Λειτουργεία κινητήρα

  Καταστήματα
  Κεντρική σελίδα
  Αρθρα
  Links
  Σύλλογοι
  Γιατί αυτή η σελίδα;

WWW Aeromodelling GR

Aeromodelling GR - IBabylon ThemeClassic YaBB SE ThemDelta TPNetBiz TPOmega TPSMF Default Theme

[ilias]

Τρυφωνα μπορεις να μου πεις που θα βρω περμανιτη, πως θα φτιαξω την φλατζα και πως θα την τοποθετησω??

[ilias]

διαβαζα λιγο το βιβλιο του θειου Γιαννη

και ηθελα να ρωτησω σχετικα με την λειτουργια των διχρονων κινητηρων

το καυσιμο περναει μεσα απο το χωρο του στροφαλου πριν φτασει στο χωρο καυσης και στο μπουζι??

[Γιάννης Κωνσταντακάτος]

διαβαζα λιγο το βιβλιο του θειου Γιαννη

και ηθελα να ρωτησω σχετικα με την λειτουργια των διχρονων κινητηρων

το καυσιμο περναει μεσα απο το χωρο του στροφαλου πριν φτασει στο χωρο καυσης και στο μπουζι??

Αυτό που ήθελες να ρωτήσεις Ηλία, ήταν: το καύσιμο περνάει ΜΟΝΟ από τον χώρο του στροφάλου ....?

1) περνάει μέσα από τον χώρο του στροφάλου, με δυνατότητα ασύμμετρης ρύθμισης της θυρίδας εισαγωγής του στροφάλου,
2) από το πίσω μέρος του κάρτερ, απ' ευθείας μέσα στο κάρτερ, και με περιστροφική βαλβίδα, έχουμε ασύμμετρη ρύθμιση της θυρίδας εισαγωγής.
3) από το πίσω μέρος του κάρτερ , απ' ευθείας μέσα στο κάρτερ, με παλινδρομική βαλβίδα, οπότε έχουμε μόνο συμμετρικό χρονισμό
4) σπανίως και μόνο στη θεωρία το βλέπουμε, να εισέρχεται απ΄ευθείας στο πλάϊ του κυλίνδρου , απέναντι από την θυρίδα εξαγωγής, αλλά σ' αυτή την περίπτωση έχουμε συμμετρικό χρονισμό

Όποτε έχουμε συμμετρικό χρονισμό ο κινητήρας μπορεί να λειτουργήσει εξ' ίσου και αριστερόστροφα και δεξιόστροφα.
Με ασύμμετρο χρονισμό έχουμε δυνατότητα μόνο από μία φορά, αλλά έτσι επιτυγχάνεται μεγαλύτερη εισαγωγή μίγματος, και μεγαλύτερη ισχύς.
Για αντίθετη περιστροφή χρειάζεται αντίθετος χρονισμός.
Μεγαλύτερη ισχύ μπορούμε να πάρουμε από την "πίσω" εισαγωγή, με περιστροφική βαλβίδα, γιατί αυτή μπορεί να κοπεί με μεγαλύτερο χρονισμό, και να επιτρέπει μεγαλύτερη εισαγωγή μίγματος. Δεν μπορεί να γίνει το ίδιο με την θυρίδα του στροφάλου, γιατί εξασθενεί.
Ενας επί πλέον λόγος της μεγαλύτερης ισχύος, είναι ότι επειδή δεν υπάρχει πλέον ο "όγκος" του τρύπιου στροφάλου, όταν κατεβαίνει το έμβολο, συμπιέζει καλύτερα το μίγμα και το ανεβάζει με μεγαλύτερη ταχύτητα στον κύλινδρο.

5) με injection

[Geοrge]

που θα βρω περμανιτη, πως θα φτιαξω την φλατζα και πως θα την τοποθετησω??

ΕΔΩ ΣΤΗΝ ΠΕΡΙΟΧΗ  ΕΧΩ ΕΝΑΝ ΠΟΥ ΕΧΕΙ ΤΑ ΠΑΝΤΑ ΓΙΑ ΦΛΑΝΤΖΕΣ ΠΕΡΜΑΝΙΤΕΣ  ΚΑΙ ΓΙΑ ΔΙΑΡΡΟΕΣ ΣΕ ΕΝΩΣΕΙΣ ΜΕΤΑΞΥ 2  ΜΕΤΑΛΛΩΝ
http://www.vres.gr/company.php?company_id=754967024

ΚΑΙ ΓΕΝΙΚΑ:
http://www.vres.gr/activity.php?activity_id=2069
ΟΣΟ ΓΙΑ ΤΗΝ ΚΑΤΑΣΚΕΥΗ ΦΛΑΝΤΖΑΣ ΜΑΡΚΑΡΕΙΣ ΜΕ ΡΙΖΟΧΑΡΤΟ ΠΑΤΡΟΝ ΑΠΟ ΤΟ ΣΤΟΜΙΟ ΤΙΣ ΕΞΑΤΜΙΣΗΣ ΚΑΙ ΤΟ ΠΑΤΡΟΝ ΑΥΤΟ ΚΑΙ ΛΙΓΟ ΠΙΟ ΜΕΓΑΛΟ ΤΟ ΧΑΡΑΖΕΙΣ ΣΤΟΝ ΠΕΡΜΑΝΙΤΗ ΕΑΝ ΣΟΥ ΠΕΤΥΧΕΙ (ΠΡΟΣΟΧΗ ΣΤΑ ΧΕΡΙΑ ΣΟΥ ΜΕ ΤΟ ΚΟΠΙΔΙ)
 ΚΟΒΕΙΣ ΜΕ ΑΥΤΗΝ ΤΗΝ ΜΗΤΡΑ ΠΟΥ ΕΚΑΝΕΣ ΚΑΜΜΙΑ 10 ΑΡΙΑ ΓΙΑ ΝΑ ΕΧΕΙΣ "ΑΝΤΙΓΡΑΦΑ " ΣΑΝ ΑΝΤΑΛΑΚΤΙΚΕΣ ΓΙΑΤΙ ΜΠΟΡΕΙ Ο ΠΕΡΜΑΝΙΤΗΣ ΝΑ ΕΧΕΙ ΙΝΕΣ ΜΕΤΑΛΛΟΥ ΜΕΣΑ ΑΛΛΑ  ΠΟΤΕ ΔΕΝ ΣΕ ΔΙΑΣΦΑΛΙΖΕΙ ΟΤΙ ΔΕΝ ΘΑ ΚΟΠΕΙ ΚΑΙ ΑΥΤΗ Η ΦΛΑΝΤΖΑ
ΤΟ ΥΛΙΚΟ ΤΗΣ ΦΛΑΝΤΖΑΣ ΕΙΝΑΙ ΦΤΗΝΟ  ΕΑΝ ΘΕΣ ΣΤΟΝ ΠΡΩΤΟ ΠΟΥ ΣΟΥ ΕΙΠΑ ΤΟΥ ΔΙΝΕΙΣ ΤΗΝ ΕΞΑΤΜΙΣΗ ΚΑΙ ΣΟΥ ΚΟΒΕΙ ΑΥΤΟΣ ΣΕ ΑΚΡΙΒΕΙΑ ΧΙΛΙΟΣΤΟΥ ΟΤΙ ΦΛΑΝΤΖΑ ΘΕΣ....  ΠΡΟΣΟΧΗ ΣΤΟ ΠΑΧΟΣ ΝΑ ΜΗΝ ΕΙΝΑΙ ΠΑΝΩ ΑΠΟ 1 ΑΝΤΕ 1,5 ΤΟ ΠΟΛΥ!!! ΧΙΛΙΟΣΤΟ

ΓΙΩΡΓΟΣ

[ilias]

ευχαριστω και τους δυο

[Πτέραρχος]

η μηχανη ειναι OSMAX .46 AX
 προπελα 11χ6

και εγραψε το οργανο 12000 σττροφες στο φουλ

αυτο μπορει να σημαινει οτι ειναι σφυριγμενος???

Επισης αυτα τα μαυρα λαδια μπορει να ειναι υπερθερμανση???
 
please help

τον κινητηρα τον κουραζεις με αυτον τον ελικα να το ξερεις!!!

η θα βαλεις 10Χ7 για να εχεις ενα ικανοποιητικο βημα η 10Χ6 για να εχεις πολλες στροφες

η μαυριλα ειναι απο την ζεστη απλα τα καιει ολα δωσε λιγο μειγμα παραπανο

δεν πιστευω να πειραξες τον αερα??

ειναι απο την μαμα του σχεδον ρυθμισμενος κ για καλοκαιρι κ για χειμωνα

τα λεμε

Για δοκίμασε μια APC 12.25 x 3.75 και πες μου ...

[ilias]

ΠΕΡΙΕΡΓΗ ΠΡΟΠΕΛΑ ΜΟΥ ΠΡΟΤΕΙΝΕΙς ΓΙΑΤΙ ΤΟΣΟ ΜΙΚΡΟ ΒΗΜΑ

ΜΗΠΩς ΘΑ ΕΧΩ ΠΡΟΒΛΗΜΑ ΤΑΧΥΤΗΤΑς

το μοντελο που το εχω ειναι ενα extra 300s το οποιο δεν τα παει καλα με μικρη ταχυτητα

τι θα κερδισω με αυτη την προπελα??

[Πτέραρχος]

Καλησπέρα Ilias ,
Η έλικα που σου προτείνω είναι αυτή που κατέληξα ότι είναι η καλύτερη για την συγκεκριμένη μηχανή που έχεις ,
την οποία έχω και εγώ πάνω σε ένα Funtana s40 με Bisson Pitts style  εξάτμιση . Θα μειώσεις αυτή την υπερστροφία που έχεις χωρίς όμως να χάσεις το " δίσκο"και την δύναμη που θέλεις . Δεν ξέρω αν η μηχανή αυτή ανταποκρίνεται στο συγκεκριμένο μοντέλο που έχεις , αλλα σίγουρα άξιζει να το δοκιμάσεις .
Φιλικά ..
https://www.aeromodelling.gr/album/displayimage.php?pos=-3278

[Johnnie Red]

ΠΕΡΙΕΡΓΗ ΠΡΟΠΕΛΑ ΜΟΥ ΠΡΟΤΕΙΝΕΙς ΓΙΑΤΙ ΤΟΣΟ ΜΙΚΡΟ ΒΗΜΑ

ΜΗΠΩς ΘΑ ΕΧΩ ΠΡΟΒΛΗΜΑ ΤΑΧΥΤΗΤΑς

το μοντελο που το εχω ειναι ενα extra 300s το οποιο δεν τα παει καλα με μικρη ταχυτητα

τι θα κερδισω με αυτη την προπελα??

Hey ilias

Sorry για την άκαιρη απάντηση.. Περμανίτη θα βρέις στα μαγαζιά κοντά στην Αχιλλέως ...(εκεί που φτιάχνουν και τα ταμπούρα φρένων)....
Ο μεγαλύτερος "δίσκος" (μεγαλύτερη διάμετρος) που προτείνει ο Πτέραρχος είναι μια καλή λύση για να έχεις πιο ομαλή κατανομή της ροπής του κινητήρα (σου δίνει μεγαλύτερο Torque από ταχύτητα) Συμφωνώ σε αυτό εαν θέλεις να κάνεις ακροβατικά με μικρότερη ταχύτητα.... Είναι καθαρά μια 3Dάδικη λύση.
ΜΦΧ
Τρύφωνας

[ilias]

ευχαριστω και τους δυο σας

[ilias]

σε ενα αεροπλανο με τον κινητηρα στο πλαι και την εξατμιση στο κατω σημειο, αν τοποθετησουμε την δεξαμενη καυσιμου σε τετοια θεση οπου να βρισκεται στο υψος της εξατμισης (δηλαδη πολυ χαμηλα ) θα υπαρχει προβλημα στην τροφοδοσια??

σημ.  το ανωτερο σημειο καυσιμο βρισκεται πολυ κατω απο την βαλβιδα του καρμπυρατερ

[Πτέραρχος]

Το καλύτερο θα ήταν να ακολουθήσεις τις οδηγίες που δίνει ο κατασκευαστής της μηχανής , δηλαδή η μέση του ντεποζίτου στο ύψος του καρμπυλατερ . Οτιδήποτε διαφορετικό πιθανόν να σου δημιουργεί προβλήματα στην ομαλή λειτουργία . Παρότι , πίεση απο την εξάτμιση  θα φτάνει στο ντεπόζιτο σου , ισως σε κατάσταση "ρελαντι" ή χαμηλών στροφών , να μην είναι αρκετή για την σωστή τροφοδοσία με καύσιμο .( δεν ισχύει αυτό σε περίπτωση μηχανίκής τρόμπας ).  Επίσης λόγω της φυσικής ροής που θα υπάρχει προς το ντεπόζικο σου , θα πρέπει κάθε φορά να τραβάς εκ νέου , καύσιμο προς το καρμπιλατερ .Βρες τρόπο και τοποθέτησε το ντεπόζιτο στο σωστό ύψος , διαφορετικά θα αντιμετωπίσεις πρόβλημα .

[Δημήτρης Άρτα]

'Εχω έναν κινητήρα GP 25 της Τ.ΤIGER και θέλω να τον τοποθετήσω ανάποδα σε ενα μοντέλο!
( Η κεφαλή πρός τα κάτω)!
Ξέρει κανείς αν θα έχω πρόβλημα με τη λειτουργεία του?Το manual δεν αναφέρει κάτι γι' αυτό!

[Nikolas K]

Μεγαλύτερη ισχύ μπορούμε να πάρουμε από την "πίσω" εισαγωγή, με περιστροφική βαλβίδα, γιατί αυτή μπορεί να κοπεί με μεγαλύτερο χρονισμό, και να επιτρέπει μεγαλύτερη εισαγωγή μίγματος. Δεν μπορεί να γίνει το ίδιο με την θυρίδα του στροφάλου, γιατί εξασθενεί.

Και γιατί δε φτιάχνουν πιά κινητήρες με περιστροφική βαλβίδα στο πίσω μέρος;

[GeoAstrix]

'Εχω έναν κινητήρα GP 25 της Τ.ΤIGER και θέλω να τον τοποθετήσω ανάποδα σε ενα μοντέλο!
( Η κεφαλή πρός τα κάτω)!
Ξέρει κανείς αν θα έχω πρόβλημα με τη λειτουργεία του?Το manual δεν αναφέρει κάτι γι' αυτό!

Κανένα πρόβλημα......το μοτερ δουλεύουν ανεξαρτήτως θεσης και ...στασης.Το επίπεδο του καρμπυρατερ και του τεπόζιτου θέλει λίγη προσοχή και όλα ΟΚ.
Αν ήταν να μη μπαίνουν ανάποδα τότε όλοι θα πετούσαμε μόνο κανονικά και εγω μάλλον δε θα πετούσα καθόλου!!!!