βοηθεια για κινητηρα 2,5cc παλιου τυπου(σταθερου καρμπυρατερ)

  Καταστήματα
  Κεντρική σελίδα
  Αρθρα
  Links
  Σύλλογοι
  Γιατί αυτή η σελίδα;

WWW Aeromodelling GR

Aeromodelling GR - IBabylon ThemeClassic YaBB SE ThemDelta TPNetBiz TPOmega TPSMF Default Theme

[kdaffy]

προσφατα ενας φιλος μου εδωσε ενα κινητηρακι τουλαχιστον 20 χρονων.ειναι με σταθερο καρμπυρατερ δηλ. δεν ανοιγοκλεινεις γκαζι και πετας μεχρι να τελειωσει το καυσιμο.πανω απο τον κυλινδρο(στη θεση που ολοι εχουν το μπουζι) εχει βιδωμενο κατι σαν ταπα η οποια ξεβιδωνει.το προβλημα ειναι πως παιρνει μπροστα?ετσι χωρις μπουζι?και αν θελει που το βρισκει κανεις γιατι ειναι η διατομη μικροτερη απο τα κανονικα μπουζι που εχω πχ στις 46αρες.αν καποιος ''παλιος'' τις εχει δουλεψει αυτες τις μηχανες παρακαλω ας μου απαντησει.Ευχαριστω

[andreas]

Ο κινητηρας που εχεις ειναι πετρελαιου και δεν θελει μπουζι .  Καυσημο για αυτον ειναι λιγακι δυσκολο να βρεις .....

[andreas]

Ισως οι παλιοτεροι να μας φωτισουν σε αυτο το θεμα

[Ατζολετάκης Αγαπητός]

                          Φιλε μου για βαλε μια φωτογραφια να δουμε ποιος κινητηρας ειναι.

              Αν ειναι diesel θελει αλλο καυσιμο δηλ. αιθερα, καστορελαιο και πετρελαιο σε αναλογια 1/1 και τα αλλα ειναι ευκολα.   

[Ατζολετάκης Αγαπητός]

              Ειναι κατι σαν αυτη..

[evan]

Είναι όλα γραμμένα στο βιβλίο του θείου.
Για κινητήρες diesel http://jkon.aeromodelling.gr/ninter-100.htm
και για καύσιμα http://jkon.aeromodelling.gr/ninter-105c.htm

... και δύο φωτογραφίες από diesel 2.5cc ρώσικης κατασκευής τοποθετημένη σε πτέρυγα control line combat

[Nikolas K]

Λοιπόν, σου έδωσαν έναν κινητήρα "diesel".

Αυτός δε χρειάζεται καταρχήν μπουζί για να λειτουργήσει. Αναφλέγει το μίγμα μόνο με τη θερμοκρασία που αυξάνει κατά τη συμπίεση και προκαλεί την αυτανάφλεξη του καυσίμου, όπως δηλαδή οι κινητήρες των φορτηγών, πλοίων κλπ. Φυσικά, έχει μερικές διαφορές από αυτούς τους μεγάλους κινητήρες, όπως διαπίστωσες. Όπως για παράδειγμα έχει βεντουρί (καρμπυρατέρ ας πούμε). Άρα εισάγει στον κύλινδρο ομοιογενές μίγμα καυσίμου/αέρα, ενώ ένας κινητήρας λεωφορείου, για παράδειγμα, εισάγει στον κύλινδρο μόνο αέρα, και μετά ψεκάζει και το πετρέλαιο. Κάποιοι, κινητηράκια σαν κι αυτό που σου έδωσαν τα λένε πιό σωστά compression-ignition (έναυσης με συμπίεση- απλά και κοφτά).

Αρκετά όμως με τις λεπτομέρειες. Δε μας είπες τί εμπειρία έχεις από αερομοντελιστικούς κινητήρες που χρησιμοποιούν μπουζί. Το να παίξεις με αυτόν τον κινητήρα ντίζελ που σου έδωσαν είναι λίγο πιό δύσκολο, μιας και πρέπει να ρυθμίσεις εκτός από τη βελόνα του καρμπυρατέρ, και τη συμπίεση (τη βίδα που βλέπεις πάνω από τον κύλινδρο). Με τη βίδα αυτή ρυθμίζεις το χρονισμό της ανάφλεξης (το "αβάνς" ουσιαστικά) κι έτσι μπορεί να ρυθμίσεις τον κινητήρα σου να λειτουργεί αποδοτικά σε ένα ευρύ πλήθος φορτίων (με άλλα λόγια να έχεις πιό πολλές επιλογές για το πόσο μεγάλη προπέλα θα βάλεις!)

Πρώτα όμως πρέπει να φτιάξεις το κατάλληλο καύσιμο. Συνήθως αρκεί 1/3 φωτιστικό πετρέλαιο, 1/3 διαιθυλικός αιθέρας και 1/3 καστορέλαιο. Το να προμηθευτείς το πετρέλαιο και το καστορέλαιο είναι εύκολο. Ο διαιθυλικός αιθέρας είναι λίγο πιό δύσκολο. Δεν είναι όμως ακατόρθωτο. Ο Μπακάκος έχει ας πούμε. Κι άλλα φαρμακεία μπορούν να σου δώσουν. Μερικοί κινητήρες του τύπου αυτού λειτουργούν καλύτερα αν τους βάλεις και 2% ΙPN (isopropyl nitrate) ή amyl nitrate. Αυτό λειτουργεί σα βελτιωτικό της καύσης. Αν ο κινητήρας σου είναι ρώσικος, δε θα χρειαστεί να του βάλεις τέτοιο. Σε οποιαδήποτε άλλη περίπτωση, απλά δεν είναι αναγκαίο για καθημερινό πέταγμα. Παίρνεις λοιπόν τα πιό πάνω συστατικά, τα ανακατεύεις καλά και έχεις το καύσιμο.

Μετά, πρέπει να προμηθευτείς κατάλληλο ντεποζιτάκι και σωληνάκια καυσίμου. Δεν κανουν τα σιλικονούχα που χρησιμοποιούμε για τα καύσιμα μεθανόλης. Χρειάζονται σωληνάκια από νεοπρέν. Το καύσιμο ντίζελ διαλύει τα σωληνάκια σιλικόνης.

Μετά, πρέπει να διαβάσεις σίγουρα τα πολύ καλά πονήματα του κυρίου Κωνσταντακάτου:
http://jkon.aeromodelling.gr/ninter-101b.htm
http://jkon.aeromodelling.gr/ninter-105c.htm

που θα σε διαφωτίσουν για το πώς θα ξεκινήσεις τον κινητήρα σου.

Έπειτα, διάβασε και τις πιό κάτω σελίδες:
http://www.carlsonengineimports.net/customers/dieselinfo.shtml
http://www3.telus.net/dieselcombat/operating_tips1.htm

Κι αν κάνεις googling με τις λέξεις κλειδιά model aeroplane diesel, model compression ignition, ether, θα βρεις και πολλές άλλες πληροφορίες.

Πες μας όμως τί μάρκα είναι η μηχανούλα; Τί σκοπεύεις να την κάνεις;

[kdaffy]

παιδες τι να πω τοσο γρηγορες  απαντησεις δεν περιμενα .ευχαριστω.Λοιπον αρχικα πεταω απο το 2000 διαφορα μοντελα.το κιτ που εχω ειναι ενα mechersmitt το οποιο το ειχα φτιαξει παλιοτερα αλλα δεν ειχα βαλει κινητηρα.τωρα αφου μου χαρισαν αυτον ειπα να το τελειωσω.Ο κινητηρας ειναι ολοιδιος με τη δευτερη φωτο δηλ η εισαγωγη αερα ειναι πισω και εχω σαν ανταλλακτικες 3 με διαφορετικη διαμετρο οπης φανταζομαι για διαφορετικες στροφες.
τα σωληνακια που μου ειπατε για καυσιμο που θα τα βρω?και δεν καταλαβα καλα τη χρησιμοτητα της επανω βιδας.Και παλι σας ευχαριστω για το ενδιαφερον

[kdaffy]

αυτες ειναι οι φωτο.στη μεθοδο που αναφερεται για να παρει μπροστα λεει οτι ξεβιδωνουμε λιγο και την πανω βιδα.Δεν τον εχω βαλει μπρος αλλα μου φαινεται πως αν την ξεβιδωσω εστω και λιγο απο τους κραδασμους της μηχανης αυτη θα ''παιζει''.

[Γιάννης Κωνσταντακάτος]

Ο κινητήρας σου είναι MAP 3 της ΔΟΣΑΑΦ δηλαδή του οργανισμού αερομοντελισμού της πρώην Σοβιετικής Ενωσης.
Είναι 2,5 κυβικών εκατοστών. Προορίζεται για μοντέλα της κατηγορίας F2C Team Racing.

Οταν πάρει μπροστά, το κόντρα πιστόνι που βρίσκεται μέσα στον κύλινδρο θα πεταχτεί έως ότου ακουμπήσει στο μέσα άκρο της βίδας, και αυτή θα φρακάρει.

Ομως έχεις δίκιο, η βίδα της συμπίεσης μπορεί να παίζει μετά την εκκίνηση, συμβαίνει σε πολούς τέτοιους κινητήρες, γι' αυτό παρεμβάλουν και ένα λεβιέ για να κοντράρουν.
Αλλά αυτό δεν είναι κανόνας.

[Κώστας Κωστόπουλος]

Με πρόλαβε ο θείος 

Με την λειτουργία αναβαίνει το κόντρα - πιστόνι και ακινητοποιεί συνήθως την βίδα της συμπίεσης.

Αν όμως η βίδα της συμπίεσης ξεβιδώνεται κατά την λειτουργία, δύο λύσεις που μπορεί να βοηθήσουν είναι:

- Κατασκευή ελατηρίου από λεπτό ατσαλόσυρμα (0,6 έως 0,8mm) γύρω από την βίδα. Εφαρμόζει πίεση και ακινητοποιεί.
- Κατασκευή "κόντρα" παξιμαδιού ασφαλείας σε μορφή μοχλού από αλουμίνιο 1,5-2mm προς την κεφαλή του κινητήρα. Σφίγγουμε ελαφρά αφού βρεθεί η σωστή ρύθμιση και ασφαλίζουμε την θέση.

[Nikolas K]

Οπωσδήποτε διάβασε τα links που σου έχουμε δώσει. Πρέπει να καταλάβεις κάποια πράγματα για το πώς λειτουργεί ο ντίζελ για να τον κάνεις να δουλέψει. Λειτούργησέ τον και δες αν λασκάρει η βίδα ρύθμισης συμπίεσης. Αν λασκάρει, πράξε όπως σε συμβούλεψε ο κύριος Κωστόπουλος. Επίσης, άλλαξε την προπέλλα. Είναι ακόμα αυτή η ρώσικη πλαστική;

[kdaffy]

ναι φανταζομαι ακομα αυτη η ελικα ειναι.Τι μεγεθος προτεινεις?

[Nikolas K]

Μια 8Χ4 θα ήταν ό,τι έπρεπε.
Αλλά μπορεί να γυρίσει μέχρι και 9Χ6 ικανοποιητικά.

[kdaffy]

Λοιπον αρχισαν τα προβληματα αν και ελυσα το προβλημα του διαιθυλαιθερα αφου βρηκα κοντα στο σπιτι σε φαρμακειο.Ο γιατρακος που πηγα δεν ειχε τετοια λαστιχακια απο νεοπρεν ουτε stopper στο ντεποζιτο απο viton.Εχει κανεις καμια ιδεα?