Πανελλήνιοι Αγώνες F5J-GR ΟΑΜΕΛ 19-20 Μαΐου

  Καταστήματα
  Κεντρική σελίδα
  Αρθρα
  Links
  Σύλλογοι
  Γιατί αυτή η σελίδα;

WWW Aeromodelling GR

Aeromodelling GR - IBabylon ThemeClassic YaBB SE ThemDelta TPNetBiz TPOmega TPSMF Default Theme

[Bocian]

Cheer Up Boys 

Καμιά καλύτερη, κύριε φωτογράφε............................ λες και και μου είχε βάλει ο Μπάμπης  θερμόμετρο.

[GRELE]

 
         1. Η φορά Απογείωσης/Προσγείωσης στην FAI δεν είναι ελεύθερη. Ποινολογείται με 100 βαθμούς.

            Αυτο ειναι λογικό και θα το δούμε μάλλον και στο  -GR , γιατι η υπάρχουσα ποινη ειναι μάλλον υπερβολική. ( και την εφαγε και άτομο υπεράνω υποψίας)

    Το αντοιστιχο των 100 βαθμών πόσο να ειναι 2-3; Το 1/3 των συμμετεχόντων στο group.( Πάω να κλεψω τη δουλεια του Γιάννη).

Οι αρχαιοι Ελληνες στους αγωνες αναγνωριζαν μονον εναν νικητη τον πρωτο .Δεν υπηρχαν δευτερος , τριτος και αναπληρωματικη Σταρ Ελλας και οτι μπορει να φανταστει ο καθενας.(η λεξη νικητης εχει μοναδικη σημασια)
Κατ' αρχαιοελληνικη αναλογια λοιπον και στον F5J-GR υπαρχει μια μονο ποινη και ακριβως σ'αυτην την απλοτητα βρισκεται η ομορφια του.

Βασιλης

[albatros]

Περάσαμε όμορφα, πετάξαμε όμορφα ,κάναμε τα λάθη μας όλοι μας και βγήκε πανάξια νικητής ο Γιώργος ο Στρατάκης,
 ο οποίος ,δεν ήταν τυχερός ,πέταξε καλά όλο το διήμερο του αγώνα.

Προσωπικά χαίρομαι να πετώ παρέα με ανθρώπους που ειναι παθιασμένοι και αγαπούν την ανεμοπορία.

Όλα τα άλλα είναι ανευ σημασίας, η ανεμοπορία απο την φύση της  περιέχει την ευγένεια ακόμα και στο κομμάτι το αγωνιστικό.

Νάμαστε καλά και να ανταμώνουμε......

[alex.cularis]

 kaλησπερα
       η προσγειωση στη λαρισα είναι παιχνιδι και με τον καινουργιο κανονισμο είναι σχεδον αδυνατο να συνεβρεθουν δυο αθλητες ερχόμενοι αντίθετα αφου από την αρχη καθορίζεται  η κατευθυνση προσγείωσης πραγμα που δεν καθοριζονταν στον προηγουμενο κανονισμο και ειχαν υπαρξει  συγκρουσεις συνηθως καποια rudder από supra στην θεσσαλονικη θυμαμαι και ένα στο ακραιφνιο  σε ένα  pulsar
     μονο αν ξεχαστεί καποιος μπορει να προσγειωσει αναποδα αλλα δεν εχει παρα να ρωτησει  προτου προσγειωσει .
   δεν υπαρχει περιπτωση να μην παρει απαντηση .
 η σε περιπτωση βλαβης που δεν μπορει να κανει τιποτα απλα το αναφερει για να ενημερωθουν οι συμμετέχοντες και να προφυλαχθουν

[Γιάννης Κωνσταντακάτος]

     μονο αν ξεχαστεί καποιος μπορει να προσγειωσει αναποδα αλλα δεν εχει παρα να ρωτησει  προτου προσγειωσει .
   δεν υπαρχει περιπτωση να μην παρει απαντηση .
 η σε περιπτωση βλαβης που δεν μπορει να κανει τιποτα απλα το αναφερει για να ενημερωθουν οι συμμετέχοντες και να προφυλαχθουν

... και στο κάτω κάτω της γραφής, αν δεν μπορεί ή δεν ξέρει, ας μην προσγειωθεί. Αμ πως.

[Αντώνης Παπαδόπουλος]

Καλημέρα,

Και ένας πίνακας για όσους θα θελήσουν να βγάλουν κάποια συμπεράσματα. Με πράσινο είναι σημειωμένα τα 10λεπτα.

Στο τέλος της κάθε γραμμής είναι ο μέσος όρος ανά αθλητή. Στο τέλος της κάθε στήλης είναι ο μέσος όρος ανά σειρά.

[alex.cularis]

Kaλημερα
           ενα γρηγορο συμπερασμα που εβγαλα είναι ότι αυτοι που εχουν βαρια ανεμόπτερα από 1800 γρ και πανω εκοβαν πανω από τα 150- 200
 αυτοι που ειχαν ελαφρια 1200 - 1600γρ εκοβαν από 80μ -150 άλλες φορες τους εβγαινε όταν δεν εβαζε αερα με καθοδικα  και αλλοτε όχι
    ηταν θεμα   προπονησης  εμπειριας  αλλα και τυχης   για να βγαλεις 10λεπτο από τα 80 μ αυτή την εποχη ένα μηνα αργοτερα θα ειναι  τελειως διαφορετικα τα πραγματα
  προς το μεσημερι της 1ης μερας εβαλε αερακι και ευνοησε τα βαρια
 

[Geοrge]

Η δική μου ανάλυση είναι η εξής:

Σίγουρα υπεισέρχεται και η τύχη. Το ερώτημα είναι: Αφήνεις την τύχη να σε ανεβάσει ή να σε κατεβάσει, ή βασίζεσαι σε τακτική και ευρήματα από την προπόνηση;

Σε μεγάλους αγώνες, οι σοβαροί ενδιαφερόμενοι, πάνε στον χώρο του αγώνα τουλάχιστον μία εβδομάδα πριν, και καταγράφουν τη θερμική δραστηριότητα, κατά τόπους, και σε χρονική ανάπτυξη εντός  της ημέρας  Ετσι στον αγώνα είναι πολύ κοντά να πετύχουν το θερμικό που ξέρουν ότι κάπου εδώ και τώρα υπάρχει.

Μία άλλη τακτική είναι να αρχίσεις την κάλυψη του χώρου σε χαμηλό σταθερό ύψος, και αν διαπιστώσεις ότι έχεις πετύχει θερμικό να κόψεις μέσα του, αλλιώς να χρησιμοποιήσεις τα τελευταία δευτερόλεπτα από τα 30 για να κάνεις γρήγορη άνοδο, και να ψάξεις μετά σε μεγαλύτερο ύψος.

Ακόμα, μερικοί στρίβουν αμέσως στο υπήνεμο, και ακολουθούν κάποιο ανοδικό που μόλις πέρασε από πάνω τους.

Τέλος υπάρχουν και αυτοί που θυσιάζουν μερικά δευτερόλεπτα από τον χρόνο εργασίας, και καθυστερούν την απογείωσή τους για να δουν πρώτα που πάνε οι καλοί του γκρουπ. Αυτο το κάνουν και με ταυτόχρονη απογείωση, απλά τότε την καθοδήγηση κάνει ο βοηθός.

Λοιπόν πόσο ποσοστό είναι τύχη και πόσο σωστή κρίση, τακτική και γνώση των συνθηκών του γηπέδου;

  Αυτήν την ανάλυση την βλέπω σαν εναν ωραίο οδηγό πτήσεων γενικά  και για το ποια τακτική να ακολουθήσεις.

[alex.cularis]

γιωργο καλησπέρα
 καλος ο οδηγος αλλα εσυ εξαφανίστηκες από τα πεδια χωρις εξασκηση δεν γινεται τιποτα

[Geοrge]

γιωργο καλησπέρα
 καλος ο οδηγος αλλα εσυ εξαφανίστηκες από τα πεδια χωρις εξασκηση δεν γινεται τιποτα

 Καλησπέρα,
 Σωστά, μην με αποπαίρνεις προσπαθώ να επανορθώσω... να εχουμε την υγεία μας πάνω απο όλα.

[alex.cularis]

george kaλημερα
 πλακα εκανα μας ελλειψες με τις ωραιες μουσικες σου μας έφτιαχνες τη διαθεση ελπιζω το φθινοπωρο να βρεθουμε

[Γιάννης Κωνσταντακάτος]

Kaλημερα
           ενα γρηγορο συμπερασμα που εβγαλα είναι ότι αυτοι που εχουν βαρια ανεμόπτερα από 1800 γρ και πανω εκοβαν πανω από τα 150- 200
 αυτοι που ειχαν ελαφρια 1200 - 1600γρ εκοβαν από 80μ -150 άλλες φορες τους εβγαινε όταν δεν εβαζε αερα με καθοδικα  και αλλοτε όχι
    ηταν θεμα   προπονησης  εμπειριας  αλλα και τυχης   για να βγαλεις 10λεπτο από τα 80 μ αυτή την εποχη ένα μηνα αργοτερα θα ειναι  τελειως διαφορετικα τα πραγματα
  προς το μεσημερι της 1ης μερας εβαλε αερακι και ευνοησε τα βαρια
 

Δεν κόβεις χαμηλά επειδή έτσι έχεις αποφασίσει. Κόβεις χαμηλά εφ' όσον βρεθείς σε θερμικό σε αυτό το ύψος. Αλλιώς εκμεταλλεύεσαι τα υπόλοιπα δευερόλεπτα της χρήσης μοτέρ, και ανεβαίνεις πιό ψηλά, κόβοντας αναγκαστικά χωρίς να είσαι απαραίτητα μέσα σε θερμικό.