2221-6 vs 2221-10

  Καταστήματα
  Κεντρική σελίδα
  Αρθρα
  Links
  Σύλλογοι
  Γιατί αυτή η σελίδα;

WWW Aeromodelling GR

Aeromodelling GR - IBabylon ThemeClassic YaBB SE ThemDelta TPNetBiz TPOmega TPSMF Default Theme

[Markhelis]

Καλορίζικο Σταύρο και καλές πτήσεις να έχεις με πάντα καλές προσγειώσεις!!! 

[Stavroforos]

Επειδή βλέπω οτι το ίδιο θέμα ίσως έχει απασχολήσει κι άλλους παραθέτω link με pdf για όλα τα scorpion με τη διάφορα πως εδώ το -10 δηλώνεται με λιγότεα watt  που μάλλον δεν πρέπει να ισχύει αφού η scorpion στη σελίδα της το δηλώνει σαν 550w
  https://docs.google.com/viewer?a=v&q=cache:tLCUC-zJ9kUJ:innov8tivedesigns.com/Software/ScorpionHeliMotors.pdf+2221-6+vs+2221-10&hl=el&gl=gr&pid=bl&srcid=ADGEESjwJ6H76MWQDCu_o6l0s_ynQB2Jo-zpV6WO5E_V6YWtnseOmw6zxgQtCwq3n0KRq9LQt9taUKqINagk_EEvhV11QBRqLCxw7KE1z3xlVx04DGTWh7kciqUJlUtEl88OXUOtntBk&sig=AHIEtbRFuKuTpPvFKVlMAlEcAwvYKCFmxQ

[Stavroforos]

Να σαι καλά φίλε μου  Μάρκο

[Markhelis]

Σταύρο αν ψάξεις το φόρουμ εδώ θα βρεις πολλές σελίδες γραμμένες παλιότερα για τα ίδια μοτέρ!!!

[_ΤΑΣΟΣ_]

Να πάρεις αυτό

http://www.reisenauer.de/artikeldetails.php5?aid=1534

Εγω το εχω σε 4μετρο ανεμοπτερο με μειωτήρα και "κεντάει"

Ειναι ειδική παραγγελία στην Scorpion για πιο efficient παραγωγή.

[Γιάννης Κωνσταντακάτος]

Τα ηλεκτρικά μοτέρ είναι "διαχειριστές" ισχύος.

Διακρίνονται από την ικανότητά τους να διαχειριστούν έως κάποιο μέγεθος ισχύος (Watt), και από το αποτέλεσμα που ζητάμε (στροφές, ή ροπή).

Την ισχύ θα την δώσουμε εμείς αρχικά επιλέγοντας την τάση της μπαταρίας, και θα επιλέξουμε μοτέρ που θα την αναλώσει για περισσότερες στροφές (με μικρότερη ροπή) ή για λιγότερες στροφές (με μεγαλύτερη ροπή). Αυτό εξαρτάται από το φορτίο που θέλουμε να γυρίσουν, (π.χ. την έλικα).

Την ίδια ισχύ, και με τον ίδιο τρόπο μπορούν να την διαχειριστούν ένα μικρό (στα όρια ισχύος) και ένα μεγάλο σε μέγεθος/βάρος μοτέρ (κάτω από το μέγιστο όριο), απλά το μικρό θα ζεσταθεί περισσότερο από το μεγαλύτερο.

Ενα ακόμα χαρακτηριστικό είναι η απόδοση, (%) που συνήθως παραβλέπεται στην διαδικασία επιλογής, γιατί δεν φαίνεται στις περισσότερες εφαρμογές. Δεν έχει σημασία αν το σπορ μοντέλο πετάξει 6 ή 5,5 λεπτά με την ίδια μπαταρία, εκτός αν όπως στην F5J-GR- BF1 η κατάταξη εξαρτάται από την καλύτερη απόδοση.

Τέλος μπορούμε να πάρουμε σχεδόν ίδια αποτελέσματα με πλέον πολύστροφα μοτέρ, αν τα ζευγαρώσουμε με τον κατάλληλο μειωτήρα.

Εδώ ίσως η απόδοση (%) του μοτέρ να είναι καλύτερη από ένα direct drive, αλλά αν αφαιρέσουμε και τις απώλειες από τον μειωτήρα, θα έχουμε περίπου την ίδια απόδοση.

Δεν μπορείς να πεις ότι ένα μοτέρ είναι προτιμότερο από το άλλο, αν δεν αναφέρεις και την αποστολή για την οποία τα συγκρίνεις.
 

[Stavroforos]

Αυτό το θέμα απόδοσης (το shaft efficiency πρέπει να είναι) κύριε Γιάννη το σκέφτομαι κατά καιρούς και είναι κάτι που το είδα όταν πρωτοχρησιμοποίησα κάποια calculator στο ιντερνετ. Τώρα με τη δική μου λογική φαίνεται πως το shaft efficiency είναι ένα από τα τεχνικά χαρακτηριστικά μοναδικό για κάθε μοτέρ, το οποίο όμως απ ότι βλέπω δυστυχώς δεν αναφέρεται σχεδόν πουθενά. εκτός αν κάποιος έχει επώνυμο μοτέρ που και πάλι μέσω calculator θα μπορεί να δει παρα πάνω πληροφορίες. Νομίζω είναι σημαντικότατο σε εφαρμογές κυρίως οπου υπάρχει μειωτήρας, γιατί τι όφελος έχει να βάλω στροφομετρο για να μάθω οτι π.χ το στροφείο μου αντί για 3000 πιάνει 3500 κι να αναγκαστώ να πειράξω την καμπύλη γκαζιού για να το φέρω;
Δε δεν είναι λέτε πιο σωστό να γνωρίζει ο καθένας πρώτα το %  shaft efficiency, για να δει ποια είναι η ωφέλιμη περιοχή στροφών και στη συνέχεια να παίξουμε με τα πινιον ώστε να μην κουτσουρεψουμε την καμπύλη που αν είναι υπερβολικό σίγουρα θα είναι πιο ενεργόβορο και πιθανή επίπτωση στην μακροζωία των μοτέρ μας;

[Γιάννης Κωνσταντακάτος]

Ο λόγος απόδοσης δεν είναι η πτώση στροφών, αλλά η σχέση της ισχύος εισόδου (τάση Χ ένταση) προς την ισχύ εξόδου (άξονα).

Η ισχύς εξόδου είναι μικρότερη, λόγω των απωλειών "σύρματος/αντίστασης" και " μαγνητών".

Με άλλα λόγια πόσο περισσότερη ή λιγότερη ενέργεια από την μπαταρία χρειάζεται για να γυρίσει την ίδια έλικα στις ίδιες στροφές.

Το ότι στην πράξη μπορεί να πέφτουν οι στροφές περισσότερο σε κάποιο μοτέρ, είναι μεν ένδειξη χαμηλότερης απόδοσης, αλλά δεν είναι αυτό που λέμε λόγος απόδοσης. Ο λόγος έχει τις ίδιες μονάδες και στον αριθμητή και στον παρονομαστή, οπότε καταλήγει σε καθαρό ποσοστό.

Τα καλά τριφασικά μοτέρ έχουν λόγους απόδοσης γύρω στο 80-83%, ενώ η πτώση στροφών μπορεί να είναι 5%, αν το φορτίο είναι μικρό.