Παρουσιαση Synergy G9

Πριν από 4 χρόνια περίπου, τότε που τα οικονομικά ήταν ακόμη καλά, αποφάσισα να φτιάξω και εγώ ένα 90αρι .Ύστερα από ψάξιμο και επειδή το βρήκα σε πολύ καλή τιμή κατέληξα στο Ν9 Αντί του trex 700 που μόλις είχε βγει και ήταν απλησίαστο.
Το πρώτο setup ήταν
Κινητήρας OS91HZ ps + hattory εξάτμιση
Γυροσκόπιο Spartan DS 760
servo
Κεφαλής 3 x Futaba DS9252
Γκαζιού Futaba DS9151.
Ουράς MKS BLS990
Δέκτης JR 921
Governor GV-1
Και ένα High voltage regulator στα 6v.
Με έτρωγε όμως γιατί τότε μόλις είχε βγάλει η MIKADO το πρώτο flybarlles unit το VBAR.Οπότε ξεκίνησαν και η μελέτες και οι σχεδιασμοί μιας και ήμουν ο 1ος Παγκοσμίως από όσο ξέρω που το μετέτρεψε σε fbl.Αντιμετώπισα αρκετά προβλήματα στην διαδρομή όπως την κεφαλή που οι περισσότερες ήταν για 10mm main shaft ενώ το Ν9 έχει 12 mm τελικά βρήκα μια της RJX σε καλή τιμή μάλιστα .Χρειάστηκε να επανατοποθετήσω εκ νέου το Cyclic Bell-Crank 4,5 mm προς τον κεντρικό άξονα γιατί μου έβγαζε μόνο +8ο -8ο .Έφτιαξα στον τόρνο ατσαλένιους αποστάτες 2.5mm για τα σέρβο pitch & elevator .Του έβαλα ότι αναβάθμιση υπάρχει για το συγκεκριμένο επ/ρο και ακόμη παραπάνω, δλδ δεν έβγαιναν μεταλλικά tail grips έτσι έβαλα από του trex700 που όμως πάλι χρειάστηκα τόρνο γιατί το tail main shaft του trex700 ήταν κατά 0,5mm μικρότερο.
Επιτέλους μετά από 7 μήνες σκληρής δουλειάς και αμέτρητες ώρες ήταν έτοιμο. Από την Πρώτη κιόλας πτήση κατενθουσιάστηκα.To κράτησα Κανά δυο χρόνια έτσι μέχρι που μας γαμήσανε με τις περικοπές και έκανα κοντά στο χρόνο περίπου για να πετάξω το Ν9 μου, μιας και όσοι έχετε 90αρι μοτέρ ξέρετε ότι καίνε δεν αστειεύονται.
Ώσπου ένα πρωινό Κυριακής σερφάροντας στα διάφορα αγαπημένα μας ελικοπτερικά site άκουσα για τον καινούργιο GT15HZ με διαστάσεις 90ρι κινητήρα nitro.Πράγμα που σημαίνει ότι θα έμπαινε στο Ν9 χωρίς πολλές μετατροπές, νόμιζα…… Έτσι το πήρα απόφαση αφού πρώτα είχα κατεβάσει το manual του κινητήρα και τον είχα μελετήσει διεξοδικά.
Ξεκινήσαμε πάλι τις μετατροπές….. Το πρώτο που χρειάστηκε να γίνει ήταν να φάω-κατεβάσω Κανά δυο χιλιοστά τα carbon frames για να μπορέσει να μπει ο κινητήρας. Μετά το κάλυμμα του ανεμιστήρα μιας και το καρμπυρατέρ της walbro δεν έχει καμία σχέση με ένα καρμπυρατέρ nitro. Αλλαγή όλα τα σωληνάκια με βενζίνης που στοιχίζουν φωτιά σε σχέση με τα σιλικονάτα, βλέπε 8euro το μέτρο.
Έτοιμο λοιπόν ! έτσι πάμε για στρώσιμο, όπου ευτυχώς δεν είχα φορεμένους τους έλικες. Βάζω μπρος και ανεβάζω λίγο στροφές τότε ξαφνικά το επ/ρο σβήνει και δεν δουλεύει τίποτα από ηλεκτρονικό έχουν νεκρώσει τα πάντα. Επανήλθε μόνο όταν ανοιγόκλεισα τον κεντρικό διακόπτη.
Ύστερα από ψάξιμο πάλι μετέφερα την ηλεκτρονική μακριά από όλα τα ηλεκτρονικά μέρη έβαλα χώρια μπαταρία για την ηλεκτρονική και ήμουν εντάξει. Κατά την διάρκεια του στρωσίματος- hover
Δεν μπορούσα να ρυθμίσω με τίποτα την ουρά τρέμουλο συνέχεια. Ότι κα αν δοκίμαζα δεν έπιανε. Τότε βρήκα σε κάποιο site to runrider μου φαίνεται πως αντιμετώπισαν το ίδιο πρόβλημα με μένα κάποιοι που χρησιμοποιούσαν το συγκεκριμένο VBAR σε βενζινοκίνητα επ/ρα. Και έτσι κατέληξα στο CGY750 μετά από μελέτη.
Επίσης άλλαξα πλευρές στα σέρβο από δεξιά αριστερά και αντίστοιχα το καρμπυρατέρ γιατί δεν μου άρεσε το σωληνάκι της βενζίνης να περνά τόσο κοντά και για τόση απόσταση από την power boost εξάτμιση. Το setup μου είναι:
engine : OS GT15HZ+power boost pipe.
ignition module : OS IG-05.
fbl controller : Futaba CGY750.
head servos : 3 x Futaba DS9252.
throttle servo : Futaba DS9151.
tail servo : MKS BLS990.
receiver : JR 921 rx.
batteries :2 1 x 5000 mah for electronics & 1 x 2300 mah for the cdi.
blades : Radix fbl 705.
Πάμε τώρα στην απόδοση που όλοι περιμένατε είμαι σίγουρος. Δεν έχει την απόδοση που έχει ένας 90ρης nitro την σπιρτάδα που λέμε. Αν πετάτε hard 3d μην τον πάρετε. Εγώ που πετάω sport flight κανά role κανά loop ακομη και κανά ήπιο tic toc που το δοκίμασα είναι αρκετά ικανοποιητικό για τα δικά μου δεδομένα.
Ελπίζω να σας κάλυψα φίλοι μου αερομοντελιστές στην πρώτη μου παρουσίαση. Στην διάθεση σας για όποια απορία. Σύντομα Θα ανεβάσω μερικές Φώτο και βίντεο.