Προς νέα κατηγορία μοτοανεμοπτέρων F5B-E-GR

  Καταστήματα
  Κεντρική σελίδα
  Αρθρα
  Links
  Σύλλογοι
  Γιατί αυτή η σελίδα;

WWW Aeromodelling GR

Aeromodelling GR - IBabylon ThemeClassic YaBB SE ThemDelta TPNetBiz TPOmega TPSMF Default Theme

[Skynet]

Αγαπητοί φίλοι, βοήθησα όπως μπόρεσα.
....
Ισως, αυτός ο κανονισμός που κυοφορεί να είναι ότι πρέπει για άβγαλτους αθλητές,  που είναι και εύπιστοι και εύπλαστοι, και δεν φέρνουν αντιρρήσεις.

Είμαι άβγαλτος μοντελιστής στα ανεμόπτερα και παρακολουθώ τη συζήτηση με ενδιαφέρον. Αποδέχομαι, χωρίς να με θίγει, τον χαρακτηρισμό εύπιστος (είμαι πάντα καλοπροαίρετος με φίλους αεροοντελιστές) και πράγματι δεν έχω τις γνώσεις για να φέρνω αντιρήσεις.

Οι δυνατότητές μου στις μέρες που ζούμε μου επιτρέπουν τη συμετοχή σε όσο κοντινότερα προς την Αθήνα μέρη, χρησιμοποιώντας ένα φελιζολένιο ανεμόπτερο. Θεωρώ ότι όλη η προσπάθεια με τις θετικές και αρνητικές γνώμες κινείται προς το συμφέρον μου, μιας και θα ήθελα να συμμετάσχω ενεργότερα στο χώρο των ανεμοπτέρων.

Ελπίζω να μπορώ να σας συναντώ συχνότερα,
Αντρέας Χατζηορφανός

[Γιάννης Κωνσταντακάτος]

- δεν ενδιαφέρει και κανέναν άλλωστε η όποια "δράση" μου, και τα ελληνικά μου είναι πάνω από το μέσο όρο)

Τα ελληνικά σας καλά είναι, δεν τα θίξαμε (πάλι το στρίψατε ελλείψει επιχειρημάτων),  ισα-ίσα στα καλά ελληνικά σας βασίζεστε για να απαντάτε εκτός θέματος, ή για να κατεβάζετε νέο "σεντόνι" περίεργων επιθέτων.

"Ένα γραμμάριο δράσης αξίζει ένα τόνο θεωρίας" (γνωσή ρήση που επικαλείστε)

Ωραία ακούγεται, αλλά να μη λέμε εδώ μεγάλα λόγια.

Δεν ξέρω σε ποίου τα γραμμάρια δράσης, αξίζει η θεωρία ότι "είναι ρίσκο να κόψεις το μοτέρ κάτω από τα 200 μέτρα", αφού αν δεν βρεις θερμικό μπορείς να ξαναβάλεις μοτέρ;

Τα παραμύθια είναι καλά για τα παιδάκια του νηπιαγωγείου, και όχι για τους ζεστούς αερομοντελιστές που θέλουν να μάθουν περισσότερα για το ανεμόπτερο.

[Γιάννης Κωνσταντακάτος]

Είμαι άβγαλτος μοντελιστής στα ανεμόπτερα και παρακολουθώ τη συζήτηση με ενδιαφέρον. Αποδέχομαι, χωρίς να με θίγει, τον χαρακτηρισμό εύπιστος (είμαι πάντα καλοπροέρετος με φίλους αεροοντελιστές) και πράγματι δεν έχω τις γνώσεις για να φέρνω αντιρήσεις.

Οι δυνατότητές μου στις μέρες που ζούμε μου επιτρέπουν τη συμετοχή σε όσο κοντινότερα προς την Αθήνα μέρη, χρησιμοποιώντας ένα φελιζολένιο ανεμόπτερο. Θεωρώ ότι όλη η προσπάθεια με τις θετικές και αρνητικές γνώμες κινείται προς το συμφέρον μου, μιας και θα ήθελα να συμμετάσχω ενεργότερα στο χώρο των ανεμοπτέρων.

Ελπίζω να μπορώ να σας συναντώ συχνότερα,
Αντρέας Χατζηορφανός

Αγαπητέ κε Χατζηορφανέ,

χαίρομαι που μπήκατε στη συζήτηση.

Δεν θίξαμε την προσπάθεια ανάπτυξης της νέας κατηγορίας, αν παρακολουθήσατε από την αρχή θα διαπιστώσετε ότι την βοηθήσαμε την κατάλληλη στιγμή, που οι "δήθεν εδώ ενδιαφερόμενοι" κάνανε την πάπια.

Απλά προσπαθήσαμε να διορθώσουμε τις λανθασμένες θεωρητικές θέσεις που ακούστηκαν. Ακριβώς επειδή όπως και εσείς έτσι και άλλοι ενδιαφέρονται να μπούν στον χώρο των ανεμοπτέρων, για να μπείτε με τις σωστές γνώσεις, και να τα χαρείτε όπως τα χαίρονται τόσοι άλλοι.

[vhal]

...

Δεν ξέρω σε ποίου τα γραμμάρια δράσης, αξίζει η θεωρία ότι "είναι ρίσκο να κόψεις το μοτέρ κάτω από τα 200 μέτρα", αφού αν δεν βρεις θερμικό μπορείς να ξαναβάλεις μοτέρ;

Τα παραμύθια είναι καλά για τα παιδάκια του νηπιαγωγείου, και όχι για τους ζεστούς αερομοντελιστές που θέλουν να μάθουν περισσότερα για το ανεμόπτερο.

Θεωρώ, καλόπιστα, ότι δεν είδατε την απάντησή μου και την ξαναπαραθέτω:

...

Αφού ευχαριστήσω για τα εποικοδομητικά σχόλια, θα καταγράψω τη διαφωνία μου ως προς το ρίσκο.
Τα θερμικά, έχοντας σχήμα αντεστραμένου κωνου (χωνιού), έχουν πολύ μικρότερη διάμετρο στα 100μ ύψος σε σχέση με τα 200μ. Αρα το ρίσκο είναι πολύ μεγάλο γιατί στα 100μ η αναζήτηση είναι πολύ δυσκολότερη. Εξαιτίας της μικρότερης διαμέτρου τα θερμικά θέλουν και πολύ ικανότερο χειριστή για αποτελεσματική αξιοποίηση.

Και συμπληρώνω:
Όποιος ρισκάρει να κόψει χαμηλά (έστω στο μισό ύψος - 100μ) και δεν βρεί θερμικό (εκ των πραγμάτων πιθανότερο), θα πρέπει να καταναλώσει επιπλέον ενέργεια για να ξαναπάει από τα 50μ στα 100 ή στα 200μ. Συνεπώς, αν το ρίσκο δεν του βγει, έχει χάσει (βαθμολογείται δηλαδή χειρότερα) σε σχέση με κάποιον που πήγε με τη μια στα 200μ και (ευκολότερα) βρήκε θερμικά.
Τι δεν καταλαβαίνετε από αυτό, και πού διαφωνείτε τόσο έντονα που σας κάνει να μου επιτίθεστε με ασυνήθιστη για την εικόνα σας αγένεια?
Αν έχετε επιχειρήματα, παραθέστε τα, και αν δεν μπορείτε να "παρακολουθήσετε" τα εκτός θέματος "σεντόνια" μου απλώς αγνοήστε τα!

[Iannis]

Ακριβό φθηνό μοντέλο
Βαρύ ελαφρύ
Μοτέρ μπαταριά κλπ
Όλα τα παραπάνω επηρεάζουν σε σημαντικό βαθμό την τελική
κατάταξη οποιουδήποτε αγώνα ανεμόπτερων .
Απλά ενιαίος αγώνας.
Αγοράζουν όλοι οι συμμετέχοντες από ένα multiplex easy glider
και χρησιμοποιούν όλοι το ίδιο setup (μοτέρ μπαταρία servo) Μέγιστο κόστος περίπου 150€)

Έτσι θα υπάρχει πραγματική κατάταξη, κατά την γνώμη μου,
στηριζομένη μόνο στις ικανότητες του χειριστή

Φιλικά
Γιάννης

[Γιάννης Κωνσταντακάτος]

Λοιπόν που λέτε με πήραν τηλέφωνο πολοί φίλοι, και με ρώτησαν γιατί ασχολούμαι με μία χαμένη υπόθεση.

Οτι η κατηγορία αυτή είναι πεθαμένη, πριν γεννηθεί και αργά ή γρήγορα όλοι θα το καταλάβουν.

Δυστυχώς μάλλον έχουν δίκιο.

Πάω να συνεχίσω την συναρμολόγηση του -235. Αυτή είναι κατηγορία, όχι αυτή με τα τετράμετρα.

[Blue Pants]

Μόνο μία είναι η διαφωνια μου, για το τι ορίζουμε ανεμοπορία μεσα στο Task

[vhal]

Για πες μας την άποψή σου, γιατί εγώ δεν βλέπω που υπάρχει αυτή η διαφωνία...

[Blue Pants]

Για την ναι,  η οχι  χρηση του μοτερ

[Blue Pants]

 Μονο αυτο

[vhal]

Δεν υπάρχει ανεμοπορία με τη χρήση κινητήρα.

Χρησιμοποιείς τον κινητήρα για να ανέβεις σε ύψος που θεωρείς ότι μπορεί να βρείς θερμικά. Σβήνεις και ψάχνεις (ανεμοπορώντας)

Ξαναχρησιμοποιείς τον κινητήρα μόνο όταν δεν έχεις καταφέρει να βρεις θερμικά και έχεις χάσει ύψος για να ξανανέβεις, να σβήσεις και να ξαναψάξεις.

Στην προτεινόμενη κατηγορία, κάθε χρήση του κινητήρα σημαίνει κατανάλωση ενέργειας, άρα χειρότερη βαθμολογία.

Στην f5j και στην f5j-gr δεν έχεις αυτή τη δεύτερη ή και τρίτη ευκαιρία. Εδώ την έχεις αλλά με κάποιο κόστος στη βαθμολογία σου.

Δεν βλέπω πού μπορεί να διαφωνούμε?

[Blue Pants]

Καλως

[Blue Pants]

Στην f5j και στην f5j-gr δεν έχεις αυτή τη δεύτερη ή και τρίτη ευκαιρία.    Και με ανεμοπτερο δεν θα την ειχες,δυστυχως. Ενω με την νεα κατηγορία σας δημιουργείτε πολλές τέτοιες ευκαιρίες που εχει αεροπλανική και οχι ανεμοπορικη νοοτροπια

[vhal]

Αυτός εδώ τι κάνει μετά το 2:20?
Είναι ανεμόπτερο ή αεροπλάνο αυτό?

[G.Skargiotis]

Στην f5j και στην f5j-gr δεν έχεις αυτή τη δεύτερη ή και τρίτη ευκαιρία.    Και με ανεμοπτερο δεν θα την ειχες,δυστυχως. Ενω με την νεα κατηγορία σας δημιουργείτε πολλές τέτοιες ευκαιρίες που εχει αεροπλανική και οχι ανεμοπορικη νοοτροπια

Βλέπω ότι δείχνεις μεγάλο ενδιαφέρον σε αυτή την προσπάθεια που κάνουμε από τα λίγα μηνύματα που έχεις σε αυτό το φόρουμ τα περισσότερα είναι σε αυτό το θέμα
Για να σε βοηθήσω ακόμα πιο πολύ να καταλάβεις  τη ακριβός λέμε μπορείς να κάνει τα παρακάτω  θεωρό ότι πετάς ανεμόπτερα αν κρίνω από το ενδιαφέρων

Πάρε το μοντέλο σου και με ένα χρονόμετρο κάνε μια πτήση 10 λεπτών με όσοι λιγότερη ενεργοποίηση του μοτέρ της
Μετά  βαλε τη μπαταρία σου να φορτίσει και δες πόσα mAh φόρτισε
Αυτό μπορείς να το κάνεις και  σε επόμενες πτήσης και όσο βελτιώνεσαι θα φωτίζεις και λιγότερο
Εάν το ανεμόπτερο σου είναι κοντά στα 2 κιλά και φορτίσεις κάτω από 350mAh τότε έχεις καταφέρει να ανεμοπορίες κάτω από τα 200 μέτρα!
Σου δείχνω και μια πτήση  με κατανάλωση 85mAh  δίπλα φαίνετε ο ύψος της πτήσης