Ευρεση κέντρου βάρους

  Καταστήματα
  Κεντρική σελίδα
  Αρθρα
  Links
  Σύλλογοι
  Γιατί αυτή η σελίδα;

WWW Aeromodelling GR

Aeromodelling GR - IBabylon ThemeClassic YaBB SE ThemDelta TPNetBiz TPOmega TPSMF Default Theme

Μην ανοίγετε εδώ θέματα που δεν έχουν καμμία σχέση με αερομοντελισμό. Το πιθανότερο είναι οτι θα διαγραφούν γιατί είναι εκτός αντικειμένου του Aeromodelling GR.

[ΦΩΤΗΣ ΚΑΛΕΥΡΑΣ]

Με αφορμή τον δικό μου προβληματισμό έυρεσης CG στο f-16 μου ανοίγω αυτό το θέμα για να ανταλλάξουμε γνώσεις και μαζί με μενα να βοηθηθούν και άλλοι φίλοι να βρούν το δικό τους CG στο έδαφος.
Στο επίσημο manual του f16 μου ο σχεδιαστής δίνει το CG 135-145mm. Φίλοι με εμπειρία μου είπαν ότι είναι λάθος. Στην πράξη αυτό το μοντέλο ζυγίζει στα 160-170mm. Πολύ πιο πίσω από το ζύγισμα του manual.
Αυτό που κράτησα στο μυαλό μου και άνοιξα το θέμα είναι το εξής. Μου είπαν οτι στο φτερό από το f16 άν μετρήσεις την χορδή του και την διαιρέσεις δυά 3, αυτό ειναι το CG του. Το δικό μου φτερό έχει χορδή 512mm ÷3=170mm. Εκεί όντως πετάει τέλεια ζυγισμένο το συγκεκριμένο μοντέλο.
Τώρα αυτό ισχύει για όλα τα είδη φτερού; Είναι καλή λύση να το βρίσκουμε με αυτό τον τρόπο; Γνωρίζει κανείς αν βοηθάει το παρακάτω εργαλείο;
http://adamone.rchomepage.com/cg_calc.htm

[w1ndsurfer]

Καλημέρα,
Το κέντρο βάρους είναι επιλογή σου που θα το τοποθετήσεις, ανάλογα με τα χαρακτηριστικά πτήσης που επιθυμείς.

Η επιστήμη λέει τα εξής:
- Οι περισσότερες πτέρυγες έχουν αεροδυναμικό κέντρο στήριξης στο 25% της Μέσης Χορδής
- ΚΒ στο 25% είναι μια ασφαλής επιλογή για ξεκίνημα, το α/π θα είναι σταθερό στην πτήση
- Υπάρχει μια πολύπλοκη φόρμουλα που υπολογίζει το σημείο αδράνειας της πτέρυγας, περίπου στο 35% της ΜΧ
- ΚΒ στο 35% είναι ευαίσθητο στα κοντρόλ και το α/π δεν έχει τάση να επιστρέψει μόνο του σε οριζόντια πτήση (άρα ΚΒ για ακροβατική πτήση)
- Μπροστά από το 25% έχει πτήση σταθερή αλλά με δυσκολία στην χρήση του elevator = "μπροστόβαρο"
- Πίσω από το 35% είναι ασταθές = "πισώβαρο"

Στο παρακάτω διάγραμμα φαίνεται η σταθερότητα στην πτήση σαν μια μπίλια μέσα σε ένα μπωλ:
- μπροστόβαρο το μπωλ είναι βαθύ και στενό άρα δεν ακούει καλά στο elevator
- στο 35% το μπωλ γίνεται επίπεδη επιφάνεια: όπου το οδηγήσεις παραμένει
- όταν είναι πισώβαρο το μπωλ είναι αντεστραμένο: ο πιλότος δεν ελέγχει το α/π!

[DEPRON MANIAC]

 

  Στην περίπτωση του F-16 όπως και αρκετών άλλων αεροπλάνων, ρόλο παίζει η συνολική επιφάνεια ακόμα και της... ατράκτου (flying body). Χαρακτηριστικό ακραίο παράδειγμα, είναι και η περίπτωση ενός F-15 που μετά από σύγκρουση σε αερομαχία συνέχισε να πετάει με το ένα φτερό

  

  Οπότε για μένα η καλύτερη περίπτωση είναι να αναζητήσεις πληροφορίες απο κάποιον που πραγματικά το έχει πετάξει το συγκεκριμένο μοντέλο

[flaperon35]

κάπου σε ξενο φόρουμ υπάρχει ενα f-16 1/6 jet όπου έχασε το μισό φτερό του από σύγκρουση με άλλο μοντέλο και όχι μονο δεν έπεσε αλλά ήρθε και προσγειωθηκε κανονικά.