EXTRA 330L CM Pro 1,43

  Καταστήματα
  Κεντρική σελίδα
  Αρθρα
  Links
  Σύλλογοι
  Γιατί αυτή η σελίδα;

WWW Aeromodelling GR

Aeromodelling GR - IBabylon ThemeClassic YaBB SE ThemDelta TPNetBiz TPOmega TPSMF Default Theme

[Geοrge]

Οτι γνωρίζετε σχετικά με αυτό το μοντέλο θα παρακαλούσα να το "καταθέσετε"
Οπως Ποιότητα,Ζύγιση Μοντέλου,Προπέλες,Πτητικά χαρακτηριστικά,Μηχανή
και πώς "βλέπετε τον συνδιασμό με Os max FL-70

http://www.cmpairplane.com/aerobatic/Extra-330L%2050%20size.html

Γιώργος

[Γιάννης Κωνσταντακάτος]

Η εταιρεία δίνει φόρτιση φτερού 92-95 γρ/τ.π.

Αυτό είναι ήδη μεγάλο νούμερο. Μη το βαρύνεις κι' άλλο με μεγαλύτερο κινητήρα.

[Geοrge]

Καλημέρα,
Στην πράξη μου λές να μήν βάλω τον 70αρι?(μιάς και τον έχω ήδη) και εάν τελικά τρέξει με αυτόν τι αποτελέσματα θα έχω?
Η να ακολουθήσω το max 63 για 4Τ που δίνει η εταιρεία?


Και βρίσκοντας και απο το βιβλίο σου....

http://jkon.aeromodelling.gr/ninter-083b.htm

 "ΤΟ ΤΕΛΙΚΟ ΒΑΡΟΣ ΚΑΙ Η ΦΟΡΤΙΣΗ ΤΟΥ ΦΤΕΡΟΥ
Τι πλεονεκτήματα έχει ένα ελαφρύτερο μοντέλο από ένα άλλο όμοιο αλλά βαρύτερο;
Το ελαφρύτερο μοντέλο:

    * χρειάζεται μικρότερη ισχύ για την ίδια απόδοση
    * στολλάρει σε χαμηλότερες ταχύτητες
    * προσγειώνεται με μικρότερη ταχύτητα δηλαδή έχει ευρύτερο φάσμα ταχυτήτων
    * χτυπάει ελαφρύτερα στο έδαφος
    * έχει μικρότερη αδράνεια στους χειρισμούς "

και τέλος κοιτώντας γραμμάρια
ο 56 OS που πρότείνουν για το μοντέλο (52-63-4Τ)
Eίναι 720gr και 70άρης 770 γρ με αυτά τα 50+ θα έχω επιπτώσεις όπως περιγράφεις στο παραπάνω κειμενό  σου?

Αυτά..

Γιώργος

[Geοrge]

Η εταιρεία δίνει φόρτιση φτερού 92-95 γρ/τ.π.

Αυτό είναι ήδη μεγάλο νούμερο....

Ψάχνωντας στο βιβλίο σου δεν μπόρεσα να βρώ-καταλάβω αυτήν την "συνάρτηση" δηλαδή απο τι κρίνετε το ήδη μεγάλο....?
  δεν ξέρω και θέλω να μάθω αυτή η προδιαγραφή που βάζουν στα μοντέλα σε τι βοηθάει στην πράξη?
και σε συνέχεια του παραπάνω κοιτώντας 2 μοντέλα απο την ίδια εταιρεία
το ένα είναι ένα          300S--->  με Wing Loading 76~78 dm/2  και προτείνουν 90έως120 σε 4Τ
ενώ σε αντίθεση με το 330L--->  με Wing Loading 92~95 dm/2    γιατί  προτείνουν 52έως-63  σε 4Τ πώς βγαίνει το τι Μηχανή θα πάρει
ΚΑΘΕ ΜΟΝΤΕΛΟ???

Κάθε βοήθεια ευπροσδεκτη

[andreas]

Ti μηχανη θα παρει καθε μοντελο .......πολυ γενικα μπορω νασου πω λιγα πραγμματα γιατι αυτο ειναι μεγαλο θεμα .
1. τι ειδους μοντελο ειναι πχ εκπαιδευτικο κλιμακας ακροβατικο κλτ
2. τι επιδοσεις ζητας
3. ποσο βαρος χρειαζεσε για να ζυγισει το μοντελο εκει που πρεπει?περισσοτερο βαρος σημαινει οτι μπορεις να χρησημοποιησεις μεγαλυτερο μοτερ ....αν θες
4. ειναι λαθος να πιστευει κανεις οτι οταν εχει ενα βαρυ μοντελο δεν τρεχει τιποτα αρκει να εχει μεγαλο κινητηρα ..
5.το συγκεκριμενο ειναι βαρυ οποτε δες ποσο βαρος πρεπει να εχεις μπροστα στο χωρο το κινητηρα γιανα ζυγησεις και μετα δες τι μοτερ θα βαλεις .(η FL-70 νομιζω οτι ειναι γυρω στα 450γρ οχι 770) .
6.το πτερυγικο φορτιο δειχνει εν μερη τα πτητηκα χαρακτηριστικα ενος μοντελου ..οταν ειναι μεγαλο το μοντελο ειναι αποτομο στο στολαρισμα και πρεπει να πεταξει γρηγοροτερα και να προσγειωθει επισης,ενας μεγαλος κινητηρας δεν θα το βοηθησει απαραιτητα ισως το κανει ακομη χειροτερο   

[Γιάννης Κωνσταντακάτος]

Σε ορισμένες κατηγορίες η FAI ορίζει μέγιστη φόρτιση φτερού τα 75 γρ/τ.π. Αυτό βέβαια δεν σημαίνει ότι και τα μη αγωνιστικά μοντέλα πρέπει να ακολουθούν τους αγωνιστικούς κανονισμούς.

Τα ανώτατα επιθυμητά όρια φόρτισης των μοντέλων κάποιας κατηγορίας, δεν είναι ίδια για διαφορετικές διαστάσεις μοντέλων αυτής της κατηγορίας.

Τα μικρότερα μοντέλα θέλουν ακόμα μικρότερες φορτίσεις, ενώ τα μεγαλύτερα π.χ. 30% ανέχονται και επιζητούν μεγαλύτερες φορτίσεις.

Απλά, επειδή έχουμε πετάξει ακροβατικά μοντέλα στην περιοχή 50 έως 70 τετραγωνικών παλαμών, με 75 γρ/τ.π. , όπως και με μικρότερη ή μεγαλύτερη φόρτιση, μπορούμε να πούμε ότι το βαρύ μοντέλο "κουράζει" τον χειριστή.

Χρειάζεται μεγαλύτερη προσοχή στην ταχύτητα, πιό μαλακές στροφές, μεγαλύτερη απόσταση προσέγγισης για προσγείωση, μεγαλύτερη απόσταση τροχοδρόμησης μετά την προσγείωση.

Μπορεί ο ένας κινητήρας να είναι μόνο 50 γραμμάρια βαρύτερος, αλλά ο μεγαλύτερος θα πάρει μεγαλύτερη = βαρύτερη έλικα, και ίσως βιδωθεί αναγκαστικά λίγο πιό μπροστά από τον ελαφρύτερο, λόγω μεγαλύτερων διαστάσεων στο πίσω μέρος του.

Αν αυτά τα 60 γραμμάρια τοποθετηθούν στη μύτη (και πιό μπροστά από την άλλη επιλογή), θα χρειαστείς επι πλέον  περίπου 20 γραμμάρια βάρος στην ουρά για να ξαναφέρεις το Κ.Β. στο ίδιο σημείο.

Αν το μοντέλο παραμείνει και βαρύτερο και μπροσθόβαρο, θα είναι ακόμα πιό δύσκολο στους χειρισμούς του.

Ποτέ μου δεν εννόησα γιατί όλοι θέλουν να βάλουν μεγαλύτερο κινητήρα από ότι προτείνει ο κατασκευαστής.

Αν μπορούν να ζήσουν με τις συνέπειες του βαρύτερου μοντέλου, εμένα δεν με ενοχλεί καθόλου.

[Geοrge]

Ευχαριστώ,

 Ανδρεα και Γιάννη

Καλημέρα



Υ.Γ  Ναι Ανδρέα ειναι 420 η 56αρα με 470 η 70αρα)