Κινητήρες Βενζίνης (Τεχνικά Θέματα)

WWW Aeromodelling GR

Aeromodelling GR - IBabylon ThemeClassic YaBB SE ThemDelta TPNetBiz TPOmega TPSMF Default Theme

[nikpapvolcan]

Oπως το ακουω (το πρόβλημα) μάλον ειναι θεμα ρύθμισης πλέον. Μαλον θέλει ενα κλικ ανοιγμα η μεγαλη. Δοκίμασε και πές μας

Μιλώντας με τον μάστορα που ασχολείται με τα αλυσοπρίονα μου είπε να ανοίξω κατα 1/8 την μικρή L, το σύμπτωμα που έχω δείχνει ότι δεν έχω καύσιμο τις χαμηλές στροφές.
Δυστυχώς όμως ούτε με αυτή την ρύθμιση έστρωσε ο κινητήρας. Εχω δοκιμάσει σχεδόν κάθε ρύθμιση ξεκινώντας από 2 στροφές την μεγάλη και την μικρή και σιγά σιγά να τις κλείνω μέχρι να βρω την ιδανική ρύθμιση. Πρώτα ρύθμισα την Η ώστε να κρατάει σταθερές στροφές χωρίς να παρουσιάζουν αισθητή αύξηση ή μείωση (δουλεύει στις 7400-7480). Η μικρή δουλεύει σχεδόν καλά στις 1 και 3/4 στο έδαφος αλλά όχι έτσι όπως πρέπει να δουλεύει ο κινητήρας.
Φίλε MOGOLOS αν θυμάμαι καλά κάπου διάβασα ότι έρχεσαι προς τα μέρη μας, (Θεσσαλονίκη), πολύ θα χαρώ να τα πούμε απο κοντά και αν μέχρι τότε δεν έχω λύση το πρόβλημα αυτό θα ήθελα να ρίξεις μια ματιά στον κινητήρα.

[nikpapvolcan]

Για πείτε μου για ποιον λόγο έχω τόσο καύσιμο στην κουκούλα και στο rudder? για ποιον λόγο παρουσιάζεται αυτό το φαινόμενο?

[v_tolias]

Μετά από πόση ώρα λειτουργίας εβγαλε αυτο το λάδι?
Χωρίς παρεξήγηση.. Είσαι σίγουρος ότι βάζεις 2%(στα 4 λίτρα βενζίνη 80ml λάδι)??

Είναι πάρα πολύ λαδίλα, και δεν δικαιολογείται!!

[modeller2]

Για πείτε μου για ποιον λόγο έχω τόσο καύσιμο στην κουκούλα και στο rudder? για ποιον λόγο παρουσιάζεται αυτό το φαινόμενο?

Εαν αυτο που μενει στην καλυπτρα και το ruder μετα την πτηση ειναι
βενζινη και οχι λαδι σκετο τοτε δεν ειναι απο την εξατμηση του κινητηρα
αλλα απο το καρμπιρατερ αυτο κατα την γνωμη μου δειχνει οτι ο κινητηρας
δουλευει μπουκωμενος.
Επαναλαμβανω εαν ειναι βενζινη και οχι σκετο καμενο λαδι απο την εξατμηση.
Και κατι αλλο που μου ετυχε σε κινητηρα βενζινης, για να δουλεψει σωστα ο
κινητηρας ηθελε στην εισοδο του καρμπιρατερ χοανη η αλλιως velosity stack.
Αυτο βελτιωνει την ροη του αερα προς το καρμπιρατερ κυριως οταν το μοντελο
εχει ταχυτητα,.... οταν πεταει το μοντελο υπαρχει περιπτωση το καλημα του κινητηρα
να δημιουργει υποπιεση στη περοχη του καρμπιρατερ με αποτελεσμα ο κινητηρας
να μενει απο τροφοδοσια αερα ενω η τροφοδοσια με βενζινη παραμενη σταθερη
αυτο κανει τον κινητηρα να δουλευει πλουσιος (μπουκωμενος) μονο οταν το μοντελο πεταει
ενω στο εδαφος ολα ειναι μια χαρα.

[nikpapvolcan]

Μετά από πόση ώρα λειτουργίας εβγαλε αυτο το λάδι?
Χωρίς παρεξήγηση.. Είσαι σίγουρος ότι βάζεις 2%(στα 4 λίτρα βενζίνη 80ml λάδι)??

Είναι πάρα πολύ λαδίλα, και δεν δικαιολογείται!!

Αυτό που φαίνεται στην καλύπτρα δεν είναι λάδι…..είναι καύσιμο,
Για να κάνουμε ποιο απλό τον τύπο της αναλογίας λαδιού σε ένα λίτρο βενζίνης με 2% μίξη βάζουμε 20ml

[v_tolias]

Αυτό που λέει ο modeller2 είναι πολύ σωστό..
Αν δεν έχεις και διαρροές από τις ενώσεις στην μηχανη(κεφαλή,κάσα), δές πως θα βελτιώσεις την ροή του αέρα στο carb!

[nikpapvolcan]

Για πείτε μου για ποιον λόγο έχω τόσο καύσιμο στην κουκούλα και στο rudder? για ποιον λόγο παρουσιάζεται αυτό το φαινόμενο?

Εαν αυτο που μενει στην καλυπτρα και το ruder μετα την πτηση ειναι
βενζινη και οχι λαδι σκετο τοτε δεν ειναι απο την εξατμηση του κινητηρα
αλλα απο το καρμπιρατερ αυτο κατα την γνωμη μου δειχνει οτι ο κινητηρας
δουλευει μπουκωμενος.
Επαναλαμβανω εαν ειναι βενζινη και οχι σκετο καμενο λαδι απο την εξατμηση.
Και κατι αλλο που μου ετυχε σε κινητηρα βενζινης, για να δουλεψει σωστα ο
κινητηρας ηθελε στην εισοδο του καρμπιρατερ χοανη η αλλιως velosity stack.
Αυτο βελτιωνει την ροη του αερα προς το καρμπιρατερ κυριως οταν το μοντελο
εχει ταχυτητα,.... οταν πεταει το μοντελο υπαρχει περιπτωση το καλημα του κινητηρα
να δημιουργει υποπιεση στη περοχη του καρμπιρατερ με αποτελεσμα ο κινητηρας
να μενει απο τροφοδοσια αερα ενω η τροφοδοσια με βενζινη παραμενη σταθερη
αυτο κανει τον κινητηρα να δουλευει πλουσιος (μπουκωμενος) μονο οταν το μοντελο πεταει
ενω στο εδαφος ολα ειναι μια χαρα.

Ξέχασα να σας αναφέρω ότι οι πτήσεις έχουν γίνει χωρίς το cool, ….
και όντως το καύσιμο αυτό είναι από το καρμπυρατέρ, δεν υπάρχει πουθενά εξωτερικά πάνω στον κινητήρα καύσιμο για να υποθέσω ότι από κάπου αλλού έχω διαρροή.
Όμως και πτήσεις που έχουν γίνει με “φορεμένο” το cool πάλι συμβαίνουν τα ίδια φαινόμενα.
Χοάνη δεν είναι εφικτό να μπει χωρίς να βγαίνει έξω από το cool και κάτι τέτοιο δεν θα το επιθυμούσα (μιας και ο κινητήρας στις πρώτες πτήσεις του δούλευε σωστά).
Το velosity stack τι ακριβώς είναι ? από που μπορώ να το αγοράσω?

Μιλώντας με τον μάστορα των αλυσοπρίονων για το θέμα του καυσίμου στην καλύπτρα μου είπε ότι μπορεί να οφείλεται σε δύο λόγους :
1. Να έρχεται πολύ καύσιμο και να κλείσω την μεγάλη βελόνα. Εδω θα ήθελα να σας ρωτήσω το εξής, έτσι όπως έχω ρυθμίση την βελόνα της Η ο κινητήρας με τέρμα γκάζι βγάζει 7400-7480 στροφές, αν την κλείσω από 1/8 έως 1/4 θα θεωρηθεί ότι τον “σφυρίζω”? και ενδεχομένως να του προκαλέσω ζημιά ?
2. Να έχει γραμμές ο κύλινδρος (ούτε που θέλω να το σκέφτομαι) και να χάνει καύσιμο (Οι απόψεις του αυτές αφορούν τα αλυσοπρίονα). Τον κύλινδρο όταν το είχα ανοίξει πριν από μια εβδομάδα δεν είχε έντονες γραμμές και το ελατήριο ήταν σε καλή κατάσταση, επίσης η συμπίεση που έχει είναι αρκετά δυνατή όταν προσπαθώ να τον βάλω μπροστά.

[nikpapvolcan]

Βρήκα τι είναι το velosity stack ....... η χοάνη στα αγγλικά.

[TOLIS]

νικο...το μονο που μπορω να σκεφτω πλεον, και ευχομαι να μην ειναι αυτο, ειναι η πιθανοτητα μεγαλης φθορας του χιτωνιου-ελατηριου, με αποτελεσμα το καυσιμο να περνα επανω και να στο "φτυνει" απο το καρμπυρατερ...ολες οι μηχανες οταν ζεσταθουν, εχουν διαστολες...
δεν ξερω τι αλλο να σκεφτω...
βεβαια , τωρα που το σκεφτομαι.....μηπως πειραξε κανεις το λαμακι που ανοιγοκλεινει την βελονα παροχης καυσιμου? μηπως το λυγισε καποιος περισσοτερο ή λιγοτερο απο αυτο που πρεπει??
αυτο εχει την εξης ιδιαιτεροτητα...εαν το ανοιξεις πολυ, η αντλια ρουφαει πολυ περισσοτερο καυσιμο απο αυτο που χρειαζεται με αποτελεσμα μπουκωμα στο transition...
εαν το κλεισεις πολυ, τοτε το μοτερ δεν μπορει καν να ρουφηξει καυσιμο, με αποτελεσμα ή να μην εκκινά καθολου ή να λειτουργει φτωχα και προβληματικα...
ειναι πολυ σημαντικο να ανοιγοκλεινει σωστα αυτη η βελονα....

[MOGOLOS]

Δεν υπάρχει περίπτωση να χανει καυσιμο από το καρμπυρατερ. Το μοτερ εχει ριντ, συνεπώς δεν υπάρχει επιστροφή καυσίμου.
Μπορει να ειναι πολύ πλουσιο και να μην προλαβαίνει να το ξάψει!!
Νικο αναζήτησε τον Μεσκο τον Γιωργο, ειναι σαλονικιός από του "δεινόσαυρους" του χομπυ, θα στον ρυθμίσει αμεσως

[Χρηστος Βαγενας (vchris)]

φιλε nikpapvolcan αυτο που παρατηρησα στις φωτογραφιες ειναι
οτι αφου το καυσιμο φτανει στη καλυπτρα περνα απο την ηλεκτρονικη
κανε συχνο ελεγχο στα καλωδια που πανε εκει και τα δεματικα μη τυχον και κοπουν
επεισης η μπαλσα που φενεται πισω απο την ηλεκτρονικη η ειναι η φωτογραφια που φενεται ετσι
η εχει ποτισει καυσιμο
 οσο για το καυσιμο που βγαινει απο το καρμπυλατερ θα ελεγα να δοκιμασεις να το καλυψεις απο τη
μπροστινη πλευρα να μη "πεφτει" ο αερας επανω στη πεταλουδα του τσοκ και γενικος στην εισαγωγη
 οσο για τις ρυθμισεις εχω ακολουθησει τη συμβουλη ενος φιλου δε με νοιαζει πως δουλευει κατω
αλλα πως δουλευει επανω
ρυθμιζω απογειωνω ξαναρυθμιζω απογειωνω   κτλ

[andreas]

στη θεση που ειναι το καρμπυρατερ φυσιολογικα λερωνει το μοντελο..το ιδιο λερωμα ειχα και με την MVVS που εχει το καρμπυρατερ οπως οι glow.

[andreas]

θα ελεγα αν δεν το εχεις κανει να κολησεις σωληνακι μπορουτζινο στην τρυπουλα που εχει το καρμπυρατερ στο νικελ πιατακι και να οδηγησεις το σωληνακι αυτο μεσα στην ατρακτο .Ετσι θα εχεις σωστη παροχη απο τη αντλια αν ολα τα αλλα ειναι καλα

[nikpapvolcan]

νικο...το μονο που μπορω να σκεφτω πλεον, και ευχομαι να μην ειναι αυτο, ειναι η πιθανοτητα μεγαλης φθορας του χιτωνιου-ελατηριου, με αποτελεσμα το καυσιμο να περνα επανω και να στο "φτυνει" απο το καρμπυρατερ...ολες οι μηχανες οταν ζεσταθουν, εχουν διαστολες...
δεν ξερω τι αλλο να σκεφτω...
βεβαια , τωρα που το σκεφτομαι.....μηπως πειραξε κανεις το λαμακι που ανοιγοκλεινει την βελονα παροχης καυσιμου? μηπως το λυγισε καποιος περισσοτερο ή λιγοτερο απο αυτο που πρεπει??
αυτο εχει την εξης ιδιαιτεροτητα...εαν το ανοιξεις πολυ, η αντλια ρουφαει πολυ περισσοτερο καυσιμο απο αυτο που χρειαζεται με αποτελεσμα μπουκωμα στο transition...
εαν το κλεισεις πολυ, τοτε το μοτερ δεν μπορει καν να ρουφηξει καυσιμο, με αποτελεσμα ή να μην εκκινά καθολου ή να λειτουργει φτωχα και προβληματικα...
ειναι πολυ σημαντικο να ανοιγοκλεινει σωστα αυτη η βελονα....

Γεια σου Τόλη,
ο τελευταίος που είχε ασχοληθεί με το λαμάκι (του καρμπυρατέρ) που λες ήσουν εσύ
αλλά όταν μετά πέταξες τον κινητήρα με το προηγούμενο μοντέλο λειτουργούσε σωστά ο κινητήρας.
Από το πέσιμο του μοντέλου (αυτό έγινε στα δικά μου χέρια) είχε σπάσει η προπέλα και είχε πάρει χώματα το καρμπυρατέρ.
Είχα καθαρίσει το καρμπυρατέρ και είχα ελέγξει τον κύλινδρο για τυχόν χώματα που μπορεί να είχαν περάσει μέσα
αλλά δεν είχε συμβεί κάτι τέτοιο αλλά ούτε γραμμές είχε ο κύλινδρος.
Από τότε άρχισε το πρόβλημα αυτό.

[Yankos]

Επειδή είχα παρόμοια προβλήματα επί μήνες με μια βενζινούλα, όπου ρύθμιζα επί ώρες
και ποτέ δεν πήγαινε σωστά και στον αέρα είχε ανώμαλη συμπεριφορά, καθάρισα το καρμπ
και συνέχισε να κάνει τα ίδια, τελικά τι έκανα:
Δανείστηκα από ένα φίλο άλλο καρμπ, όχι ολόιδιο, το έβαλα πάνω και δούλευε ρολόι.
Έβαλα το δικό μου καρμπ σε άλλο κινητήρα και έκανε τα ίδια νούμερα.
Τελικά παρήγγειλα ένα άλλο καρμπ και νομίζω ότι θα είναι όλα οκ, θα το δοκιμάσω και σε
λίγες μέρες θα σου πω.