Hangar Rat - άρθρο κατασκευής

  Καταστήματα
  Κεντρική σελίδα
  Αρθρα
  Links
  Σύλλογοι
  Γιατί αυτή η σελίδα;

WWW Aeromodelling GR

Aeromodelling GR - IBabylon ThemeClassic YaBB SE ThemDelta TPNetBiz TPOmega TPSMF Default Theme

[spirost]

Johnnie Walker

[Γιάννης Κωνσταντακάτος]

Θα αναλύσω ένα θέμα και ταυτόχρονα θα δοθούν δύο απαντήσεις .

Πως ορίζουμε την φορά που περιστρέφεται η έλικα;

Για να περιστραφεί μία έλικα, εφαρμόζεται επ’ αυτής μία ροπή. Σύμφωνα με την θεωρία δράση-αντίδραση, και η έλικα (αντιστέκεται σε κάποιο βαθμό), ωθώντας το αεροπλάνο να περιστραφεί προς την αντίθετη φορά. Εδώ θα αναφερθούμε σε μονοκινητήριο αεροπλάνο, που ο άξονας της έλικας είναι στον διαμήκη άξονά του. Και θα χρησιμοποιήσουμε τον όρο «αντιροπή» έστω και αδόκιμα.

Ενα μικρό αεροπλάνο, όπως το Hangar Rat, μπορεί να επηρεαστεί σε μεγάλο βαθμό. Ένα μεγάλο αεροπλάνο μπορεί να μην εκδηλώ-σει την περιστροφή με έντονο αποτέλεσμα, αλλά στην πράξη όλοι ξέρουν ότι το ρολλ γίνεται ευκολώτερα αντίθετα από την φορά πε-ριστροφής της έλικας.

Θα αρχίσουμε με την εξής παραδοχή. Εάν το αεροπλάνο, αντιδρώντας στην περιστροφή της έλικας,  έχει τάση να ρολάρει προς τα αριστερά, αυτό σημαίνει ότι η έλικα περιστρέφεται προς τα δεξιά. Η με ακριβέστερη αναφορά, όταν το αεροπλάνο περιστρέφεται αντίθετα από την φορά που περιστρέφονται οι δείκτες του ρολογιού, η έλικα περιστρέφεται σύμφωνα με την φορά των δεικτών.

Αρα αφού η περιστροφή στο ρολλ είναι αυτή που αντιλαμβάνεται (αριστερά ή δεξιά) ο πιλότος, η φορά περιστροφής της έλικας ορίζε-ται επίσης με το πως την βλέπει ο πιλότος μέσα από το αεροπλάνο.

Πως αντιδρά ένα Hangar  Rat (και όλα τα ελαφριά μοντέλα) στην πράξη;

Εάν θέλουμε το μοντέλο να πετάξει με αριστερόστροφους κύκλους, μία από τις πολλές επιλογές του τριμαρίσματος για στροφή είναι να στρέφουμε το πηδάλιο διεύθυνσης trim tab προς τα αριστερά. Το αντίθετο ορίζουμε για δεξιόστροφο κύκλο.

Αποδεχόμενοι λοιπόν ότι η έλικα του Hangar Rat περιστρέφεται σύμφωνα με τους δείκτες του ρολογιού, δηλαδή δεξιόστροφα, το αε-ροπλάνο έχει την τάση να ρολάρει (και κατ’ ακολουθία να στρίψει όλο) προς τα αριστερά. Ετσι στην αρχή που το λάστιχο έχει μεγάλη ισχύ/ροπή, και η έλικα γυρίζει με περισσότερες στροφές, αυτή η τάση αριστερής στροφής είναι αυξημένη. Η ακτίνα της στροφής εξαρτόμενη πλέον από δύο παράγοντες, την κλίση του trim tab και την αντιροπή της έλικας, θα είναι μικρότερη απ’ ότι στο τέλος της πτή-σης, που το λάστιχο έχει εξαντλήσει την ισχύ του και ο μόνος παράγοντας που ελέγχει την στροφή είναι το trim tab.

Τα φτερά, στην αρχή της πτήσης, θα έχουν εμφανή κλίση προς τα αριστερά. Αν λοιπόν η κλίση του trim tab είναι υπερβολική, το αεροπλάνο, κάτω και από την επίδραση της αντιροπής της έλικας, μπορεί να πέσει σε σπειροειδή βύθιση.

Αν πάλι η κλίση του trim tab δεν είναι αρκετή, όταν αυξηθεί η ακτίνα της στροφής, το μοντέλο μπορεί να ακουμπήσει σε ένα από τους τοίχους του κλειστού γηπέδου. Γι’ αυτό φροντίζουμε ώστε να το απογειώσουμε από το κατάλληλο σημείο εντός αυτού, συνεκτιμώντας την ακτίνα της στροφής στο τέλος της πτήσης.

Προκειμένου για δεξιόστροφη πτήση, το trim tab θα είναι στραμμένο προς τα δεξιά, αλλά στην αρχή της πτήσης η αντιροπή της έλικας θα αντιμάχεται την εντολή της στροφής, και η στροφή θα έχει μεγαλύτερη ακτίνα. Το αεροπλάνο θα πετάει με τα φτερά πιο κοντά στην οριζόντια θέση. Μόλις η ισχύς του λάστιχου εξαντληθεί, και ο μόνος παράγοντας θα είναι η κλίση του trim tab, η ακτίνα της στροφής θα μικρύνει.

Και θα ολοκληρώσω με μία διαπίστωση που μπορείτε να επαναλάβετε και εσείς. Μη βάλετε το φτερό στην άτρακτο του Hangar rat. Τυλίξτε το λάστιχο με πολλές στρορές, και αφήστε την άτρακτο ελεύθερη στο πάτωμα. Θα την δείτε να χορεύει και να περιστρέφεται με έντονο ρυθυό. Το πείραμα αυτό να γίνει μόνο αν η έλικα είναι πλαστική. Μϊα ξύλινη έλικα θα σπάσει αμέσως.

[Γιάννης Κωνσταντακάτος]

Επιθυμώ να εφιστήσω στους συναδέλφους, την προσοχή τους για την ακρίβεια του ζυγού που χρησιμοποιούμε και του τρόπου που ακουμπάμε σε αυτόν όλο το μοντέλο (ή μόνο το φτερό, ή μόνον την άτρακτο).

Μέχρι πρότινος χρησιμοποιούσα ένα πολύ μικρό ηλεκτρονικό ζυγό τσέπης, με δυναμικότητα 500 γραμμαρίων και αναγνωσιμότητα τα 0,1 γραμμάρια. Σε πολλές επαναλαμβανόμενες ζυγίσεις, το αντικείμενο παρουσίαζε διαφορετικό βάρος (συν ή πλην 0,1-0,3 γραμμάρια). Πρόσφατα μπόρεσα να κάνω χρήση ενός ηλεκτρονικού ζυγού ακριβείας για αναλυτικό εργαστήριο (δυναμικότητας 800 γραμμαρίων και αναγνωσιμότητας 0,05 γραμμαρίου), και διαπίστωσα μικρές διαφορές από τις μετρήσεις με τον προηγούμενο. Όχι σε όλα τα μοντέλα, αλλά τουλάχιστον στα μισά από αυτά.

Ετσι κατάλαβα ότι δεν υπήρχε απόκλιση της ακρίβειας του μικρού ζυγού, αλλά έφταιγε ο τρόπος που ακουμπούσα τα αντικείμενα σ’ αυτόν. Όταν ένα αντικείμενο δεν εφάπτεται όλο μέσα στο πιάτο του ζυγού, αλλά κρέμεται δεξιά και αριστερά του (ιδίως η άτρακτος), ο ζυγός δεν δέχεται στο κέντρο του την πίεση και δεν δείχνει σωστά.

Θα πει κανείς και τι έγινε αν ένα μοντέλο παρουσιάζεται την μία φορά με βάρος 9 και την άλλη με 9,3 γραμμάρια. Το ίδιο θα πετάξει. Απλά τώρα είμαι πιο σίγουρος για το ακριβές βάρος τους.

Τέλος θα επανέλθω στο θέμα της ακρίβειας. Ο μόνος τρόπος για να ανιχνεύσεις αν ο ζυγός δείχνει το πραγματικό βάρος ή αποκλίνει (και το πόσο πιθανόν αποκλίνει), είναι να αγοράσεις από ένα εξειδικευμένο κατάστημα ειδών χημείου, ένα σετ με επίσημα βαθμονομημένα σταθμά, στην περιοχή που ζυγίζεις (δεν είναι ακριβά) και σε τακτά χρονικά διαστήματα να ακουμπάς το επίσημο βάρος για να διαπιστώσεις αν ο ζυγός λειτουργεί με την αναμενόμενη ακρίβεια.

Αυτή η βαθμονόμιση είθισται να γίνεται πριν το ζύγισμα και αμέσως μετά το ζύγισμα

[Γιάννης Κωνσταντακάτος]

Τα Hangar Rat στα weight watchers

Παραθέτω πληροφορίες για τα προσδόκιμα βάρη των επι μέρους τμημάτων ενός Hangar Rat για να χρησιμεύσουν ως σημείο αναφοράς. Τα νούμερα προέρχονται από προσωπική μου εκτίμηση, και δεν είναι απόλυτα, ένας καλύτερος κατασκευαστής μπορεί να πετύχει ελαφρύτερο μοντέλο, αν και δεν το συνιστώ για λόγους αντοχής στην πτήση και την μεταφορά.

Το άρθρο αυτό αναρτάται σήμερα στην εδώ ενότητα, αλλά ο κ. διαχειριστής είναι ενήμερος και θα το μεταφέρει σε πιο οικεία ενότητα με πρώτη ευκαιρία.

Ελάχιστα προσδόκιμα βάρη ατράκτου.
Σκέλη από ατσαλόσυρμα 0,5 χιλ και τροχοί 26 χιλιοστών από μπάλσα: 0,8 γραμμάρια.
Ελικα (ιδιοκατασκευή) διαμέτρου 170 χιλιοστών, με πτερύγια μπάλσα, και συρμάτινο άξονα 0,8 χιλ: 0,9 γραμμάρια.
Ουρά με trim tab 1,1 γραμμάριο (καθοριστικός παράγων το βάρος του χαρτιού tissue και η κόλλα εφαρμογής του).
Πήχυς ατράκτου με κουζινέτο έλικας από αλουμίνιο και πίσω γάντζο από ατσαλόσυρμα: 1,4 γραμ-μάρια. Καθοριστικός παράγων είναι η αντοχή του πήχυ στην κάμψη και προς τις δύο κατευθύν-σεις, από την τάση του τυλιγμένου λάστιχου.
Ελάχιστο προσδόκιμο συνολικό. Βάρος ατράκτου 4,2 γραμμάρια.

Ελάχιστο προσδόκιμο βάρος φτερού με πυλώνα αλλά χωρίς καμμία από τις προτεινόμενες αντιρρίδες: 3,5 γραμμάρια (καθοριστικός παράγων το βάρος του χαρτιού tissue και η κόλλα εφαρμογής του). Οι αντιρρίδες δεν θα απαλειφθούν αν: το φτερό είναι αρχικά στρευλωμένο και χρειάζεται ευθυγράμμιση, ή αν οι διατομές και η πυκνότητα των πήχεων προσβολής και εκφυγής είναι κάτω του ελάχιστα απαιτητού, ιδίως αν η ταχύτητα πτήσης είναι κάπως μεγάλη, και το φτερό (χωρίς την υποστήριξη), συστρέφεται κάτω από τις δυνάμεις της πτήσης.

Αρα αν επιτευχθούν αυτά τα ελάχιστα βάρη το συνολικό βάρος του μοντέλου (χωρίς λάστιχο) θα είναι περίπου 7,7 γραμμάριο.

Το βάρος του ελαστικού μοτέρ ποικίλει. Υπάρχουν πολλοί συνδυασμοί διατομής και μήκους για το τριμάρισμα που επιθυμεί ο καθένας, αλλά για να προβλέψουμε το τελικό βάρος πτήσης, δεχόμαστε μία τάξη μεγέθους 3-3,5 γραμμαρίων

Εχοντας αυτές τις πληροφορίες μπορείς να εκτιμήσεις σε κάθε στάδιο, το τελικό βάρος. Αλλά για να μην υπερβάλουμε, ένα Hangar Rat βαρύτερο κατά 1-3 γραμμάρια, δεν σημαίνει ότι δεν θα πετάει καλά. Γιατί όπως έχω πει στο παρελθόν, ο χρόνος πτήσης εξαρτάται στο μεγαλύτερο ποσοστό από τον συνδυασμό λάστιχου/έλικας, και λιγότερο από τα μετρήσιμα και τα αεροδυναμικά χαρακτηριστικά του σκάφους.

Στον αντίποδα ένα Hangar Rat ελαφρύτερο (με τις προδιαγραφές που ακολουθούμε δεν μπορεί να καταλήξει πολύ πιο ελαφρύ), διατηρώντας την ίδια έλικα και το ίδιο λάστιχο, δεν θα προσφέρει ουσιαστική βελτίωση στον χρόνο πτήσης.

Προτρέπω τους συναδέλφους να αναρτήσουν και τις δικές τους εμπειρίες και εκτιμήσεις για τα προσδόκιμα βάρη