Ρυθμιση Γκαζιου Βενζινης

  Καταστήματα
  Κεντρική σελίδα
  Αρθρα
  Links
  Σύλλογοι
  Γιατί αυτή η σελίδα;

WWW Aeromodelling GR

Aeromodelling GR - IBabylon ThemeClassic YaBB SE ThemDelta TPNetBiz TPOmega TPSMF Default Theme

[Cessna 172 - SX-ACW]

μπορεί κάποιος να γράψει τα  τα βήματα ρύθμισης του γκαζιού σε κινητήρα  βενζίνης
γιατί όταν είναι στη μέση το stick έχει δώσει πλήρη στροφές.
Ευχαριστώ

[ArgyrisGiannetakis]

Ο καλύτερος τροπος ειναι με στροφομετρο να πας σε όλες τις θεσεις τοu γκαζιού και να βαλεις τις αντιστοιχες στροφες. Ρελαντι - τερμα π.χ 7000 - μεσι γκαζι 3500 - ενα τεταρτο γκαζι 1750 - 3/4 γκαζι 5250
Αυτο μπορεις να το ρυθμησεις με το travel adjastment.

[Γιάννης Κωνσταντακάτος]

μπορεί κάποιος να γράψει τα  τα βήματα ρύθμισης του γκαζιού σε κινητήρα  βενζίνης
γιατί όταν είναι στη μέση το stick έχει δώσει πλήρη στροφές.
Ευχαριστώ

Δεν έχει σημασία που είναι  το στικ, σημασία έχει πόσο ανοιχτό είναι το καρμπυρατέρ, και που είναι ρυθμισμένη η βελόνα.

Μπορεί να φταίει και η μεγάλη διάμετρος της έλικας

[Dell Gatto Grande]

μπορεί κάποιος να γράψει τα  τα βήματα ρύθμισης του γκαζιού σε κινητήρα  βενζίνης
γιατί όταν είναι στη μέση το stick έχει δώσει πλήρη στροφές.
Ευχαριστώ

Σε ενα στρωμένο κινητήρα χρησιμοποιώντας σωστή προπέλα μετράμε με στροφόμετρο ενα αξιόπιστο ρελαντί και το maximum .
Έστω οτι το ρελαντί είναι 1700 και το μαξιμουμ 6500 . Κάνουμε αφαίρεση για να βρούμε τις στροφές που δουλεύουμε.

6500-1700= 4800

πηγαίνουμε στα EXPO στο κανάλι THROTLE και επιλέγουμε  LINE  CURVE  ( για futaba )
 Η γραμμή που εμφανίζετε έχει 7 σημεία ( 6 ενδιάμεσα κενά) .

Διαιρούμε το 4800 με το 6 για να βρούμε την ισόποση απόσταση στροφών .

4800/6=800 .

Παίρνεις στροφόμετρο και ελέγχεις  να είναι:
 
1σημείο (ρελαντί) =1700

2σημείο  1700+800 =2500

3σημείο 2500+800=3300

4σημείο 3300+800=4100

5σημείο 4100+800=4900

6σημείο 4900+800=5700

7σημείο 5700+800=6500rpm maximum



  To TRAVEL ADJUSTMENT του THROTLE πρεπει να ειναι στο μαχ 120+ για να μην σκοτώσεις το RESOLUTION του THROTLE STICK. Την διαδρομή φτιάξε την μηχανικά(τέρμα μέσα τρύπα στο Σέρβο , τέρμα έξω στο καρμπιρατέρ)

   Στα ακροβατικά μου το σερβο του γκαζιού μου ειναι απο τα ακριβότερα και τα γρηγορότερα , συνήθως για ουρές ελικοπτέρων με ταχύτητες  γύρο στο 0.8 ώστε να αντισταθμιστεί το μειονέκτημα της αργοπορίας απο την υψηλή μηχανική ανάλυση .

over+out



.

[Cessna 172 - SX-ACW]

Ευχαριστώ πολύ για τις χρήσιμες πληροφορίες

[MOGOLOS]

Στα δίχρονα, ότι και να κάνεις μηχανικά ή μέσω ηλ/νικης ρύθμισης, όταν το γκάζι - βαρελάκι - πεταλούδα είναι στο 70% θα έχεις το 95% των στροφών. Τα ακόλουθα βήματα είναι συγκεκριμένα.
1. Ρυθμίζεις μηχανικά ώστε το γκάζι και η πεταλούδα - βαρελάκι να είναι γραμμικά. Δηλαδή, 0 γκάζι κλειτή η πεταλούδα. 50% γκάζι, 50% ανοιγμένη η πεταλούδα. 100% γκάζι, 100& η πεταλούδα.
2. Ρυθμίζεις τις μέγιστες και ελάχιστες στροφές του μοτέρ βάση κατασκευαστή. Στην φάση αυτή στο 75% του γκαζιού θα έχεις 95% στροφές αν όχι 100%
3. Το σημαντικότερο. Αφού έχει ρυθμιστεί το μοτέρ, πας στην Τ/Κ και φτιάχνεις την καμπύλη γκαζιού. Από γραμμική που είναι την κάνεις καμπύλη (παραβολική).
Πλέον έχεις διαφοροποίηση στις στροφές του μοτέρ σε όλη την διαδρομή του στικ.
Σημείωση: Το ρελαντί, το φτιάχνεις με end point ή λίγο trim στο τέλος.
κάπως ετσι


Εγώ την κάνω κάπως έτσι (μην λαμβάνεις υπ΄όψιν σου τα νούμερα Το σχήμα μας ενδιαφέρει)

[carapis]

Καλημέρα κι από εμένα...

..., οι παραπάνω τρόποι δίνουν λύση και στο μπουρμπούλιασμα  στις μεσαίες  στροφές σε αρκετούς δίχρονους βενζίνης κ/τ. Επίσης μπορούμε σε μερικές τ/κ να 'παίξουμε' και με τον χρόνο λειτουργείας του servo (Servo Speed Adjustment), ώστε να έχουμε παρόμοιο αποτέλεσμα-λύση (για το μπουρμπούλιασμα, όταν κ/τ  ακούγεται σαν τετράχρονος).
Ολα τα παραπάνω σε set-up που δεν μας ενδιαφέρει η ταχύτητα του servo όπως σε 3D α/φ.