Jabo II ...το ζόρικο

  Καταστήματα
  Κεντρική σελίδα
  Αρθρα
  Links
  Σύλλογοι
  Γιατί αυτή η σελίδα;

WWW Aeromodelling GR

Aeromodelling GR - IBabylon ThemeClassic YaBB SE ThemDelta TPNetBiz TPOmega TPSMF Default Theme

[vtr]

Μπορείς να τό πείς και οριζόντιο......

Μοτέρ ξεσυνδεμένο. Αν ξεσυνδεσεις μπαταρία, πως θα ρυθμίσεις..........

[bladekiller]

   Το λοιπόν, επειδή κάποια στιγμή θα φτάσουμε και στην ουρά, ας πούμε και λίγα λόγια γιαυτήν.
   Βασικά στην ουρά μας ενδιαφέρουν δύο πράγματα, που χρειάζονται ρύθμιση. Το ένα είναι η αναλογία ρυθμού περιστροφής μεταξύ κύριου και ουραίου στροφείου. Λέγεται και proportion ή  rudder mixing, αν και ο δεύτερος όρος χρησιμοποιείται κυρίως στα ελικόπτερα με μεταβλητό βήμα και όχι σε αυτά σαν το δικό σου, που έχουν σταθερό βήμα τόσο στο κύριο όσο και στο ουραίο στροφείο και φυσικά χωριστό μοτερ στην ουρά. Η ουσία αυτής της λειτουργίας ,είναι ότι καθώς δίνεις γκάζι αυξάνονται οι στροφές τόσο του κυρίου όσο και του ουραίου στροφείου ,ώστε όσο αυξάνεται η ροπή αντίδρασης του κυρίου στροφείου, που τείνει να περιστρέψει το ελικόπτερο αριστερά, τόσο μεγαλύτερη ώθηση να δίνει το ουραίο για να αντισταθμίζει αυτή την τάση. Για να ισοροπεί το ελικόπτερο όσο το δυνατό καλύτερα, θα πρέπει η αναλογία στροφών να ρυθμιστεί κατάλληλα. Αν είναι μικρότερη απότι πρέπει ,το ελικόπτερο θα τείνει να περιστρέφεται αριστερά όσο δίνεις περισσότερο γκάζι. Το αντίθετο θα γίνει αν η αναλογία είναι μεγαλύτερη του κανονικού.
   Η άλλη ρύθμιση έχει να κάνει με την ευαισθησία του γυροσκοπίου. Οσο καλά κι αν ρυθμίσεις την αναλογία στροφών, η ισοροπία της ουράς επηρεάζεται από διάφορους παράγοντες και δεν μπορεί να είναι τέλεια. Το αποτέλεσμα είναι ότι η ουρά θα τείνει να φεύγει αρχικά σιγά σιγά αλλά με επιταχυνόμενους ρυθμούς. Εδώ υπεισέρχεται ο ρόλος του γυροσκοπίου. Δεν αφήνει την ουρά να φύγει γρήγορα. Είναι ένας πιεζοηλεκτρικός μηχανισμός, που αισθάνεται κατά κάποιον τρόπο την περιστροφή και αυξομοιώνει τις στροφές του ουραίου, προσπαθώντας να τη σταματήσει εκτός αν δώσεις εντολή με το rudder για να στρίψεις. Εδώ λοιπόν πρέπει να ρυθμίσουμε την ευαισθησία. Αν η ευαισθησία είναι μικρή, η ουρά θα είναι πολύ ασταθής. Αν είναι υπερβολική, η ουρά θα ψαρεύει.
  Θα κοιτάξεις λοιπόν το manual , για να δεις από που ρυθμίζονται αφενός η αναλογία στροφών (proportion) και αφεταίρου η ευαισθησία του γυροσκοπίου ( gyro gain ή gyro sensitivity). Στη συνέχεια, θα δώσεις σχεδόν τέρμα ευαισθησία για την ώρα και θα ρυθμίσεις την αναλογία ώστε να έχεις όσο το δυνατό πιο σταθερή ουρά. Συνήθως σε αυτού του τύπου τα ελικόπτερα ,υπάρχουν ρυθμιστικές βιδίτσες πάνω στο δέκτη. κάθε φορά που θα πειράζεις μια τέτοια ρύθμιση ,θα αποσυνδέεις την μπαταρία από το ελικόπτερο και θα την ξανασυνδέεις ,για να γίνει επανεκκίνηση με την καινούρια ρύθμιση. ΄
  Ελπίζω να κατάλαβες τι παίζει με την ουρά.




Φιλικά κώστας.

[Majesty]

Ναι όλα οκ. Φυσικός είμαι παίρνω χαμπάρι  ΑΛΛΑ manual δεν υπάρχει έτσι όπως το φαντάζεσαι. Μονάχα ένα τετρασέλιδο που λέει να μην το πετάς με αέρα βροχή και κεραυνούς.

[bladekiller]

   Μάλιστα...Αφού το manual δεν είναι όπως το φαντάζομαι, ας δούμε τουλάχιστον μήπως είναι η ηλεκτρονική μονάδα όπως τη φαντάζομαι.
   Βγάλε λοιπόν το κουβούκλιο. Λογικά εκεί μέσα είναι η ηλεκτρονική μονάδα. Εκεί καταλήγουν και τα καλώδια των σερβό. Κοίτα προσεκτικά, μήπως υπάρχουν τίποτα βιδάκια που γράφουν proportion, gain , gyro, sensitivity, rudder mix. Αν ναι ,τότε θα κάνεις τις ρυθμίσεις όπως σου έγραψα. Αν όχι βλέπουμε...



Φιλικά Κώστας.

[Majesty]

Λοιπόν το μαστόρεμα ξεκίνησε. Τσέκαρα και την έλικα να δω αν είναι ζυγισμένη και είναι jet. Παρατήρησα όμως ότι αυτό που διασταυρώνει μαζί της, κάποιο αντίβαρο θα είναι λογικά, δεν ξέρω πως το λένε, δεν ισαπέχουν τα πτερύγια από τα άκρα. Το μέτρησα με ένα διαβήτη και η διαφορά είναι μεγάλη. Πρέπει να το φτιάξω, σωστά; Όμως πως δεν θα χαλάσω την γωνία που σχηματίζει το πτερίγιο με τον άξονα;

ευχαριστώ

[Majesty]

...
Τά στίκ στό κέντρο, και προχωράς στίς ρυθμίσεις. (μοτέρ ξεσυνδεδεμένο).
...

Ποίο είναι το στίκ;

[Majesty]

   Μάλιστα...Αφού το manual δεν είναι όπως το φαντάζομαι, ας δούμε τουλάχιστον μήπως είναι η ηλεκτρονική μονάδα όπως τη φαντάζομαι.
   Βγάλε λοιπόν το κουβούκλιο. Λογικά εκεί μέσα είναι η ηλεκτρονική μονάδα. Εκεί καταλήγουν και τα καλώδια των σερβό. Κοίτα προσεκτικά, μήπως υπάρχουν τίποτα βιδάκια που γράφουν proportion, gain , gyro, sensitivity, rudder mix. Αν ναι ,τότε θα κάνεις τις ρυθμίσεις όπως σου έγραψα. Αν όχι βλέπουμε...



Φιλικά Κώστας.

Μάλλον ούτε αυτό είναι έτσι, Ορίστε.

[vtr]

Τά stick| είναι τα χειριστήρια.
Η μονάδα έτσι ήταν ανοιχτή...........
Δηλαδή εκεί καταλήγουν όλα τα καλωδιομάνια...........

[bladekiller]

Μου θυμίζει την ηλεκτρονική μονάδα του WASP V1 που δεν είχε ρυθμιστικά ούτε για την ευαισθησία του γυροσκοπίου ούτε για την αναλογία στροφών και ήταν έτσι ανοιχτή.
  Οπότε μόνο με το τρίμερ του rudder ότι κάνεις. Το τρίμερ είναι το μικρό ρυθμιστικό στην τηλεκατεύθυνση που βρίσκεται κάτω από τον αριστερό μοχλο (στικ).
   Τώρα αυτός ο κάθετος άξονας με τα μικρά πτερύγια λέγεται flybar. Οι αποστάσεις πρέπει να έρθουν στα ίσα τους. Τα πτερύγια σφίγγουν με βίδες στη μπάρα και στο τέλος θα πρέπει να φερεις το swash plate (τον πλαστικό στρογγυλό δίσκο) στα ίσα του για να τα ρυθμίσεις. Θα λασκάρεις τις βίδες που κρατάνε τα μικρά πτερύγια, θα τα φέρεις στο ίδιο οριζόντιο επίπεδο με το swash plate και θα ξανασφίξεις τις βίδες.


Φιλικά Κώστας.

[Majesty]

Δεν ήταν ανοιχτή, έχει ένα πλαστικό καπάκι αλλά το έβγαλα για τη φωτογράφιση! 
Τώρα αυτό με το flybar μου φαίνεται δύσκολο. Πως θα φέρω τα περύγιά του στο ίδιο οριζόντιο επίπεδο;... καμιά ιδέα; με αλφάδι καλά είναι; χαχαχα

Το swash plate πάντως το σένιαρα και έχει συνέλθει αρκετά το ελικόπτερο.

Τέλος είπες "Τα πτερύγια σφίγγουν με βίδες στη μπάρα και στο τέλος θα πρέπει να φερεις το swash plate", πρέπει δλδ να γίνουν με αυτή τη σειρά; Δεν καταλαβαίνω πως η αλλαγή του flybar επιρεάζει το swash plate. Αφού το δεύτερο μόνο από τα σέρβο κρατιέται.

Ευχαριστώ

[bladekiller]

  Το swash plate ρυθμίζεται χωριστά, απλά το φέρνεις κατά τη ρύθμιση του flybar σε οριζόντια θέση ,για να είναι πιο εύκολο για το μάτι σου να το χρησιμοποιήσεις σαν επίπεδο αναφοράς ,για να ρυθμίσεις τα μικρά πτερύγια με το μάτι. Αυτό που θα κοιτάξεις ,είναι τα μικρά πτερύγια να φαίνονται στο μάτι ότι ακολουθούν το επίπεδο του swash plate, όσο γίνεται καλύτερα.


Φιλικά Κώστας.

[Majesty]

Ρε παιδιά δεν λέει να βγεί το πτερύγιο από το flybar!! Τι στο καλό, κολημένο είναι;!

[bladekiller]

  Μα δεν χρειάζεται να το βγάλεις. Απλά θα λασκάρεις τη βίδα που το σφίγγει ώστε να γλυστράει και να μπορείς να το περιστρέψεις για να το ρυθμίσεις. Εκτός κι αν εννοείς ότι ούτε καν γλυστράει.


Φιλικά Κώστας.

[Majesty]

Αυτό λέω, δεν γλυστράει καθόλου. Σαν να είναι ένα με τον άξονα!! 

(τα θερμικά στα εγγλέζικα πως λέγονται; Τα Gas είναι;)

[bladekiller]

   Τότε το καλό το μονοπάτι ξέρει κι άλλο παληκάρι. Θα κοιτάξεις καταρχήν αν τα δύο μικρά πτερύγια είναι στο ίδιο επίπεδο μεταξύ τους ,άσχετα αν δεν ακολουθούν το επίπεδο του swash plate. Κατόπιν θα λασκάρεις κάτι μικρές αλενόβιδες, που βρίσκονται στο κέντρο, από κει που περνάει η μπάρα και τη σφίγγουν ώστε να μη γλυστράει. Αυτό το κάνεις έτσι κι αλλιώς αν πρόκειται να ρυθμίσεις τις αποστάσεις αφού όπως γράφεις είναι κουκουνιάου. Μόλις ρυθμίσεις τις αποστάσεις, γλυστρώντας τη μπάρα, θα την περιστρέψεις κιόλας μέχρι να δεις τα πτερύγια να ακολουθούν το επίπεδο του swash plate.

    Τα θερμικά στα αγγλικά τα αποκαλούν nitro όταν έχουν κινητήρες μεθανόλης (glow engine) και gas από το gasoline όταν έχουν βενζινοκινητήρες.



Φιλικά κώστας.