DLE 55 ΠΡΟΒΛΗΜΑ

  Καταστήματα
  Κεντρική σελίδα
  Αρθρα
  Links
  Σύλλογοι
  Γιατί αυτή η σελίδα;

WWW Aeromodelling GR

Aeromodelling GR - IBabylon ThemeClassic YaBB SE ThemDelta TPNetBiz TPOmega TPSMF Default Theme

[akisazi]

Εξαρχής ευχές για έναν καλύτερο χρόνο που έρχεται. Το πρόβλημα με τον DLE 55 που έχω είναι το εξής. Εχοντας τις μαμα ρυθμίσεις στις βελόνες και ενω στο έδαφος υπάρχει πολύ καλή απόκριση στον αέρα τα πράγματα διαφοροποιούνται πολύ. Από ρελαντί στο ανέβασμα του γκαζιού υπάρχει μεγάλη καθυστέρηση (delay).
Πειραματιστήκαμε με τις βελόνες κλείσαμε την μικρή και παρόλο ότι κλείσαμε σχεδόν 1 στροφή το φαινόμενο αυτό εξακολουθεί και υπάρχει σχεδόν όπως και με το δούλεμα με τις εργοστασιακές ρυθμίσεις. Αλλάξαμε και τις ρυθμίσεις στην μεγάλη αλλά τίποτα, μία από τα γίδια. Να πω βέβαια ότι η καθυστέρηση που παρουσιάζει στο τσίτωμα του γκαζιού απο το ρελαντί είναι της τάξεως των 3 sec πράγμα που ενοχλεί γιατί εκεί που θες το γκάζι δεν το έχεις και εκεί που δεν θες δίνει και φυσικά αλλού για αλλού    Να πω βέβαια ότι απο την μέση και πάνω ο κινητήρας δουλεύει πολύ καλά χωρίς να παρουσιάζει καμία καθυστέρηση. Μερικές λεπτομέρειες του κινητήρα, το μπουζί που συνόδευε τον κινητήρα, λάδι 25ml ανά λίτρο και μόνο συνθετικό, ρελαντί του κινητήρα άψογο !!!! Το μόνο πρόβλημα είναι το delay απο ρελαντί στο ανέβασμα και στις σκαστές γκαζιές  ΤΑ ΦΩΤΑ ΣΑΣ ΒΕΝΖΙΝΑΔΕΣ 

[Γιάννης Κωνσταντακάτος]

Με τα στοιχεία που δίνεις δεν είναι δυνατόν να βγει πόρισμα.

Πες μας αν η έλικα ειναι από τις μεγαλύτερες, ή από τις μικρότερες που δέχεται αυτός ο κινητήρας.

Η μεγάλη έλικα έχει και μεγαλύτερη αδράνεια στην επιτάχυνση.

Τί στρώσιμο έχει προηγηθεί;

[akisazi]

Στρώσιμο με 22-8 στον παγκο τουλάχιστον 3 ώρες και φοράει τώρα 22-10. Να πω ακόμα ότι έχω την εντύπωση ότι μέχρι την προηγούμενη βδομάδα δεν παρουσίαζε delay, εκτός και αν δεν το είχα προσέξει λόγω ότι απλώς μάζευα ώρες στρωσίματος και δοκιμών στις κινήσεις, δεν το ορκίζομαι ότι δεν το έκανε. Χωρίς να βάζω το χέρι μου στο ευαγγέλιο πιστεύω ότι το παρουσίασε τις 2 τελευταίες μέρες.....

[3DJunk]

Φιλε μου κανε 3 πραγγματα:

- Αλλαξε μπουζι βαλε NGK CM6
- Επανεφερε τις εργοστασιακες ρυθμισεις
- Βαλε μια προπελα 22x8 (η 22x10 φορτωνει αρκετα τον κινητηρα), με αποτελεσμα να μην εχει καλο mid range. Σε αυτη την περιπτωση θα ανοιγα την L δεν θα την εκλεινα.

[akisazi]

Να επισημάνω ακόμα ότι το συγκεκριμένο μοτέρ το φοράει ενα extra 260 25% hangar 9 και λόγω ότι είναι αρκετά μεγάλο το μοτέρ για το α/π η καμπύλη γκαζιού είναι πολύ ομαλή 0-0%   1-3,5%    2-8,5%  3-16%   4-26%   5-38,5%   6-100%  Δεν ξέρω αν παίζει ρόλο ότι στην αρχή είναι πολύ ομαλό το γκάζι και μετά απότομο και μπορεί να το μπουκώνει, δεν ξέρω λέω  

[johnraptor]

φιλαράκο εγώ νομίζω ότι έχει θέμα η καμπύλη σου βάλε στην μέση του στικ απο 30 -50 το  ποσοστό στο γκάζι και ξαναδοκίμασε με την πιο μικρη προπέλα και ενοείται τα epa h travel adjustment να είναι ίοδια πάνω κατω όσο γίνεται θα σε πεδέπσει λίγο αλλα βγαίνει νομίζω

[ChrisCalmato 40 Trainer]

Μηπως κατα λαθος  ενεργοποιησες το throttle delay?

[akisazi]

Μηπως κατα λαθος  ενεργοποιησες το throttle delay?

Δεν νομίζω μιας και στο έδαφος δεν το παρουσιάζει, άσχετα που δεν ξέρω που και αν έχει throttle delay η τ/κ jr x9303 

[andreas]

θα ηθελα να ξερω αφου οπως λες η καθυστεριση ειναι μονο στον αερα αν στο κανει ειτε εισαι κοντα ειτε πετας μακρια.
Και επισης αν δοκιμασες να πεταξεις χωρις cowl kai τι εκανε τωτε.
Επισης υπαρχει περιπτωση να αλαζει η τροφωδοσια στον αερα λογο αλλαγης πιεσης μεσα στο cowl ,σε αυτη την περιπτωση πρεπει να τοποθετησεις σωληνακι στην τρυπα ουδετερης πιεσης του καρπυρατερ.
Η καμπυλη συνηθως ειναι λιγο ποιο "σφικτη" χαμηλα πχ 5-20-45-70-100 φυσικα οπως βολευετε ο καθε ενας και επισης ειναι αναλογη του καθε μοτερ-προπελα.

[akisazi]

θα ηθελα να ξερω αφου οπως λες η καθυστεριση ειναι μονο στον αερα αν στο κανει ειτε εισαι κοντα ειτε πετας μακρια.
Και επισης αν δοκιμασες να πεταξεις χωρις cowl kai τι εκανε τωτε.
Επισης υπαρχει περιπτωση να αλαζει η τροφωδοσια στον αερα λογο αλλαγης πιεσης μεσα στο cowl ,σε αυτη την περιπτωση πρεπει να τοποθετησεις σωληνακι στην τρυπα ουδετερης πιεσης του καρπυρατερ.
Η καμπυλη συνηθως ειναι λιγο ποιο "σφικτη" χαμηλα πχ 5-20-45-70-100 φυσικα οπως βολευετε ο καθε ενας και επισης ειναι αναλογη του καθε μοτερ-προπελα.

ναι μόνο στον αέρα το κάνει, χωρίς cowl δεν έχει πετάξει όσο για την απόσταση αν εννοείς χαμηλά η πολύ ψηλά, ψηλά είναι πιο πολύ το delay
οσο για την καμπύλη συμφωνώ αλλά δυστυχώς είναι μεγάλο για το α/π και καταλήξαμε εκεί για να είναι πιο ομαλό 

[andreas]

Θα ελεγα οτι μια μικρη διαφορα χρονου απο την στιγμη που γκαζωνεις στο στικ μεχρι να ακουσεις το μοτερ υπαρχει.. ειδικα αν εισαι ψηλα και ειναι φυσιολογικο ,υπαρχει η εντολη απο εσενα ,ο χρονος αποκρισης του σερβο, ο χρονος αποκρισης του μοτερ και μεχρι να επιστρεψει σε σενα ο ηχος. 3sec ομως  δεν ειναι.

[ChrisCalmato 40 Trainer]

Δοκιμασε αυτο που σου λεει ο Andreas με την μετατροπη στο καπακι της μεμβρανης να τοποθετησεις σωληνακι στην καμπινα να εχει σταθερη ατμοσφαιρικη πιεση!
Η καταναλωση σου ειναι κανονικη η μεγαλυτερη???

[ChrisCalmato 40 Trainer]

Εδω:( https://www.aeromodelling.gr/ForumS/index.php?topic=26966.105 ) η μετατροπη στο καρμπ το εξηγει αναλυτικα ο φιλος Dionpapa λειτουργει πολυ καλα το ειχα κανει κ γω σε εναν κινητηρα και ειδα θεαματικα αποτελεσματα!!!

[akisazi]

η κατανάλωση κανονικότατη. Επειδή κάπου το σκεφτόμαστε, μήπως παίζει να έχουν χαλάσει τα reed στο καλπυρατερ ?? η κάτι να μην πηγαίνει σωστά  μέσα σε αυτό ??

[ChrisCalmato 40 Trainer]

Κανε εναν καλο ελεγχο σε καρμπ και κινητηρα ποτε δεν ξερεις!!!!
Αν ηταν θεμα reed παντως εχεις αλλες επιπτωσεις να ξερεις!!!!