον για ακομη καλυτερα

Φιλικα
hlsat

Γειά χαρά

Το ασετόν συνήθως τοποθετείται για λίγο χρονικό διάστημα,και ο ρόλος του είναι για καθάρισμα :)

ευχαριστω πολυ παιδια για το ενδιανφερον σας αλλα κατι εξυπνακιδες οπως θα διαβασατε παραπανω λιγο πολυ μας λενε οτι δεν ξερουμε να ρυθμιζουμε μηχανες,χωρις να εξεταζουν καποια αλλα ενδεχωμενα λενε ανακριβειες, τους λεω λοιπον εδω μεσα απο το φορουμ να παρουνε την μηχανη να δουνε με την ησηχια τους τι γινεται και να μας πουνε τι γινεται να μαθουμε και εμεις,αλλα αποτι βλεπεται εχουν μεινει στα λογια οπως και πολυ αλλοι
JOHNNIE RED θελεις να σου στειλω την μηχανη να δουμε τι μπορεις να κανεις και να μας πεις και εμας να μαθουμε απο που διμιουργειται αυτο το προβλημα?
εσυ HLSAT θελεις?
ας δεχτει καποιος απο τους δυο να βρουμε επιτελους μια λυση και να μην μενουμε στα λογια

(Κάποιο ξέρουν να ρυθμίζουν , άλλοι  όχι αλλά θα μάθουν σίγουρα επειδή το θέλουν και ίσως υπάρχουν και μερικοί που δεν θα μαθουν ποτέ επειδή δεν το θέλουν πραγματικά .)

τέρμα η παρένθεση .

Αν είχα την υποψία οτι το μοτέρ υπερθερμαίνεται , θα έκανα το εξής . ή θα έβαζα on board θερμόμετρο και θα έβλεπα την μέγιστη θερμοκρασία εν πτήση, ή θα αγόραζα ενα θερμόμετρο (ξέρετε  αυτα που διαβάζουν απο απόσταση την ακτινοβολία εκπομπής )  και θα έβλεπα την θερμοκρασία μόλις προσγειώνεται το μοντέλο .

Προσωπικά έχω επιλέξει την δεύτερη λύση για να σιγουρευτώ οτι το μοτερ δεν ζεσταίνεται μετά την τοποθέτηση του cowl.

Και κάτι τελευταίο . Η επιφάνεια εξαγωγής του cowl πρέπει να σε γενικές γραμμές να εις 4πλασια αυτή της εισαγωγής .

την προτελευταία φορά που είχα προβλήματα με σβήσιμο , είχα μια πολύ μικρή διαρροή από την τάπα του ντεπόζιτου .
την βρήκα αφού έβαλα όλο το συστημα ντεπόζιτο σωλήνες  μέσα σε νερό και πρέσαρα αέρα.
έβγαζε πολύ μικρές φυσαλίδες αέρα. μόλις το στεγανοποίησα  διορθώθηκε το πρόβλημα

Εδω λεμε αποψεις και προσωπικες εμπειριες!!Αν πιστευεις mitsos55 οτι θελει καποιος να το παιξει εξυπνος δεν χρειαζεται να κανεις καθολου το τοπικ ή αλλιως να ξεκινησεις με ενα "Οι irvine ειναι της πλακας,εχουν ολο προβληματα και ειναι γα πεταμα" και κανεις δεν θα αντιδρασει!!
Σου λενε καποιοι που τους εχουν δουλεψει οτι δεν ειχαν ποτε προβλημα,σου λενε αλλοι οτι υπαρχει προβλημα που δεν βρισκεται στον κινητηρα αλλα ή στη ρυθμισεις ή στις συνθηκες λειτουργιας ή σε αλλο μερος του κυκλωματος τροφοδοσιας και απλα δεν δινεις σημασια...
Αν αυτες οι γνωμες δεν σε ικανοποιουν στελνεις ενα e-mail στον κατασκευαστει ή εφοσον εχει κλεισει σε καποια αντιπροσωπια που τους ειχε και ρωτας........
Αν παλι δεν σου αρεσει αυτο ή δεν μπορεις να το κανεις απλα ακους τις γνωμες των αλλων ακομα και αν σου κανει καποιος την ερωτηση"Το σωληνακι το συνδεσες??"
Γιατι εδω δεν γνωριζουμε ουτε τι γνωσεις εχεις,ουτε τι εχεις δοκιμασει.....Ακομα μπορει να εχει "κολλησει" το μυαλο σου και να ειναι κατι απλο που δεν το εχεις προσεξει...Ολοι το εχουμε παθει αυτο,αν δεν κανω λαθος 8)smiley
Δεν θελω να φανω κακος αλλα μου δειχνεις οτι εισαι αρνητικος στο να δεχθεις τις αποψεις καποιων που απλα προσπαθησαν να βοηθησουν ΕΣΕΝΑ για να μην κανεις τις μηχανες σου βαριδια(φαινεται οτι πας για μεγαλα ψαρια...Σιναγριδες?? :laugh:) :thumbs up:
Καλα να περνας και να λυσεις τα προβληματα σου γρηγορα :)

καλημερα σε ολους.....οσο για την αντιδραση μου πρως τα παιδια ειταν γιατι χωρις να γνωριζουν τι συμβαινει και χωρις να ρωτησουν ειπαν οτι ειναι απο τις ρυθμισεις προερχεται το προβλημα,και να μην λεμε οτι τα μοτερακια εχουν καποιο προβλημα,ετσι απλα, δεν ειναι ετσι τα πραγματα ομως,ολοι ξερουμε ποσο παραξενο ειναι το χομπι μας και οτι μπορουν να συμβουν τα παντα,ας ξεκινησουμε απο τις δοκιμες που εχω κανει.
καταρχην γιαννη το αεροπλανο δεν μπορει να συκωθει με αυτην την μηχανη γιατι με το που παιρνει μπροστα,ωσπου να ρυθμισεις την βελονα ο κηνητηρας εχει αναπτυξει,κυριολεκτικα απιστευτη θερμοκρασια,σε σημειο που να μην πλισιαζεται με το δαχτυλο,και οι στροφες του εχουν πεσει ειδη 4000 χιλιαδες,φυσικα μετα το εσβηνα οπως καταλαβενετε,μιλαμε αν ειταν νυχτα θα ειταν κοκκινος,οπως καταλαβενεται δεν τιθεται θεμα ρυθμισεων και αεραγωγων
ο κηνητηρας δουλευε μια χαρα στο ιδιοι αεροπλανο και μαλιστα ειχε και πολυ δυναμη,αλλα για 3-4 γαλονια,μετα αποτομα και ξαφνικα επαθε αυτο το προβλημα,οπως και οι αλλοι δυο,αν ειναι δυνατον
παρολα αυτα εχω δει τα σολινακια για τυχον εισροη αερα,εχω βαλει στο ιδιο αεροπλανο  στο ιδιο ντεποζιτο εναν τιγρη και δουλευε μια χαρα,του εχω αλαξει τα ρουλεμαν,εχω δει τον αξονα μηπως εχει αρπαξει απο καποιο χτυπημα,μηπως το σπινερ κανει αντιβαρο γιατι δεν παταει σωστα,τον εχω δουλεψει χωρις κλοου,εχω δει το βιβλιο του για τις βελονες,του αλαξα καυσιμο,αλλα τιποτα. εγω πιστευω κατα 99% οτι αυτη η υπαιρθερμανση προερχεται απο το κυλινδροπιστονο,εχω παρατηρησει επανω στο πιστονι καποια αδικαιολογητη φθορα,ασπουμε σε καποια πλευρα του πιστονιου,τι παει τοσο στραβα εκει μεσα δεν εχω καταφερει να βρω,με το καιρο πιστευω οτι θα βρω τουλαχειστον απο που προερχεται,τωρα θα την παλεψω παλι,με τι πρωτα να ασχωληθεις βλεπεται

 Αφου εχεις δοκιμασει αρκετα πραγματα γιατι δεν κανεις μια αλλαγη πιστονιου και χιτωνιου? ;)

 Αφου εχεις δοκιμασει αρκετα πραγματα γιατι δεν κανεις μια αλλαγη πιστονιου και χιτωνιου? ;)

Αυτη την κατασταση του πιστονιου δεν την ειχες αναφερει νωριτερα...Τα παιδια δεν το ηξεραν(οχι μονο αυτο) και κανουν απλες εικασιες αφου δεν ξερουν ποσο εμπειρος εισαι :thumbs up:Δεν πρεπει να ρωτησουν τα παιδια αλλα να πεις εσυ απο την αρχη τι συμβαινει!!
Οταν πας στο γιατρο του λες "Εχω πυρετο.." και σου λεει τι εχεις???Οχι!Του λες εχω πυρετο τοσο καιρο,τοσο πυρετο,ποναω εκει,βηχω κανω ρανω πινω ντεπον και δεν γινεται τιποτα,πινω ασπιρινη το ιδιο,πινω μεθανολη και γινομαι καλα :laugh: :laugh: κλπ.....
Ετσι ειναι και εδω!!Πρεπει εσυ να πεις οοοοολα τα συμπτωματα και οοοοοτι εχεις δοκιμασει  8)smiley
Εμεις απο τη στιγμη που δεν σε ξερουμε,και που δεν εχουμε δει τη μηχανη ρωταμε τα παντα και συμβουλευουμε τα παντα...Αυτο ειναι το λογικο ;) ;)
Γιατι δεν αλλαζεις εμβολοχιτωνιο??

Βρε Μητσο τι εννοεις χτυπημα? Εχει πεσει κιολας το μοτερ? Αν ναι μηπως ο στροφαλος εχει απειροελαχιστα στραβωσει και ζοριζει τα ρουλεμαν και γι αυτο καιει? Ενα ενα μας τα λες. Και καινουργια να ειναι παλι ζοριζονται. Τι εχει το πιστονι? Αν βγαλεις εξατμιση δες αν εχει φθορες το πιστονι στην μερια της εξαγωγης. Εαν ναι ειναι απο παλαιοτερη λειτουργια με φτωχο μιγμα. Αλλαξε κ/π.

περιμενα να μου κανετε αυτην την ερωτηςη παιδια,αυτο το προβλημα συνβαινει σε 3 ιδιες μηχανες και ςε αυτην του παιδιου,το κυλινδροπιστονο εχει 50 ευρω και η OS η 55 125,αυριο θα δοκιμασω να γυριςω το πιστονι αλλιως και ο θεος βοηθος,δεν μπωρο να σκεφτω κατι αλλο

Προς Μητσο 55 .Φιλε μου αν καταλαβα καλα λες οτι θα γυρισης το πιστονι στην ΟS
αναποδα .Αυτο λογικα δεν γινεται διοτι αλλαζεις την εισαγωγη και εξαγωγη στην μηχανη και νομιζω οτι δεν θα δουλευση γιατι το εκανα απο λαθος εγω σε μια και ψαχνομουνα να βρω τη φταιη και δεν δουλευη

hlsat

δεν αλλαζει τιποτα στη μηχανη γυρνωντας το εμβολο ,οι θυριδες ειναι στο χυτονιο,απλα αλαζει το πατημα του πιστονιου στον κυλινδρο ομως αν το προβλημα ειναι το εμβολοχυτωνιο οντως τωτε και με αυτο τον τροπο ισως δουλεψει για λιγο τιποτα παραπανω :-\

Το δικο μου προβλημα βρηκε λυση, μεγαλωσα τα ανοιγματα  εκροης αερα του cowl και ολα οκ.Ποια ειναι η μεγιστη επιτρεπτη θερμοκρασια που μπορει να αναπτυξει ο κινητηρας χωρις προβλημα?

Μήτσο,

Έτσι από περιέργεια, έχεις δει και αυτό που λένε στο rcuniverse για το o-ring;
"Had this happen to a couple of my .53's... On the low speed needle valve there is a small O-ring... It tends to shrink/harden with age and then leaks air and eventualy the low speed needle will change position from vibration... "

Γιώργος

καταρχην παιδια μιλαμε για την ιρβιν την 53αρα,δεν μιλαμε για os
γιωργο μιλα λιγο ελληνικα για να καταλαβουμε και εμεις οι ελληνες τι λες.............

Παρόλο που απότι φαίνεται ο εγωϊσμός δεν σε αφήνει να καταλάβεις οτι μάλλον κάνεις κάτι -εσύ- λάθος.....και επειδή εγώ δουλεύω τις IRVINE καμμιά δεκαπενταριά χρόνια.......στείλε μου pm με το τηλέφωνό σου και στοιχεία με το που κοντά μένεις να κανονίσουμε ένα ραντεβού για σωστή ρύθμιση των κινιτήρων σου.....
Τρύφωνας

 :w_flag: :w_flag: :w_flag:
Ούπς..., θα μεταφράσω.
Αυτό που λέει το link αναφέρεται στην Irvine 53.
Λέει λοιπόν ότι στη μικρή βελόνα υπάρχει ένα μικρό λαστιχένιο δαχτυλίδι (o-ring). Αυτό με τον καιρό μαζεύει και σκληραίνει με αποτέλεσμα να μπάζει αέρα και η βελόνα να αλλάζει θέση με τους κραδασμούς.

Απλά από περιέργεια ρώτησα μήπως είδες κάτι τέτοιο και στις δικές σου.
Johny, εσύ έχεις δει κάτι τέτοιο;

Παρεπιπτόντως, κάπου πήρε το μάτι μου ότι κάποιες Irvine θα φτιάχνονται πλέον από την O.S.!!!

Γιώργος

Hey george42

Ναι υπάρχει στην βελόνα "o ring" όπως και σε πολλές άλλες μάρκες κινητήρων......αυτά τα "o rings" πολλές φορές όταν οκινητήρας δεν δουλεύεται για αρκετό διάστημα "ξεραίνονται" και θέλουν αντικατάσταση....Δεν νομίζω όμως να συμβαίνει κατι τέτοιο εδώ......Η λάθος ρύθμιση....Ή λάθος στρώσιμο μυρίζει και ζημιά στο μοτεράκι....
Να ξέρετε κύριοι ότι όταν στο στρώσιμο "σφυρίξετε τον κινητήρα και σβήσει " μόλις έχετε μειώσει την ζωή του κατά μία 10ετία.....
Τρύφωνας

τρηφονα σε ευχαριστω πολυ για το ενδιανφερον σου.εισαι ο μονος που πραγματικα νιαστηκε για αυτο το καημενο μοτερακι,επειδη δεν τα παω και πολυ καλα με τους υπολογυστες παρε με στο 6992030990 οποιο απογευμα μπορεις και σημερα ακομα,να μου δωσεις ενα σταθερο σου τηλ να σε παρω να συνενοηθουμε,βλεπεις ειμαι μαλλον πολυ μακρια απο σενα,ορεστιαδα,κατεβαινω ομως πολυ συχνα θεσ\νικη και αν θελεις να την δεις και εσυ την μηχανη θα πρεπει να σου την στειλω

Φιλε Μητσο 55 πιθανως η μηχανη σου να μην μπορει να δουλευψη σωστα και να ζεσταινετα γιατι δεν χρεισιμοποιης το σωστο μοντελο αεροπλανου για αυτο σαν φιλος
σου στελνω φωτογραφια απο μοντελα υδροπλανων που σε αυτα σιγουρα η μηχανη σου θα δουλευη ρολοι

Φιλικα Ηλιας

hlsat

Φιλε Μητσο 55 σου εστειλα φωτο τριων μοντελων ξεχασα να σου γραψω ποιο μοντελο
να διαλεξης εχει ενος κιλου 1.8 κιλων και ενα των 3.8 κιλων νομιζω το τελευταιο ειναι οτι
πρεπει

hlsat

καλησπερα σε ολους...... πρεπει να πω σε ολους οτι ανακαλω ολα οσα εχω πει για την ιρβιν...... το μοτερακι πρεπει να σας πω οτι δουλευει αψογα πλεον..... και αυτο το ωφειλω στον hlsat....  σε ευχαριστω πολυ που βρηκες λυση στο προβλημα μου,πηρα το μοντελο που μου ειπε ο hlsat,αυτο των 3,8........... κιλων.......... και......... το......... μ ο τ ε ρ α κ ι.........   
 Φ   Υ    Σ    Α    Ε     Ι   .....................................................  πραγματικα ευχαριστω φιλε

φιλικα δημητρης

μπορώ με βεβαιότητα να σας πω τη θερμοκρασία που χρειάζεται για να ψηθούν τα ψαράκια  ( δεν την λέω .να πατε στο forum ψάρεμα)


( ελπίζω να μην γίνει παρεξήγηση . χιούμορ κάνω )

εκεινο που δεν '΄ξερω και σας ρωτώ ειμαι αυτο !

ποια θερμοκρασία θεωρείται μεγάλη ??

οι 100 C  τι ειναι . μικρή μεγάλη ?

100c? μικρή είναι πιστεύω.
Εδω τα jetακια πιάνουν 600+  :D
Μήτσο τελικά η λύση είναι ένα βοριαδάκι ή αργά το απόγευμα μιας και το έιδαμε για τα καλά και στη πράξη.
Δεν παλεύεται το μεσημέρι !
Όχι ψάρια...με ένα σφυράκι και το στράβωσες το μοτέρ χοχοχοχο

Κε Παξιμαδάκη η θερμοκρασία εξαρτάται από τον τύπο του κινητήρα. Αν είανι ηλεκτρικός, θερμικός ή τζετ. Στους θερμικούς είναι η κανονική θερμοκρασία. Ούτε κρύος ούτε ζεστός.

Οι YS  91 δουλευουν με 30% στους70 με 80 βαθμους περιπου αυτα για οποιον ενδιαφερεται

Σύμφωνα με τις οδηγίες του φημισμένου γνώστη και σχεδιαστή μοντελισττικών μηχανών Clarence Lee, η θερμοκρασία της κεφαλής στην νορμάλ λειτουργία είναι περίπου 180  βαθμοί κελσίου, και αν το μίγμα πέσει πτωχό, μπορεί να ανέβει έως τους 370 με καστορέλαιο, ή έως τους 480 με συνθετικό UCON.
Επίσης αναφέρει ότι το σημείο ανάφλεξης του UCON είναι οι 260 βαθμοί κελσίου, ενώ του καστορέλαιου οι 200 βαθμοί.
Οπως λοιπόν γίνεται αντιληπτό, με πτωχό μίγμα αναφλέγονται τα λιπαντικά και επιδεινώνουν την κατάσταση.

Νομίζω ότι μπερδεύτηκα.
Το συνθετκό έχει μεγαλύτερη θερμοκρασία ανάφλεξης από το καστορέλαιο.

Αν φτάσει η θερμοκρασία του κινητήρα στους 200 βαθμούς (σημείο ανάφλεξης καστορέλαιου) και αναφλεγεί το καστορέλαιο δεν παρέχει χαμηλότερη προστασία (συν ότι η καύση του προκαλεί επιπρόσθετη ζημιά) από το συνθετικό που αναφλέγεται στους 260 βαθμούς?

Yep...Εδώ κ 1.5 χρόνια...έφερα 4 μοτέρ και λειτουργούν άψογα, αλλά είναι ακριβά....Συνεπώς όσοι είνα OS maxakides δεν υπάρχει λόγος αλλαγής..

Μ

Συγνώμη, τα έγραψα ανάποδα.

Το συνθετικό UCON αναφλέγεται στους 200 βαθμούς ενώ το καστορέλαιο στους 260.

Ευχαριστώ για την επισήμανση.

Προς Θεού δεν ήταν επισήμανση.
Απλά νόμιζα ότι είχα καταλάβει κάτι λάθος.

Kαλησπέρα.
Κατάφερα να κάνω ένα οσμαξ la 46 να βγάλει καπνούς μέσα σε 2 λεπτά .
είναι καλοστρωμένος αλλά δυστυχώς έχει κάτι χαρακιές χωρίς βάθος επιφανειακές θα έλεγα στο πιστονι(έχει δουλέψει αρκετές φορές έτσι) και
έχει ελαφρώς καφετιάσει ο στρόφαλος.
η ερώτηση μου είναι αν μπορεί ένα σκουπίδι ή, η μικρή βίδα κατά 2/3 κλειστή (air-bleed) ή οι παραπάνω φθορές να κάνει το μοτέρ να καπνίσει
έλυσα το μοτέρ και δεν είδα σημαντική φθορά απο την προηγούμενη φορά που το είχα ξανακάνει.
γενικά ανεβάζει θερμοκρασία σε σημείο να εξαφανίζεται το σάλιο άμεσα μόνο όταν δουλεύει στις τσίτες.
σημειώνω δε ότι η βελόνα καυσίμου είναι ρυθμισμένη πλούσια.
μπουζί οs A3

Yπαρχει σοβαρη πιθανοτητα ο κινητηρας σου να "χτυπαει πυρακια" απο πολυ νιτρο με θερμο Α3 μπουζι σε συνδιασμο με μεγαλη προπελα, η εχεις καποιο βουλωμα και ειναι φτωχο το μειγμα, η δεν εχεις σωστη υποπιεση η ,απλα εχει "πεσει " ο κινητηρας  ???

Ανδρέα ευχαριστώ για την ανταπόκριση.
χρησιμοποιώ 10% νιτρο και 11χ6 apc .
όταν λες πυράκια ποια ενοοείς? οι χαρακιές δεν υπάρχει περίπτωση να φταίνε?
ο κινητήρας δουλεύει στις μεσαίες στροφές χωρίς κανένα πρόβλημα.
με καινούργιο κυλινδροπίστονο δεν θα "ανέβει" ?

Γιάννη μήπως μπορείς να εξηγήσεις τι εννοείς "Κατάφερα να κάνω ένα οσμαξ la 46 να βγάλει καπνούς μέσα σε 2 λεπτά";

Από που βγάζει καπνό και πότε;

Απ' ότι κατάλαβα δεν σβύνει από υπερθέρμανση. Στον αέρα πως πάει συγκριτικά με παλιότερα;

Εχω ακούσει και άλλους να μιλάνε για την "υποπίεση" του κινητήρα.
Τι ακριβώς εννοείτε;

Kαλησπέρα.
Το μοτέρ είχε υπερθερμανθεί σε σημείο να χάσει απόδοση στον αέρα μία φορά με τις πολλές ζέστες πριν 2 μήνες.
προχτες που πήγα για πτήση και ενώ είχα ήδη 5 πτήσεις χωρίς κανένα πρόβλημα, ξαφνικά στη δεύτερη πτήση της ημέρας, εκεί που το δούλευα ξαφνικά έδινα γκάζι και μπούκωνε σαν να θέλει να σβήσει, ενώ όταν χαμήλονα το στικ ο κινητήρας συνέρχοταν αμέσως.έδινα πάλι γκάζι δεν ανέβαζε στροφές.θυμήθηκα αυτό που είχα πάθει πριν 2 μήνες.εν τέλει τα παιδιά στο μοντελοδρόμιο μου είπαν ότι φταίει η air bleed screw.
σαν απόδοση το μοτέρ δεν έχει χάσει πετάει κανονικά.
την επομένη βάζω μπρος το μοτερ στο σπίτι και το δουλεψα για 2 λεπτά εκ των οποίων ποιο πολύ τέρμα γκαζι.κάνω nose up (μύτη επάνω)
καμία μεταβολή...κάνω nose down τίποτα.μετά απο μερικά secs αρχίζει να βήχει δουλέυει και μετά για μερικά δευτερόλεπτα  βγάζει καπνούς εως ότου έσβησε και κάπνιζε από τη κεφαλή του μοτέρ.μύριζε άσχημα. το έλυσα και δεν είδα να έχει κάψει κάτι. παρα μόνο μία μικρή γρατζουνιά στο χιτώνιο.
μήπως εννοείτε η συμπίεση και όχι υποπίεση?

Εννοούν την πίεση από την εξάτμιση, για την δεξαμενη καυσιμου... Άσχετα αν δεν έχει καμία σχέση με ΥΠΟπίεση. Είναι κανονική "πίεση"...

Ετσι μπράβο, καιρός είναι να λέμε τα πράγματα με το όνομά τους.

Γιάννη,

Μια και τα βρήκατε με την πίεση ::), εγώ θα κοίταζα πρώτα για πρόβλημα τροφοδοσίας και μετά μήπως κάποιες βίδες είχαν χαλαρώσει και όταν ζεσταινόταν ο κινητήρας έμπαζαν αέρα (καρμπυρατέρ, πίσω καπάκι).
Μη γελάτε το έχω δεί να συμβαίνει!!!

Γιώργος

Φίλε Γιώργο
θα φροντίσω τώρα που θα τον συναρμολογήσω να τις βιδώσω καλά όλες τις βίδες.
παίζει τέτοια περίπτωση?δηλαδή να ζεσταθεί γιαυτό τον λόγο?Γιατί οι βίδες είναι αρκετά εύκολο να ξεβιδωθούν.
δεν μπορώ να πω ότι τις βρήκα σφικτές πολύ όταν το ξεβίδωνα...μακάρι να φταίει αυτό....
μερσί

Καλησπέρα,

Μία πρόταση κάνω. Αν ο κινητήρας δεν έχει allen βιδες δεν θα ήταν κακό να αντικατασταθούν με αντίστοιχες. Είναι πιο ελεγχόμενο το σφίξιμο.

Επίσης όταν σφίγγουμε τις βίδες και κυρίως της κεφαλής δεν θα ήταν κακή ιδέα να γινόταν αυτό σταυρωτά και όχι την μία βίδα δίπλα από την άλλη. Ετσι κάθεται καλύτερα η κεφαλή και ποτέ με μία το τελικό σφίξιμο, αλλά λίγο λίγο όλες.

Μία σταγόνα από μπλέ locktite θα βοηθούσε στην αποφυγή χαλάρωσης της βίδας.

Επίσης με μαρκαδόρο, άσπρο από αυτόν που χρησιμοποιούμε για διορθωτικό στα γραπτά, θα μπορούσε κανείς να βάλει ένα σημάδι στην κεφαλή της κάθε βίδας (στο ίδιο σημείο για όλες όμως) μετά το σφήξιμο, ώστε και οπτικά να μπορεί να γίνει έλεγχος για χαλάρωμα.

Και τέλος προσοχή ποτέ χαλάρωμα στις βίδες και λύσιμο του κινητήρα όταν είναι ζεστός. Οι πιθανότητες να αρπάξουν τα μέταλλα πολύ μεγάλες και η ζημιά πολύ δύσκολα επανορθώνεται από τους περισσότερους αερομοντελιστές.

Αντώνης Παπαδόπουλος

Eυχαριστώ κ.Αντώνη θα κοιτάξω να δω αν μπορώ να βρώ αντίστοιχες βίδες σε άλλεν μορφή.
αυτό το locktite δεν το ήξερα.αντέχει θερμοκρασίες υψηλές φαντάζομαι.
με άλλα λόγια η κάπνα και η υπερθέρμανση στο μοτέρ έχει να κάνει με εισαγωγή αέρα απο κάποιο σημείο,η από κάποια λάσκα βίδα και όχι οι παραπάνω φθορές?θα τον δέσω σύντομα και θα σας ενημερώσω αν άλλαξε κάτι.

Το σφίξιμο της κεφαλής του κινητήρα, που ανέφερε διεξοδικά ο Αντώνης, ήταν η πρώτη μου σκέψη, ειδικά βλέποντας οτι έχειι μόνο 4 βίδες, γι' αυτό ρώτησα από που κάπνιζε. Η κεφαλή είναι πολύ εύκολο να κάτσει στραβά αν παρασφίξουμε μια βίδα πριν κάτσει καλά. Οσο λιγότερες οι βίδες της κεφαλής τόσο πιο εύκολα γίνεται αυτό. Θέλει μαλακά, σε μικρά βήματα, πάντα σταυρωτά, στην αρχή πιέζοντας στο κέντρο της κεφαλής με το δάχτυλο για να "κάθεται,  χωρίς σφίξιμο στην αρχή και μετά σφίγγοντας σιγά σιγά και πάντα σταυρωτά.

Ακόμα πιο απλό είναι να χάνει η ροδέλα από το μπουζί.

Μπορεί να γίνει και στο backplate, όπου ακολουθούμε τα ίδια βήματα στο σφίξιμο. Συνήθως όμως το backplate κάθεται καλύτερα από την αρχή.

Ευχαριστώ πολύ !κάπνιζε απο την κεφάλη και ίσως και απο το coverplate , αλλά δεν φαντάστηκα ότι ένα λάθος βίδωμα-λάθος στερέωση θα έκανε ολόκληρο μοτέρ να ντουμανιάσει. πίστευα ότι δεν θα δούλευε καν  :idiot2: :idiot2: και όχι μετά απο κάποια λεπτά κανονικής λειτουργείας.

Ώρμα Γιάννη στους αιθέρες τώρα!!!!   :D :D ;) :thumbs up:

Καλησπέρα,

Μία επίσκεψη στο www.loctite.gr αξίζει. Εχει αρκετά προιόντα χρήσιμα για μας.

Οσο αφορά το προιόν που ανέφερα υπάρχει σε διάφορες μορφές για διαφορετικές εφαρμογές η κάθε μία. Αυτό που σε ενδιαφέρει είναι το προιόν που έχει μπλε χρώμα. Αντέχει και σε θερμοκρασίες αλλά και με λίγη προσπαθεια μετά ξεβιδώνει. Το πράσινο ή το κόκκινο θα χρειαστείς να ζεστάνεις την περιοχή της βίδας για να μπορέσεις να την δοκιμάσεις. Να τα αποφύγεις και τα δύο. Είναι για άλλες εφαρμογές.

Αντώνης Παπαδόπουλος

Πολύ ΣΩΣΤΗ η παρατήρηση. Αντώνη μου είχε βγεί η ψυχή να ξεβιδώσω μια βίδα με κόκκινη ....!!!

Ειδικά η πράσινη θέλει αερόκλειδο παρουσία φλόγας οξυγονοασετυλίνης.... και ίσως μερικά γλυκόλογα  :tickedoff:@&^%$~!!

Υπενθυμίζω παλιότερο σχετικό θέμα Κόλλα για βίδες (https://www.aeromodelling.gr/ForumS/index.php?topic=672.0)