ΕΝΑ ΡΙΣΚΟ ΠΟΥ ΔΕΝ ΜΟΥ ΒΓΗΚΕ

Για την ημέρα της κοπής της Πίτας, έφτιαξα ένα jkon-1 για ένα φίλο. Εγώ είχα το δικό μου παλιές «επώνυμες» 2S1P 145άρες (2 ετών), αλλά ο φίλος δεν είχε τίποτε.
Ετσι κάτω από την ανάγκη να βρούμε μπαταρίες – άμεσα - για να πετάξει και αυτός την Κυριακή, αγόρασα 4 καινούργια Li-Po 2S1P 150 mAh «Αγνωστης Μάρκας».

Την Κυριακή του τις παρέδωσα φορτισμένες. Μετά από ελάχιστα λεπτά απασχόλησης με το συγκεκριμένο μοντέλο, ο φίλος μου μου λέει : - άντε και το τελευταίο. Εκεί κατάλαβα ότι κάτι δεν πάει καλά.

Το μοντέλο μετά την απογείωση, έκανε ένα κύκλο, και ξαφνικά έπεφτε η ισχύς του μοτέρ και δεν μπορούσε να κρατηθεί, ούτε με 100% throttle. Γι’ αυτό είχε ήδη αλλάξει τα 3 pack, μετά από 15 δευτερόλεπτα πτήσης το καθένα.

Του έδωσα ένα από τα δικά μου pack, και η πτήση εξελίχθηκε κανονικά χωρίς πρόβλημα.

Στο σπίτι, έκανα μετρήσεις με το ίδιο μοτέρ, και τα δύο διαφορετικά pack.
Το παλιό «επώνυμο» pack, με 145 mAh, αμέσως μετά τη φόρτιση, είχε τάση ηρεμίας 8,2 Volts.
Μετά από κατανάλωση 10 mAh, σε φουλ ισχύ, η τάση ήταν 6,4 V και το ρεύμα 610mA.
Μετά από κατανάλωση 20 mAh, σε φουλ ισχύ, η τάση ήταν 6,34 V και το ρεύμα 600mA.
Δηλαδή μία αναμενόμενη καμπύλη εκφόρτισης, με ονομαστική τιμή τα 5C. Η μπαταρία έδινε αυτά που υπόσχετο.

Το πρόσφατα αγορασμένο «ανώνυμο» pack, αμέσως μετά τη φόρτιση, είχε τάση ηρεμίας 8,19Volts.
Μετά από κατανάλωση μόλις 5 mAh, σε φουλ ισχύ, η τάση ήταν 5,22 V και το ρεύμα 470mA. Τα στοιχεία αυτά, δεν είχαν τη δυνατότητα να δώσουν ρεύμα 4-5C, αλλά μόνο μέχρι 3C.

Προσοχή: Δεν ισχυρίζομαι ότι τα στοιχεία αυτά είναι χαλασμένα, ή ότι η μάρκα δεν είναι καλή. Απλά ρισκάρισα την αγορά τους κάτω από την ανάγκη να πετάξουμε όλοι την Κυριακή, και πήρα κάτι που δεν ήταν αυτό που ακριβώς ζητούσα. Στο εξής θα πρέπει να χρησιμοποιούνται σε διάταξη 2S2P, 300 mAh, δεδομένου ότι το μοντέλο μπορεί να σηκώσει το επί πλέον βάρος των 8 γραμμαρίων. Αρκεί μία μικρή μετάθεση της βάσης της μπαταρίας προς τα πίσω για να διατηρηθεί το σωστό κέντρο βάρους.

jkon