τι κάνουμε όταν το καρμπιρατέρ είναι χαμηλότερα από τη στάθμη του καυσιμου

  Καταστήματα
  Κεντρική σελίδα
  Αρθρα
  Links
  Σύλλογοι
  Γιατί αυτή η σελίδα;

WWW Aeromodelling GR

Aeromodelling GR - IBabylon ThemeClassic YaBB SE ThemDelta TPNetBiz TPOmega TPSMF Default Theme

[qw]

σήμερα έβαλα πάνω στο afoas το κινητήρα μπροστά και παρατήρησα ότι το καρμπιρατέρ είναι χαμηλότερα από
τη στάθμη του καυσιμου με αποτέλεσμα όταν το έσβησα άρχισε να τρέχει καύσιμο και να πλημμυρίσει με αποτέλεσμα να μπουκώνει
 έχετε να προτείνεται κάποια λύση 

[Angelo]

Φανταζομαι οτι αν βαλεις ενα ποιο μακρυ σωλινακι τροφοδοσιας ωστε να κανει καμπυλη προς τα πανω η οποια και να ξεπερναει σε υψος το ντεποζιτο ισως λυθει το προβλημα...
Ισως χρειαστει καποια πατεντουλα, με συρμα ας πουμε για να μενει στη θεση του το σωληνακι.

[qw]

το δοκίμασα και δε γίνετε τίποτα το μεγάλο πρόβλημα θα είναι με τη ρύθμιση του κιν όταν κατεβει η στάθμη θα αλλάζει η ρύθμιση

[bladekiller]

     Ακόμη κι αν το σωληνάκι περνάει από σημείο πιο ψηλά από τη στάθμη αν η απόληξή του είναι τελικά πιο χαμηλά πάλι το καύσιμο θα σιφωνιάζει.
     Μια λύση θα μπορούσε να είναι το σύστημα uniflow οπότε η ροή του καυσίμου γίνεται ανεξάρτητη από την υψομετρική διαφορά στάθμης καυσίμου-καρμπυρατέρ. Κατά το σύστημα αυτό τόσο το σωληνάκι της τροφοδοσίας όσο και της εξάτμισης καταλήγουν μέσα στο τεπόζιτο σε βοσκούς. Ετσι είναι και τα δύο διαρκώς βουτηγμένα στο καύσιμο και δημιουργείται υδραυλική φραγή για τον αέρα. Ο αερας έτσι δεν μπορεί να εισέλθει στο ρεζερβουαρ παρά μόνο υπό μορφή φυσαλίδων υπό πίεση όταν ο κινητήρας λειτουργεί και η εξάτμιση έχει πίεση. Οταν ο κινητήρας σταματήσει το καύσιμο τείνει να σιφωνιάσει αλλά αλλα επειδή δεν μπορεί να εισέλθει αέρας δημιουργείται υποπίεση που υπερβαίνει την υδροστατική λόγω διαφοράς ύψους και η ροή του καυσίμου σταματά. Υπάρχει όμως κι ένα μειονέκτημα. Στο πολύ απότομο κλείσιμο του γκαζιού η πίεση των αερίων της εξάτμισης δεν μπορεί να βρει διέξοδο πίσω στην εξάτμιση και εκτονώνετει πιέζοντας το καύσιμο να τρέξει στο καρμπυρατέρ με πιθανό αποτέλεσμα το στιγμιαίο μπούκωμα του κινητήρα ο οποίος δεν αποκλείεται να σβήσει. Το είχα δοκιμάσει αυτό το σύστημα παλιότερα σε αεροπλάνο που ο κινητήρας έπρεπε να τοποθετηθεί ανάστροφα και το καρμπυρατέρ ερχόταν αρκετά χαμηλότερα από τη στάθμη του καυσίμου. Το σύστημα λειτουργούσε ικανοποιητικά αρκεί να μην ήταν πλούσια η μικρη βελόνα και έκλεινες πολύ απότομα το γκάζι.





Φιλικά Κώστας.

[qw]

καλή ιδέα 
 στη δικοίμου περίπτωση ο κιν είναι  ανάποδα
asp 90 τετράχρονος και όπως καταλαβαίνεις το καρμπιρατέρ είναι αρκετά χαμηλά 

[v_tolias]

Το θέμα δεν είναι να μην τρέχει καυσιμο όταν σβήνει αλλά τι θα κάνει όταν δουλευει στον αέρα.....Βάζουμε το ρεζερβουαρ με τέτοιο τρόπο ώστε να τραβάει σταθερά καυσιμο σε όλες τις φάσεις της πτήσεις!!
Βρες τρόπο να χαμήλωσεις το ρεζερβουαρ...Βάλε μικρότερο,ή μακρύτερο και λεπτότερο,φάε λίγο τα σημεία που το δυσκολευουν και γενικά ψάξε!!
Είναι η καλύτερη λύση και η πιο σίγουρη!
Μακρύτερο σωληνακί δεν θα σε σώσει αλλά και να μην έτρεχε πιθανώς να είχε πρόβλημα ο κινητηρας λόγω του μήκους...

[Yankos]

Ο qw μιλάει για το bossa nova με 90άρι 4χρονο.
Αμφιβάλλω αν θα το κρατάει για πολύ σε οριζόντια θέση 

[qw]

σήμερα  έκανα πράξη τα λεγόμενα του  bladekiller το αποτέλεσμα ήταν καλύτερο όταν κατέβαζα το γκάζι παρ παρ παρ και ησυχία 
παιδευτικά να ρυθμίσω τη χαμηλή μέχρι που ήρθε σε καλο δούλεμα αλλα όxη ικανοποιητικό
οποτε έβγαλα το tank και έβαλα άλλο πιο κάτω και έστρωσε η κατάσταση   

και δίχρονο μοτέρ να έβαζα πιστεύω πάλι το ίδιο πρόβλημα θα υπήρχε γιατί είναι ψηλά το tank

[tasospap]

Ωραια αυριο δοκιμη στο μοντελοδρομιο .Να παρεις ρεπο