Διάρκεια ζωής os max 15la

  Καταστήματα
  Κεντρική σελίδα
  Αρθρα
  Links
  Σύλλογοι
  Γιατί αυτή η σελίδα;

WWW Aeromodelling GR

Aeromodelling GR - IBabylon ThemeClassic YaBB SE ThemDelta TPNetBiz TPOmega TPSMF Default Theme

[dominckos]

Έχεις κάνεις εμπειρία από την γνωστή σειρά LA της osmax. Κάποιος που να τους έχει λειτουργήσει πολύ μέχρι να χάσουν την συμπίεση τους. Έχω ένα 15la στο γνωστό μοντέλο Τηλέμαχος και μετά από καμιά 10αρια λίτρα έχασε συμπίεση. Έβαλα καινούργιο σετ κυλινδροπιστονο, το εστρωσα, και μετά 5-6 λίτρα μου κάνει σβησιματα λόγω υπερθέρμανσης μετά από 7 λεπτά πτηση. Έχω θερμικά αυτοκινητάκια με πολύ περισσότερα λίτρα και ακόμα κρατάνε γερά. Αναρωτιέμαι λοιπόν αν οι LA έχουν μικρή διάρκεια ζωής.

[@Nikos@]

Οι osmax ειναι από τις κορυφαιες εταιρείς made in japan.
Τι καυσιμο έβαλες?
ελπιζω οχι απο αυτοκινητακια........
Πως τον εστρωσες?
Οι LA εχουν κουζινετα και οχι ρουλεμαν οπως οι ΑΧ στροφαρουνε λιγοτερο.

[dominckos]

καύσιμο 20/100 νιτρο με 20/100 λάδι και το εστρωσα με την μέθοδο των κύκλων θέρμανσης-ψυξης με το μίγμα στην πλούσια μερια. Δούλευε τέλεια στα πρώτα 5 λίτρα πτήσεων.

[@Nikos@]

Μηπως τον σφυριξες μετα νομιζοντας οτι εχει στρωσει?
Εγω ανοιγω μιση στροφη την μεγαλη βελονα απο το φτωχο μιγμα και δεν εχω προβλημα.

[dominckos]

Το καλοκαίρι αναγκάστηκα να μειώσω λίγο το καυσιμο γιατί είδα ότι δεν ανέβαζε στροφές. Εσύ έχεις τον ίδιο κινητήρα. Το στρώσιμο μου κράτησε μισή ώρα, δεν ξέρω αν αυτό ήταν αρκετό για να στρώσει. 

[ArgyrisGiannetakis]

Μπορεί να μας περιγράψεις ξανά τι εννοείς με το 20/100 νιτρο με 20/100 λάδι ? Εταιρία ?

[dominckos]

είχε περιεκτικότητα 20 τα εκατό νιτρο και 20 τα εκατό λάδι, μάρκας Coolpower.

[ArgyrisGiannetakis]

Φίλε dominckos το πρώτο χιτωνοπίστονο ειχε καποια εμφανη φθορα ? To xιτώνιο εχει γραμμές φθοράς ? εχεις τσεκάρει βίδες κεφαλής και back plate?

[dominckos]

Ναι το πρώτο χιτώνιο είχε γραμμές, είχε επίσης ξεφλουδίσει η επίστρωση του νικελίου και είχε χαθεί εξολοκλήρου το pinch, δηλαδή όταν έσπρωχνα με το δάκτυλο το πιστόνι αυτό περνούσε χωρίς αντίσταση από το πάνω μέρος του κυλίνδρου που υποτίθεται ότι εκεί στενεύει και θα έπρεπε να φρακαρει το πιστονι. Τώρα όμως που κοίταξα το δεύτερο έμβολο χιτώνιο είναι σε εξαιρετική κατάσταση, χωρίς γραμμές, ξεφλούδισμα τα και με αξιόλογο pinch να έχει απομείνει.

[dominckos]

Φίλε dominckos το πρώτο χιτωνοπίστονο ειχε καποια εμφανη φθορα ? To xιτώνιο εχει γραμμές φθοράς ? εχεις τσεκάρει βίδες κεφαλής και back plate?

Εχουν τεσταριστει τα πάντα, βίδες κεφαλής, φλατζα κεφαλης, βίδες και φλατζα backplate, τεποζιτο με όλα τα σωληνάκια εσωτερικά και εξωτερικά για διαρροές, καρμπυρατέρ για τυχόν βρωμιά, εξάτμιση σφιγμένη χωρίς απώλειες. Ο έλικας που χρησιμοποιώ ειναι 8χ6 αν και ο κατασκευαστής προτείνει max 8x5, δεν ξέρω αν αυτό το βήμα παραπάνω τον επιβαρύνει τόσο πολύ. Πάντως για 5-6 λίτρα δούλευε ζηλευτά και απροβλιματιστα.

[dominckos]

Αλλά δεν θέλω να σας κουράσω με λεπτομέρειες, απλά γνώμη από κατόχους LA για την διάρκεια ζωής τους.

[Yiannis_S]

Η σειρα LA της OSMAX ειναι η βασικη σειρα μηχανων η οποια διαθετει κουζινετα, και φθειρονται πολυ γρηγορα. Η σειρα SX ηταν πολυ καλυτερη με ρουλεμαν και με μικρη διαφορα στο κοστος

[DEPRON MANIAC]

Ναι το πρώτο χιτώνιο είχε γραμμές, είχε επίσης ξεφλουδίσει η επίστρωση του νικελίου και είχε χαθεί εξολοκλήρου το pinch, δηλαδή όταν έσπρωχνα με το δάκτυλο το πιστόνι αυτό περνούσε χωρίς αντίσταση από το πάνω μέρος του κυλίνδρου που υποτίθεται ότι εκεί στενεύει και θα έπρεπε να φρακαρει το πιστονι. Τώρα όμως που κοίταξα το δεύτερο έμβολο χιτώνιο είναι σε εξαιρετική κατάσταση, χωρίς γραμμές, ξεφλούδισμα τα και με αξιόλογο pinch να έχει απομείνει.

  Καλησπέρα
  Από αυτά που γράφεις παραπάνω συμπεραίνω ότι όντως υπάρχει πρόβλημα υπερθέρμανσης.
  Τέτοια φθορά δεν δικαιολογείται με χρήση 10 λίτρων .
  Υπάρχει περίπτωση να έχεις φτιάξει κάποιο cowl για να γίνει πιο όμορφο; Αν ναι πιθανόν δεν αερίζεται καλά.
  Επίσης στο manual του κινητήρα γράφει ότι η επιλογή καυσίμου είναι απο 5-15% και όντως προτεινόμενη έλικα για μέγιστη να είναι η 8χ5. Πιθανόν ο συνδιασμός καυσίμου 20% και έλικας 8χ6 να ζόριζε παραπάνω τον κινητήρα.

[Γιάννης Κωνσταντακάτος]

Και εγώ αντιλαμβάνομαι ότι υπάρχει υπερθέρμανση, και εξ αιτίας αυτής το ξεχείλωμα του κυλίνδρου και το ξεφλούδισμα της εσωτερικής επίστρωσης.
Το στρώσιμο ακούγεται σωστό.
Το νίτρο υπερβολικό. Το σύνηθες λάθος στην Ελλάδα.
Η έλικα 8Χ6 έχει μεγαλύτερη αντίσταση στην περιστροφή.
Δεν είναι βλάκας ο κατασκευαστής που προτείνει άλλα όρια.
Το λιπαντικό στο καύσιμο που χρησιμοποιείς είναι συνθετικό. Ναι μεν το 20% ακούγεται επαρκές ποσοστό, αλλά θα σου πρότεινα να προσθέτεις και λίγο καστορέλαιο έως το 25% σύνολο λιπαντικού.
Και τέλος δεν γνωρίζουμε αν σφυρίζεις τελείως τον κινητήρα για την πτήση, ή αν τον αφήνεις ελαφρά μπουκωμένο (που είναι το σωστό).
Αν θεωρήσουμε ότι σε κάθε πτήση Τηλέμαχου καταναλώνεται το πολύ 0,1 λίτρο καύσιμο, τότε τα 10 λίτρα αντιστοιχούν σε 100 + πτήσεις ή περισσότερο από 12 ώρες λειτουργίας στο φουλ.
Με όλα τα ανωτέρω, πιστεύω ότι καταλήξαμε στο πόσο κρατάει ένας .15LA στην Ελλάδα.

Προτείνω να διαβάσετε τα αντίστοιχα κεφάλαια στο βιβλίο μου https:\\jkon.elao.gr
 

[dominckos]

Το έχω διαβάσει το βιβλίο πολλές φορές και το στρώσιμο έγινε σύμφωνα με το κεφάλαιο για τους ABC κινητήρες. Cowl δεν έχω βάλει οπότε δεν τίθεται θέμα αερισμού. Ίσως τελικά φταίω εγώ που χρησιμοποίησα καύσιμο με 20 τα εκατό νίτρο αντί για 10 και 8*6 έλικα αντί για 8*5. Ουδέποτε τον δούλεψα φτωχα, αλλά ενδεχομένως αυτές οι μικροδιαφορές έκαναν την ζημιά. Πάντως αυτό που μου φαίνεται περίεργο είναι πως ο δεύτερος κυλινδρος έχει ακόμα pinch, δεν έχει γρατσουνιές και ξεφλουδισματα, έχει συμπίεση καλή ακόμα και ζεστό, όταν είναι κρύο το βάζω μπροστά πάντα με το χέρι και κρατάει ρελαντί σαν ραπτομηχανή. Είναι δυνατόν λοιπόν ενώ συντρέχουν όλα τα παραπανω όταν πιάνει θερμοκρασία λειτουργίας να ανοίγει τοσο πολύ ο κύλινδρος και να χάνεται η συμπιεση?