Κατασκευη μοντελου απο το 0!

  Καταστήματα
  Κεντρική σελίδα
  Αρθρα
  Links
  Σύλλογοι
  Γιατί αυτή η σελίδα;

WWW Aeromodelling GR

Aeromodelling GR - IBabylon ThemeClassic YaBB SE ThemDelta TPNetBiz TPOmega TPSMF Default Theme

[Κωστης]

  Αγαπητε Ανδρεα,δεν υπαρχει σχεδιο.Το μοντελο αυτο βασιζεται σε λιγους μαθηματικους τυπους και σε καποιους κανονες κατασκευης τους οποιους προσπαθω να ακολουθησω Οπως λεει και καποιος γνωστος,μην προσπαθεις να ξαναεφευρεις τον τροχο αλλα...λιγο το νεαρο της ηλικιας,λιγο να δω αν το ολο εγχειρημα μπορει να σταθει στον αερα 

[andreas]

Μη μασας τοτε ακομη και χωρις σχεδιο μια χαρα τα πας .....ακομη και κατευθειαν πανω στη μπαλσα να σχεδιασεις αν τα πραγμματα ειναι συμετρικα ισια και ακολουθουν πολυ βασικους κανονες ολα θα πανε καλα...

[ilias]

keep going

θα παει καλα σιγουρα

[Αντώνης Παπαδόπουλος]

Καλημέρα

  Οταν λετε σπρη κολλα εννοειται την λεγομενη atlacol?Την χρηση των stiffeners την καταλαβα.Ειναι για να συγκρατουν τα 2 δοκαρια της πτερυγας για να μην σκορπισουν τα παντα στον αερα απο την πιεση που δεχονται.Επισης καταλαβα οτι και τα νερα πρεπει να κοιτουν πανω και κατω τα δοκαρια στα οποια ειναι κολλημενα,για να μην ξεκολλησουν μεταξυ τους αλλα και για μεγαλυτερη αντοχη.Αν τα ειχα βαλει παραλληλα με τους δοκους τοτε τα stiffeners θα ηταν αχρηστα μιας και θα μπορουσαν να ανοιξουν πολυ ευκολα.
 

Ασπρη κόλλα είναι και η ξυλόκολλα ATLACOL όχι αυτή όμως για τα πλακάκια. Η καλύτερη φυσικά είναι η αλειφατική που την βρίσκεις στα μοντελιστικά καταστήματα.

Τα stiffeners δεν τα χρησιμοποιούμε για την πίεση. Βοηθάνε να περιορίσουν την κάμψη της πτέρυγας. Γιαυτό και πρέπει να εφάπτονται καλά γύρω γύρω σε όλο το πλαίσιο που σχηματίζουν οι δύο αεροτομές μαζί με τα δοκάρια και να μην έχουν κανένα κενό γιατί αλλιώς θα είναι άχρηστα. Σε μεγάλα μοντέλα (πάνω από 1.50) συνηθως στην αρχή της πτέρυγας από την ρίζα της δηλαδή μπορείς να δείς ότι κάποια σχέδια προτείνουν 2 μπάλσα και προς το ακροπτερύγιο την μειώνουν στο 1.5.

Είναι θέμα του τι ζητάς από το μοντέλο και τι κατασκευή έχει.

Τα νερά της μπάλσας τα βάζουμε κάθετα ως προς τα δοκάρια γιατί έτσι έχει την μεγαλύτερη αντοχή ώς προς την κάμψη. Δεν έχει σχέση με την ποιότητα της κόλησης.

Βλέποντας τις φωτογραφίες της μίας πτέρυγας, έχεις σκεφτεί πως θα ενώσεις τις δύο πτέρυγες μεταξύ τους?

Αντώνης Παπαδόπουλος

[bleriot]

ένα πολύτιμο κείμενο για κατασκευές απο το 0 ή από κιτ είναι εδώ

http://members.aol.com/KMyersEFO/page3.htm#TOP

αν κάποιος-οι  είναι διατεθειμένος-οι και έχει χρόνο να βοηθήσει να το μεταφράσουμε στα ελληνικά για το aeromodelling.gr (με την άδεια του συγγραφέα) ευχαρίστως να το κάνουμε μαζί γιατί έχει αρκετή δουλειά.
Από εκεί λοιπόν

An "I" beam is much,
much stronger. If you think about a wing, as the tip
flexes up, the two spars appear to slide in opposite
directions. The shear webs prevent this.
The bottom spar is under tension while the top spar
is under compression. All of the materials, typically
used for models, balsa, spruce, carbon fibre, are usually
3 to 10 times stronger in tension than in compression. If
you want to build a strong wing, you have to think about
the materials. Many designers put just a spar on the
bottom. That doesn't make sense; it should be on the
top.

[Hristos]

Εδω και καιρο γυριζουν στο μυαλο μου καποια πραγματα οσο αφορα την σχεδιαση.Εχω σχεδιασει-κατασκευασει 3 αεροπλανα μεχρι στιγμης και μου γενναται το εξης :αν το φτερο ,το οριζοντιο σταθερο και ο αξονας ελξης ειναι ολα σε μηδενικη γωνια (μονο right thrust υπαρκτο) δεν ειναι και το ιδανικο?μιλαμε παντα για ακροβατικο μεσοπτερυγο με την ελξη του κινητηρα και το οριζοντιο σταθερο στον ιδιο αξονα,το αεροπλανο θα πετα λογω κεντρου βαρους (ελαφρως πισοβαρο) και κανονικα και αναποδα με φουλ κινητηρα ή ρελαντι χωρις να χρειαζεται να διορθωσουμε , ειδικα στην αναποδη.Ειναι ετσι?

Καμια αποψη γι'αυτο???

[Κωστης]

 Αυτος ο χρονος με κρατα πολυ πισω   Να δω ποτε θα φτιαξω τη συνεχεια της πτερυγας!

[Γιάννης Παξιμαδάκης]

Εδω και καιρο γυριζουν στο μυαλο μου καποια πραγματα οσο αφορα την σχεδιαση.Εχω σχεδιασει-κατασκευασει 3 αεροπλανα μεχρι στιγμης και μου γενναται το εξης :αν το φτερο ,το οριζοντιο σταθερο και ο αξονας ελξης ειναι ολα σε μηδενικη γωνια (μονο right thrust υπαρκτο) δεν ειναι και το ιδανικο?μιλαμε παντα για ακροβατικο μεσοπτερυγο με την ελξη του κινητηρα και το οριζοντιο σταθερο στον ιδιο αξονα,το αεροπλανο θα πετα λογω κεντρου βαρους (ελαφρως πισοβαρο) και κανονικα και αναποδα με φουλ κινητηρα ή ρελαντι χωρις να χρειαζεται να διορθωσουμε , ειδικα στην αναποδη.Ειναι ετσι?

Καμια αποψη γι'αυτο???

εδω ο κ. Κωνστακάτος γραφει μεταξύ άλλων

Γιατί δεν βάζουμε το φτερό, το ουραίο και την έλξη στον ίδιο άξονα;
Γιατί τα μοντέλα αυτά κάνουν ταλαντώσεις στην ευθεία πτήση. Καλύτερα να υπάρχουν δυνάμεις που να αλληλοεξουδετερώνονται, παρά να να εμφανίζονται � εξαφανίζονται στιγμιαία, πότε προς την μια κατεύθυνση και πότε προς την άλλη. Εχουν φτιαχθεί τέτοια μοντέλα στο παρελθόν και απεδείχθη ότι δεν εξυπηρετούν. Αρα για να μην κάνει ταλαντώσεις πρέπει να έχει και θετική δυναμική ευστάθεια.

[Yankos]

Να ρωτήσω κάτι σχετικά με το θέμα, μιας και σκέφτομαι να αρχίσω κι εγώ το μαστόρεμα για πρώτη φορά
Έχω ένα σχέδιο οπού κάποια πράγματα δεν τα καταλαβαίνω... Τι σημαίνει ''ply'' και τι ''SQ balsa'';

[evan]

Ply είναι το κόντρα πλακέ. Sq (square) balsa σημαίνει πηχάκι από μπάλσα τετράγωνης διατομής.

[Hristos]

Εδω και καιρο γυριζουν στο μυαλο μου καποια πραγματα οσο αφορα την σχεδιαση.Εχω σχεδιασει-κατασκευασει 3 αεροπλανα μεχρι στιγμης και μου γενναται το εξης :αν το φτερο ,το οριζοντιο σταθερο και ο αξονας ελξης ειναι ολα σε μηδενικη γωνια (μονο right thrust υπαρκτο) δεν ειναι και το ιδανικο?μιλαμε παντα για ακροβατικο μεσοπτερυγο με την ελξη του κινητηρα και το οριζοντιο σταθερο στον ιδιο αξονα,το αεροπλανο θα πετα λογω κεντρου βαρους (ελαφρως πισοβαρο) και κανονικα και αναποδα με φουλ κινητηρα ή ρελαντι χωρις να χρειαζεται να διορθωσουμε , ειδικα στην αναποδη.Ειναι ετσι?

Καμια αποψη γι'αυτο???

εδω ο κ. Κωνστακάτος γραφει μεταξύ άλλων

Γιατί δεν βάζουμε το φτερό, το ουραίο και την έλξη στον ίδιο άξονα;
Γιατί τα μοντέλα αυτά κάνουν ταλαντώσεις στην ευθεία πτήση. Καλύτερα να υπάρχουν δυνάμεις που να αλληλοεξουδετερώνονται, παρά να να εμφανίζονται � εξαφανίζονται στιγμιαία, πότε προς την μια κατεύθυνση και πότε προς την άλλη. Εχουν φτιαχθεί τέτοια μοντέλα στο παρελθόν και απεδείχθη ότι δεν εξυπηρετούν. Αρα για να μην κάνει ταλαντώσεις πρέπει να έχει και θετική δυναμική ευστάθεια.

Tα ειχα διαβασει ολα αυτα επανηλημενως.Συνεχιζω τους πειραματισμους και.....βλεπουμε.Ευχαριστω παντως Γιαννη

[Γιάννης Παξιμαδάκης]

Χρήστο

χρόνια σου πολλά  . ( αν και καθυστερημένα  )

Συνέχισε του πειραματισμούς και ενημέρωσε μας για τα αποτελέσματα .


Σου εύχομαι καλη δύναμη και την νέα χρονιά

[Hristos]

Ευχαριστω Γιαννη,καλη χρονια και χρονια πολλα για τη γιορτη σου.Λοιπον,Tα προς το παρον δεδομενα ειναι τα εξης: με δυο πτησεις που εκανα δεν ειδα καποια ταλαντωση στην ευθεια πτηση.Δεξαμενη στο CG,Οριζοντιο σταθερο,φτερο και αξονας ελξης ειναι ολα στις 0 μοιρες(3,5 μοιρες δεξια κλιση κινητηρα),CG τοσο πισω οσο χρειαζεται για να πετα  χωρις πολλες διορθωσεις με τα stick σε ολο το φασμα των ταχυτητων,εχει πολυ καλο πλαναρισμα στο ρελαντι και Ε.Ο και Α.Ο.Περα απο μια ταση που εχει στο ΚΕ προς την κοιλια η οποια θα ρυθμιστει αλλαζοντας το σχημα του rudder ,ειμαι αρκετα ευχαριστημενος.Ισως και λιγο πιο πισω το CG.Ειναι νωρις βεβαια, για οποια διαγνωση και πορισμα θα χρειαστουν απο αρκετες εως πολλες πτησεις.Αυτα....

[Hristos]

και ιδου ο ηθικος αυτουργος.....

[Hristos]

Καποια νεα στοιχεια που εχω αποκομησει.Το κεντρο βαρους  οσο μεταναστευει πιο πισω τοσο ευτυχισμενο με κανει,και με βγαζει  και απο περιττο κοπο ''που να σχολεισαι με την τηλεκατευθηνση τωρα" γιαυτο και γω το σηκωνω και την παραταω στην ακρη , το αεροπλανο εχει "εκπαιδευτει" καλα αφου αρχησε να προσγειωνεται μονο του.Λοιπον με τα στοιχεια κατασκευης που εχω παραθεσει  στα παραπανω  posts το αεροπλανο πετα  ειτε κανονικα  ειτε αναποδα  ειτε με ταχυτητα stall ,μεση ή μεγαλη ταχυτητα ,οπως και να πετα ειναι οριζοντιο και στο ιδιο υψος αν δεν αγγιξω τα sticks.Επαθα πλακα στις τελευταιες προσγειωσεις που εκανα καθως μετεφερα το κεντρο βαρους  ολο και πιο πισω,ερχοταν στην κυριολεξια μονο του και ακουμπουσε στο εδαφος,μονο με aileron διορθωνα,αν ηταν εκπαιδευτικο με διεδρο στο φτερο ουτε καν αυτο θα αγγιζα.Δεν ειναι και τελειο για να μην υπερβαλω,ας πουμε δεν μπορεσα να διορθοσω κατασκευαστηκα τις τασεις που ειχε προς την κοιλια στο knife ο,τι σχημα και να εδωσα στο rudder,αν και υποψιαζομαι την αιτια αλλα ειναι αργα πλεον,επρεπε να ειχε γινει στη φαση σχεδιου ,εγιναν με μειξη τελικα και το αποτελεσμα ειναι 100% θετικο,ενα ελαχιστο roll  μονο πρεπει να διορθωσω  στο δεξι  knife.                                                             Δεν εχω πεταξει pattern επισημα,η εμπειρια μου σ'αυτο ειναι καποιες φορες μονο που εβγαλα το προγραμμα F3A GR Α ετσι για προπονηση με αλλο μοντελο.Αντιλαμβανοντας τις απαιτησεις ενος pattern μοντελου εχω την εντυπωση πως μπορει αξια να ανταπεξελθει  αν διορθωθουν καποια ακομη πραγματακια