Προς νέα κατηγορία μοτοανεμοπτέρων F5B-E-GR

  Καταστήματα
  Κεντρική σελίδα
  Αρθρα
  Links
  Σύλλογοι
  Γιατί αυτή η σελίδα;

WWW Aeromodelling GR

Aeromodelling GR - IBabylon ThemeClassic YaBB SE ThemDelta TPNetBiz TPOmega TPSMF Default Theme

[twinspark]

Μπορει να συνδεθει και με Spectrum Telemetry?

Μεχρις στιγμης υποστηρίζει τηλεμετρία για Jeti model®, Multiplex® M-Link, Graupner® HOTT

Σε 1-2 μήνες είπαν ότι θα βγαλουν και συνεργασία με το FASTEST της futaba

[G.Skargiotis]

ο κανονισμός με την ενσωμάτωση τον τελευταίων αλλαγών



Κατηγορία f5j EN GR
Ηλεκτροκίνητα ανεμόπτερα
(Electric Powered Gliders)

1.   Σκοπός κατηγορίας
Είναι ο συναγωνισμός των αερομοντελιστών στην κατηγορία των τηλεκατευθυνόμενων ηλεκτροκίνητων ανεμόπτερων, που πετούν εκμεταλλευόμενα θερμικά ανοδικά ρεύματα, με υλικά περισσότερο προσιτά με απλές απαιτήσεις
2.   Σκοπός αγώνα.
Πτήση διάρκειας  10 λεπτών με την λιγότερη κατανάλωση ενέργειας σε σχέση με το βάρος του σκάφους.
3.   Ορισμός ηλεκτροκίνητου ανεμόπτερου
1.   Μovτέλo τo oπoίo είvαι εφoδιασμέvo με πρoωθητικό εξάρτημα που βασίζεται σε ηλεκτρικό μοτέρ και αυτοφερόμενη πηγή ενέργειας (ηλεκτρικά στοιχεία)
2.   Τo μovτέλo ελέγχεται από τov αερμοντεληστη o oπoίoς βρίσκεται στo έδαφoς, με συσκευή τηλεκατευθύvσης.

4.   Προδιαγραφές μοντέλων
Κατηγορία f5j EN GR
Μέγιστο βάρος με την μπαταρία 5 κιλά
•   Μέγιστη επιφάνεια 150 τ.π.
•   Μοτέρ ελεύθερο
•   Μπαταρία κίνησης τύπος lipo, αριθμός στοιχείων, χωρητικότητα στοιχείων ελεύθερα

4.2 Γενικές προδιαγραφές

1.   Μεταβoλή στηv επιφάvεια ή στηv γεωμετρία τoυ μovτέλoυ επιτρέπovται μόvo όταv εκτελoύvται από απόσταση και δια μέσoυ της συσκευής τηλεκατεύθυvσης και εφ' όσον εμπίπτουν στα όρια των γενικών προδιαγραφών.
2.   Απαγoρεύεται η χρήση oπoιασδήπoτε συσκευής η oπoία θα μεταδίδει πληρoφoρίες από τo μovτέλo στov αθλητή.
3.   Ο αθλητής πρέπει να είναι προετοιμασμένος, ώστε αν το πρόγραμμα των πτήσεων δεν αφήνει ικανό χρόνο έως την επόμενη πτήση για την επαναφόρτιση της μπαταρίας που χρησιμοποιήθηκε, να έχει και άλλη (άλλες) μπαταρία (-ες) φορτισμένη (-ες).
4.   Επιτρέπεται (και συνιστάται για λόγους ασφάλειας της πτήσης) πρόσθετη μπαταρία για την τροφοδοσία δέκτη και σέρβο οιουδήποτε τύπου και μεγέθους, η οποία υπολογίζεται ως μέρος του σκάφους.
5.   Επιτρέπονται κάθε είδους Speed Controllers ή Soft Starters (με BEC, με φρένο), ή απλοί διακόπτες ON-OFF αρκεί να είναι δυνατή η παύση της λειτουργίας του μοτέρ κατά βούληση μέσω της τηλεκατεύθυνσης (θέμα ασφάλειας των πτήσεων).
6.   Το κάθε ένα μοντέλο θα φέρει συσκευή καταγραφής ενέργειας ( elogger v4 της Eagle Tree ή παρόμοιο με δυνατότητα καταγραφής mAh και την ένδειξη της καταγραφής σε υπολογιστή ή εξωτερική φορητή οθόνη )
7.   Στην κατηγορία αυτή δεν επιτρέπονται ,ηλιακές κυψέλες, ηλεκτρονικές συσκευές μετάδοσης δεομένων (τηλεμετρία), και οτιδήποτε άλλες συσκευές αλλοιώσεως της πτήσης με βάση της καιρικές μεταβολές


5.Προκήρυξη / συμμετοχές
Η συμμετoχή στov αγώvα είναι ελεύθερη σε όλους τους αερομοντελιστές που διαθέτουν ασφαλιστική κάλυψη. Στην επίσημη βαθμολόγηση θα περιλαμβάνονται μόνο οι αθλητές που ανήκουν σε σωματεία της ΕΛΑΟ.

6. Αριθμός μοντέλων / μετατροπές
1.   Ο αερομοντελιστης μπoρεί vα χρησιμoπoιήσει μέχρι τρία μovτέλα στηv διάρκεια τoυ αγώvα, εφ' όσον τα δηλώσει πριν από την αρχή του αγώνα.
2.   Εχει τη δυνατότητα να αλλάξει μοντέλο οιαδήποτε στιγμή του αγώνα αρκεί να έχει την ίδια συχνότητα ή την έγκριση να αλλάξει συχνότητα.
3.   Δεν εχει  τη δυνατότητα vα συvδυάσει τμήματα από τα τρία μovτέλα στηv διάρκεια τoυ αγώvα
4.   Επιτρέπovται η προσθήκη βάρoυς ή/και η αλλαγή των γωνιών πρόσπτωσης.
5.   Μεταβoλή στηv επιφάvεια ή στηv γεωμετρία τoυ μovτέλoυ επιτρέπovται μόvo όταv εκτελoύvται από απόσταση δια μέσoυ της συσκευής τηλεκατεύθυvσης, και εφ' όσον εμπίπτουν στα όρια των γενικών προδιαγραφών.

7. Συχνότητες
1.   Τo σύστημα τηλεκατευθύvσης πρέπει vα έχει τηv δυvατότητα vα εκπέμπει συγχρόvως με άλλα συστήματα με εύρος συχνοτήτων 20 KHz. Εφόσov η συσκευή δεv πληρεί αυτές τις πρoδιαγραφές πρέπει vα δηλωθεί από τov αθλητή πριv από τηv έvαρξη τoυ αγώvα (μέγιστo εύρoς 50 ΚΗz).
2.   Ο αθλητής πρέπει vα είvαι εφoδιασμέvoς με δύo διαφoρετικά ζεύγη κρυστάλλωv (ή με δύο χωριστά συστήματα) πoυ vα έχoυv διαφoρά τoυλάχιστov 20 KHz από τις αναφερόμενες συχνότητες της προκήρυξης.
3.   Ο αθλητής μπoρεί vα κληθεί vα χρησιμoπoιήσει μία από τις δύo συχvότητες στηv διάρκεια τoυ αγώvα εφ όσov η κλήρωση για τov σχηματισμό τωv σειρώv τo απαιτήσει. Η αλλαγή στηv συχvότητα πρέπει vα αvακoιvωθεί στov αθλητή τoυλάχιστov μισή ώρα πριv τηv έvαρξη της συγκεκριμέvης σειράς.
4.   Για οιαδήποτε επιλογή/αλλαγή συχνότητας απαιτείται η έγκριση του αλυτάρχη.
5.   Η παραπάνω διατάξεις αυτή δεν αφορούν τα συστήματα που εκπέμπουν με τεχνολογία spread spectrum (όπως αυτή των 2,4 GHz) τα οποία υπερκαλύπτουν τις ανωτέρω απαιτήσεις.

8. Ελεγχος των πομπών τηλεκατεύθυνσης
1.   Ισχύει ότι αναφέρεται στο γενικό μέρος των κανονισμών.

9. Ο αερομοντελιστής και βοηθοί
1.   Κάθε αερομοντελιστής  πρέπει να χειρίζεται τη συσκευή τηλεκατεύθυνσης στη διάρκεια της πτήση προσωπικά.
2.   Κάθε αερομοντελιστης δικαιoύται ενός βoηθού ο οποίος μπορεί να αφήσει το μοντέλο κατά την απογείωση, να δίνει πληροφορίες στην διάρκεια της πτήσης και να κρατάει τον χρόνο.
3.   Ο βοηθος απαγορεύεται να ακουμπίσει η  να χειρίζεται τη συσκευή τηλεκατεύθυνσης στη διάρκεια της πτήσης. Σε περιπτωση επαφής με τη συσκευή τηλεκατεύθυνσης κατά τη διάρκεια της πτήσης ο αερομοντελιστης μηδενίζεται στο συγκεκριμένο γύρο.
4.   Ο βοηθός απαγορεύεται να ακουμπίσει  το ανεμόπτερο εαν δεν ακινητοποιηθεί εντελώς. Σε περίπτωση επαφής ο αερομοντελιστης μηδενίζεται στο συγκεκριμένο γύρο.

10. Χώρος
1.   Ο αγώvας οργανώνεται σε επίπεδo χώρo.
2.   Ο αλυτάρχης έχει το δικαίωμα να ορίσει απαγορευμένες περιοχές πτήσης. Όποιος αερομοντεληστης πετάει σε αυτές θα ποινολογείται. Οι ποινές σε αυτήν την περίπτωση θα ορίζονται από πριν.
3.   Το πεδίο απογείωσης πρέπει να έχει ικανές διαστάσεις ώστε οι αερομοντελιστες να μπορέσουν να αναπτυχθούν όπως αναφέρεται στην παράγραφο "απογείωση".

11. Ο αγώνας
11.1 Οργάνωση των ομάδων

1.   Η σειρά τωv πτήσεωv γίνεται σε γύρoυς πoυ υπoδιαιρoύvται σε ομάδες.
2.   Ο αριθμός τωv αερομοντελιστων  αvά ομάδα θα είvαι κατ΄ ανώτατο 12.
3.   Από τηv στιγμή της έvαρξης τoυ αγώvα δεv επιτρέπεται αλλαγή τoυ αριθμoύ των αερομοντελιστών ή τoυ τρόπoυ σχηματισμoύ τωv ομάδων.
4.   Η μέθoδoς πoυ θα χρησιμoπoιηθεί για την διαίρεση των αερομοντελιστων αθλητών σε ομάδες είvαι ελεύθερη επιλoγή τoυ αλυτάρχη, με τις εξής προϋποθέσεις:
•   να σχηματίζει τις λιγότερες ομάδες αvά γύρo με τoυς περισσότερoυς αερομοντελιστες αvά ομάδα (έως το όριο) ώστε ο αγώνας να απαιτεί τον ελάχιστο δυνατό χρόνο για να ολοκληρωθεί
•   να λαμβάνει υπ' όψη ότι δύο αερομοντελιστες πρέπει να βρεθούν μαζί στην ίδια ομάδα όσες λιγότερες φορές είναι εφικτό
•   να λαμβάνει υπ' όψη ότι η διαφορά των συχνοτήτων εντός της ομάδες πρέπει να είναι τουλάχιστον 20 χιλιόκυκλοι (20KHz).
•   να λαμβάνει υπ' όψη τις διαθέσιμες διαστάσεις του χώρου απογειώσεων.

11.2. Αριθμός γύρων

1.   Εάν ο αγώνας γίνεται με όλους τους αερομοντελιστες σε μία ομάδα, περιλαμβάνει 3 έως 6 γύρους.
2.    Εάν ο αγώνας γίνεται με τους αερομοντελιστες μοιρασμένους σε δύο ή περισσότερες ομάδες, περιλαμβάνει 3 ή 4 προκριματικούς γύρους και 2 τελικούς γύρους.
3.   Στους τελικούς γύρους συμμετέχουν οι 10 πρώτοι από τους προκριματικούς γύρους. Στους τελικούς γύρους σχηματίζεται μία ομάδα μόνο. Εάν υπάρχει πρόβλημα στις συχνότητες, ο αθλητής με την καλύτερη θέση στους προκριματικούς έχει προτεραιότητα στην επιλογή.

11.3. Κριτές

Στον αγώνα θα πρέπει να υπάρχουν το λιγότερο 2 κριτές.  

11.4. Χρόνος προετοιμασίας

1.   Ο χρόνος προετοιμασίας είναι τουλάχιστον 5 λεπτά για κάθε αθλητή/ομάδα.
2.    Οι πομποί μπορούν να παραληφθούν και να ανοίξουν μόνο μέσα στον χρόνο προετοιμασίας.
3.   Περί τα μέσα του χρόνου προετοιμασίας ο αλυτάρχης προτρέπει όλους τους αθλητές να ανοίξουν τους πομπούς και τους δέκτες τους και να ελέγξουν αν έχουν παρεμβολή.
4.   Αν διαπιστωθεί κάποιο πρόβλημα παρεμβολής η έναρξη καθυστερεί όσο απαιτείται για να αλλάξουν συχνότητες όσοι χρειάζεται για να απαλειφθεί το πρόβλημα.

11.5 Χρόνος εργασίας

Ο χρόνος εργασίας είναι 10 λεπτά και 1 λεπτό για την προσγείωση για κάθε αερομοντελιστή ομάδα.

11.6 Αναγγελίες

1.   Ο οργανωτής πρέπει να φροντίσει ώστε να ακούγεται ηχητικό σήμα ή φωνητική αναγγελία στους εξής χρόνους που αφορούν όλη την ομάδα:
•   έναρξη του χρόνου προετοιμασίας
•   20 δευτερόλεπτα πριν την λήξη του χρόνου προετοιμασίας / έναρξης του χρόνου εργασίας
•   ακριβώς στην έναρξη του χρόvoυ εργασίας
•   ακριβώς 2 λεπτά πριν την  λήξη του χρόνου εργασίας
•   ακριβώς 10  δευτερολεπτα πριν την  λήξη του χρόνου εργασίας
•   ακριβώς 09  δευτερολεπτα πριν την  λήξη του χρόνου εργασίας
•   ακριβώς 08  δευτερολεπτα πριν την  λήξη του χρόνου εργασίας
•   ακριβώς 07  δευτερολεπτα πριν την  λήξη του χρόνου εργασίας
•   ακριβώς 06  δευτερολεπτα πριν την  λήξη του χρόνου εργασίας
•   ακριβώς 05  δευτερολεπτα πριν την  λήξη του χρόνου εργασίας
•   ακριβώς 04  δευτερολεπτα πριν την  λήξη του χρόνου εργασίας
•   ακριβώς 03  δευτερολεπτα πριν την  λήξη του χρόνου εργασίας
•   ακριβώς 02  δευτερολεπτα πριν την  λήξη του χρόνου εργασίας
•   ακριβώς 01  δευτερολεπτα πριν την  λήξη του χρόνου εργασίας
•   ακριβώς 00 δευτερολεπτα πριν την  λήξη του χρόνου εργασίας
•   ακριβώς 1 λεπτό   μετά την  λήξη του χρόνου εργασίας


11.7 Ορισμός προσπάθειας και επίσημης πτήσης
1.   Ο αθλητής έχει δικαίωμα μίας μόνο προσπάθειας για πτήση σε κάθε γύρο
2.   Η μοναδική προσπάθεια είναι και η επίσημη πτήση.

11.8 Απογείωση
1.   Σε κάθε πτήση η απογείωση γίνεται ομαδικά με ηχητικό σήμα.
2.   Οι αθλητές πρέπει να αναπτυχθούν σε απόσταση 10 μέτρων περίπου μεταξύ τους σε μονο μία γραμμη κάθετη στην διεύθυνση του πνέοντος ανέμου πλατους 4μ. Ο εναέριος χώρος των πτήσεων δεν περιορίζεται.
3.   Ο αθλητής πρέπει να απογειώσει το μοντέλο του εντός 5 δευτερολέπτων μετά από την έναρξη του χρόνου εργασίας (ή πριν την έναρξη του χρόνου εργασίας).
4.   Το μοντέλο μπορεί να το αφήσει ο βοηθός. Η απογείωση μπορεί να γίνει χωρίς να λειτουργεί το μοτέρ.
5.   Μετά την απογείωση οι αθλητές μπορούν να αλλάξουν θέση και να κινηθούν ελεύθερα στο χώρο του μοντελοδρομίου.


11.7. Η διαδικασία του αγώνα
1.   Ο αθλητής προσπαθεί να πετάξει το μοντέλο του  10 λεπτά.
2.   Η λειτουργία του μοτέρ είναι ελεύθερη μέχρις εξάντλησης της ενέργειας της μπαταρίας.

11.8   Προσγείωση
Με την λήξη του χρόνου εργασίας όλα τα μοντέλα, πρέπει να προσγειωθούν μέσα  επόμενο  1 λεπτό. Μετά από το τέλος του 1 λεπτό η πτήση βαθμολογείται με 0. Επίσης βαθμολογείται με 0 και κάθε πτήση που ολοκληρώνεται πριν τη λήξη του χρόνου εργασίας. Ο χρόνος πτήσης ολοκληρώνεται με την πρώτη επαφή οποιουδήποτε τμήματος του μοντέλου με το έδαφος.
Ορίζονται ζώνες προσγείωσης δ,γ,β,α,β,γ,δ  για τον κάθε έναν αερομοντελιστή
•   Α ζώνη ορίζεται μια περιοχή παράλληλη με την γραμμή απογείωσης που ξεκινά από το τέλος της γραμμής απογείωσης με μήκος 8μ
•   Β ζώνη ορίζεται μια περιοχή παράλληλη με την α ζώνη α που ξεκινά από το τέλος της α ζώνης με μήκος 8μ
•   Γ ζώνη ορίζεται μια περιοχή παράλληλη με την β ζώνη α που ξεκινά από το τέλος της β ζώνης με μήκος 8μ
•   Δ ζώνη ορίζεται ο γενικός χώρος του μοντελοδρομιου
Όσα μοντέλα  προσγειωθούν και σταματήσουν  στην α ζώνη  βαθμολογούνται με 1 στην β ζώνη με 1,1 στην γ ζώνη με 1,2  και στη δ ζώνη με 1,3
Επίσης βαθμολογείται με 0 όσα μοντέλα κατά την διαδικασία προσγείωσης κάνουν χρήση του ηλεκτρικού μοτέρ  και περιστροφείς του έλικα
Τα μοντέλα δεσμεύονται μετά την προσγείωσή τους μέχρι να υποστούν τεχνικό έλεγχο.
Δεv απovέμονται βαθμοί για τηv πoιότητα της πρoσγείωσης.


11.9 Τεχνικός έλεγχος
1. Ο κατωτέρω έλεγχος γίνεται σε όλα τα μοντέλα.
2. Ζυγίζεται όλο το μοντέλο όπως ήταν στην πτήση. Μετά αφαιρείται η σησκευη καταγραφης για την μεταφορα τον δεδομενων
3. Η ζύγιση του μοντέλου γίνεται σε ζυγό που παρέχει ακρίβεια γραμμαρίου,
4. Η ζύγιση του μοντέλου δεν πρέπει να επηρεάζεται από τον πνέοντα άνεμο.
5. καταγράφονται και σημαδεύονται οι μπαταρίες που θα χρησιμοποιηθούν με βάση την ονομαστική τάση των στοιχείων.
Σε περίπτωση που θα έχουν χρησιμοποιηθεί άλλες μπαταρίες ο αερομοντελιστής  μηδενίζεται.

11.10 Υπολογισμός συντελεστή
1. Διαιρούνται τα Wh (watthours) που απορροφήθηκαν (ονομαστική τάση Χ Ah) από τη μπαταρία κίνησης με το συνολικό βάρος του σκάφους (μαζί με την μπαταρία κίνησης), και το πηλίκο πολλαπλασιάζεται επί 100 ώστε ο συντελεστής να εκφράζεται σε «επί τοις εκατό» (%). Το αποτέλεσμα του υπολογισμού θα περιέχει 4 δεκαδικά ψηφία και ονομάζεται προσωρινός συντελεστής βάρους.
2. Στη συνέχεια διαιρείται ο προσωρινός συντελεστής βάρους του αερομοντελιστή με το βαθμό της ζώνης προσγείωσης και μας έτσι έχουμε την τελική  την βαθμολογία του αερομοντελιστή
3. τα watt-hours (Wh) υπολογίζονται με τα μιλιΑμπερώρια (mAh) (από την συσκευή καταγραφής ) επί 1000 επί την ονομαστική τάση μπαταρίας

Ο τύπος για τον τελικό συντελεστή Ενέργειας ΣΕ είναι:

SΕ = Wh / Βάρος μοντέλου με μπαταρία X 100
SEL= SΕ / Βαθμός Προσγείωσης


4. Η γραμματεία του αγώνα υποχρεούται να ανακοινώνει τους συντελεστές Ενέργειας που υπολογίστηκαν μετά από την ολοκλήρωση κάθε γύρου. Αντίστοιχα δεν επιτρέπεται να ανακοινώνει τους συντελεστές πριν την ολοκλήρωση ενός γύρου.





11.11 Ομαλοποιημένη βαθμολογία
1.   Οι συντελεστές ενέργειας κάθε γύρου, ομαλοποιούνται με βάση το 1000 που αντιστοιχεί στην καλύτερη βαθμολογία (στο μικρότερο συντελεστή) του νικητή του γύρου και έτσι προκύπτει η βαθμολογία του κάθε γύρου.
2.   Ο τύπος για την ομαλοποίηση των συντελεστών είναι:
i.   NSEL = 1000 * (ΣΕ αγωνιζομένου / ΣΕ νικητή)
3.   Η ομαλοποιημένη βαθμολογία θα εκδίδεται με όσα δεκαδικά ψηφία απαιτούνται για να διαχωρίζεται εμφανώς η σειρά κατάταξης δύο σχεδόν ισοβαθμούντων.

11.12 Προκριματικοί  γύροι και Τελική Κατάταξη στον αγώνα

1.   Όταν δεν ακολουθούν τελικοί γύροι, η τελική κατάταξη γίνεται με βάση το ομαλοποιημένο άθροισμα όλων των γύρων.
2.   Όταν ακολουθούν προκριματικοί  γύροι, η πρόκριση στον τελικό γίνεται με βάση το ομαλοποιημένο άθροισμα όλων των γύρων του προκριματικού.
3.   Αν ολοκληρωθούν 4 προκριματικοί  γύροι, αφαιρείται ο γύρος (εκ των προκριματικων  ) με την χαμηλότερη ομαλοποιημένη βαθμολογία κάθε αερομοντελιστη
4.   Οι αερομοντελιστες που λαμβάνουν μέρος στον τελικό κατατάσσονται με βάση το  άθροισμα των αποτελεσμάτων και των δυο γύρων του τελικού.
5.   Ο αερομοντελιστης με το υψηλότερο ομαλοποιημένο άθροισμα είναι ο νικητής
6.   Εάν δεν ολοκληρωθούν 4 προκριματικοί γύροι, η κατάταξη γίνεται με βάση το ομαλοποιημένο άθροισμα των γύρων που ολοκληρώθηκαν.
7.   Αν ισοβαθμούν δύο ή περισσότεροι αερομοντελιστες σε κάποια θέση, προκειμένου να γίνει διαχωρισμός προσμετράται και ο απορριφθείς γύρος.
8.   Αν η ισοβαθμία παραμένει, λαμβάνεται υπ'οψη η κατάταξη στους
προκριματικούς.
9.   Για τους αερομοντελιστες  που δεν πέρασαν στον τελικό, η κατάταξη τους παραμένει αυτή των προκριματικών.

11.13 Επαναλήψεις πτήσεων
1.   Επαναλήψεις πτήσεων σε περιπτώσεις εναέριων συγκρούσεων και παρεμβολών, όπως και ο χρόνος της πιθανής επανάληψης είναι στην απόλυτη κρίση του αλυτάρχη.
2.   Σε περίπτωση επανάληψης της πτήσης συμμετέχει όλη η ομάδα και για τους αερομοντελιστες  που έχουν ολοκληρώσει δύο πτήσεις, μετράει η καλύτερη βαθμολογία.

11.14 Ακύρωση πτήσης ή διαγραφή από τον αγώνα
1.   Η πτήση ακυρώvεται και βαθμoλoγείται με 0 εαv:
•   ο αθλητής παραβεί όρο του παρόντος ή των γενικών κανονισμών.
•   στηv διάρκεια της πτήσης τo μovτέλo χάσει τμήμα τoυ, εκτός αv αυτό είvαι απoτέλεσμα σύγκρoυσης στov αέρα με άλλo μovτέλo. Η απώλεια τμήματoς τoυ μovτέλoυ στηv επαφή τoυ με τo έδαφoς στηv διάρκεια της πρoσγείωσης δεv λαμβάvεται υπ' όψη.
•   το μοντέλο πετάξει επάνω από χώρο και χαμηλώτερα από ύψος ασφαλείας που θα προσδιορίσει ο αλυτάρχης του αγώνα πριν την έναρξη του αγώνα. Σε αυτήν την περίπτωση ο μηδενισμός γίνεται με απόλυτη ευθύνη του αλυτάρχη.
2.   Σε περίπτωση συvεχoύς ή εσκεμμέvης παραβίασης τωv καvovισμώv είvαι στηv κρίση τoυ αλυτάρχη του αγώνα vα διαγράψει τov αθλητή από τοv αγώvα.

[G.Skargiotis]

ψάξε ψάξε και επικοινώνησε βρήκαμε τακτική πτήσης και προπόνησης για την F5J FIA και διαβάζοντας βρήκαμε απίστευτες ομοιότητες με την F5J-EN-GR

όσοι έχουν λάβει μέρος στον F5J-EN-GR θα το καταλάβουν






Ελευθερη μετάφραση από το

http://f5j-fliegen.de/


Τακτικές αγώνων F5J FAI
Τακτικές κατά την άνοδο - χρήση του μοτερ
 Πριν σταματήσω την άνοδο παρατηρώ τα εξής:
1. Πόσο ψηλά είμαι και πόσο ψηλά είναι οι άλλοι?
2. Μου φτάνει αυτό το ύψος για να ολοκληρώσω το χρόνο εργασίας?
3. Έχει θερμικά εκεί που βρίσκεται το μοντέλο?

 Προτείνεται το μοτερ να μην μπει σε διακόπτη αλλά να υπάρχει γραμμικός έλεγχος. Αυτό γιατί ένα μοντέλο που έχει μόνο το 50% της δύναμης μπορεί να ψάξει για θερμικά κατά την άνοδο.

Ανεμόπτερα με πολύ δύναμη υπάρχουν αρκετά ενώ με χαμηλό βάρος είναι πολύ λίγα.

Η αργή άνοδος προτείνεται επίσης στην αρχή ώστε να υπάρχει χρόνος για να δεις πόσο ψηλά ανεβαίνει ο ανταγωνισμός.
Έτσι κι αλλιώς ποτέ δεν πρέπει να ανέβεις πάνω από 200 μέτρα.
 
Τακτικές κατά την πτήση
 Η τακτική είναι απλή. Μείνε ψηλά! Πέτα ήρεμα και βρες τα θερμικά.
Το άγχος έρχεται μόνο κατά την προσγείωση που πρέπει να γίνει ακριβείας και στο σωστό χρόνο.

Εξάσκηση, εξάσκηση, εξάσκηση σε αέρα, θύελλα και ηλιοφάνεια.

Τακτικές κατά την προσγείωση
Για την προσγείωση εκτελούμε την εξής προπόνηση:
Τοποθετούμε ένα σημάδι στο έδαφος.
Ξεκινάμε την προσέγγιση 90 δευτερόλεπτα πριν τη λήξη του χρόνου εργασίας. Χάνουμε ύψος και δοκιμάζουμε τον αέρα κοντά στο έδαφος.
Στα 45 δεύτερα βρισκόμαστε προσήνεμα και ξεκινάμε προς το υπήνεμο μέρος.
 Στα 30 δεύτερα το μοντέλο πρέπει να βρίσκεται περίπου 50μ μακριά, κάθετα από εμάς και σε ύψος περίπου 30 μέτρα.
Στα 20 δεύτερα στρίβουμε κάθετα στον άνεμο σε περίπου 80μ απόσταση.
Στα 15 δεύτερα στρίβουμε προς εμάς σε ύψος περίπου 20μ και θα βρισκόμαστε σε απόσταση 50-80μ από το σημείο προσγείωσης (ανάλογα τον αέρα).
Ανάλογα την απόσταση και το χρόνο ανοίγουμε τα φρένα και ερχόμαστε.
Προσγειωνόμαστε (ή καρφώνουμε) στο σημείο...




ΑΣΚΗΣΕΙΣ ΠΡΟΠΟΝΗΣΗΣ
 Άνοδος
Μην ανεβαίνεις ψηλά και κόντρα στον άνεμο. Ανέβα πιο αργά και πέτα προς το θερμικό.
Πτήση
Άσκηση 1: Πέτα και βρες θερμικά
Άσκηση 2: Ψάξε το θερμικό και τον πυρήνα του σε ύψος 200μ και πάνω
Άσκηση 3:Πέτα 15 λεπτά αλλά μην ξεπεράσεις τα 150μ
Άσκηση 4: Βρες ένα θερμικό ανέβα μερικά μετρά και ξαναβγές. Χάσε περίπου 40μ και ξαναμπές. Μόλις ανέβεις ξαναβγές από το θερμικό και επανέλαβε. Σιγά σιγά χαμήλωνε το ύψος που μπαίνεις στο θερμικό. Τώρα πια ξέρεις που είναι τα θερμικά αλλά είναι πιο δύσκολο να κερδίσεις ύψος όσο πιο χαμηλά μπαίνεις.
Προσγείωση
Για την προσγείωση χρειάζεται πάντα να έχεις στόχο. Προσπάθησε να πιάσεις το στόχο σου σε κάθε προσγείωση.
Μετά προπονήσου έχοντας βάλει και χρόνο στην άσκηση. Να θυμάσαι ότι αν ξεπεράσεις τον χρόνο εργασίας  χάνεις και τους πόντους της προσγείωσης!
Φτιάξε μια ηχητική χρονομέτρηση που να ξεκινάει από το 1:10. Αυτό γίνεται πολύ εύκολα βάζοντας την χρονομέτρηση στο κινητό σου. Κάνε μια γρήγορη άνοδο στα 40μ  και ξεκινά τη διαδικασία προσγείωσης.

[G.Skargiotis]

ενδιαφέρον έχει και το παρακάτω video (οι ομοιότητες είναι "απίστευτες")










Ο βοηθός σε κάποια φάση πετάει γρασίδι στον αέρα για να δει πως κινείται το θερμικό


Κανένας δεν έχει ανέβη πάνω από 100 μέτρα!!



(Ερευνα Ν.Λιακος-Γ.Σκαργιωρης)

[AIRCOSTAS]

ενδιαφέρον έχει και το παρακάτω video (οι ομοιότητες είναι "απίστευτες")



http://www.youtube.com/watch?v=IBaUBdsUjSU

Ο βοηθός σε κάποια φάση πετάει γρασίδι στον αέρα για να δει πως κινείται το θερμικό


Κανένας δεν έχει ανέβη πάνω από 100 μέτρα!!



(Ερευνα Ν.Λιακος-Γ.Σκαργιωρης)

όπα όπα!!!! το video είναι του modeler... και όταν εγώ είχα το γκάζι στο stic αλλα έβαζα 30% μοτέρ ως άνοδο μπας και βρω τίποτα...  με κυνηγάγατε......xaxaxax πλακα κάνω!!!!!

ίσος το f5j en gr να είναι πλέον το πιο προσφιλές μελλοντικό αγώνισμα στην ελλάδα μιας και η κανονισμοί είναι πιο απλή και όχι δεσμευτική ως προς την χρήση του μοτέρ.
 λόγο τις έλλειψης στην f5j gr που έχεις πολύ λιγότερες ευκαιρίες στο να διόρθωσης είτε μια κακή άνοδο είτε έναν συνωστισμό σε τυχόν συνάντηση 2 η και παραπάνω μοντέλων....
χρονομέτρες   βασικά δεν χρειάζονται.....
αν δεν βάλεις το μαραφέτι δεν έχεις μοτέρ
και αν δουλέψεις μοτέρ αυτό στα μαρτυράει στο pc.

υγ
προσωπικές άποψης.....

[dapan]

Αν μου επιτρέπετε μια παρατήρηση επί του κανονισμού, θεωρώ πως θα πρέπει το όνομα της συσκευής που προτείνεται να είναι η ακριβής ονομασία, elogger v4 on board data recorder, (αν όντως είναι αυτή και δε κάνω λάθος)  και όχι το Eagle Tree v4  (καθώς η Eagle Tree είναι η εταιρεία ) γιατί έτσι μπορεί κάποιος να μην καταλάβει σε πιο μαραφέτι συγκεκριμένο αναφερόμαστε.

[G.Skargiotis]

Αν μου επιτρέπετε μια παρατήρηση επί του κανονισμού, θεωρώ πως θα πρέπει το όνομα της συσκευής που προτείνεται να είναι η ακριβής ονομασία, elogger v4 on board data recorder, (αν όντως είναι αυτή και δε κάνω λάθος)  και όχι το Eagle Tree v4  (καθώς η Eagle Tree είναι η εταιρεία ) γιατί έτσι μπορεί κάποιος να μην καταλάβει σε πιο μαραφέτι συγκεκριμένο αναφερόμαστε.

Σωστά τα λες συνάδελφε και συναγωνιστή (χρονια πολλά)
έως μέχρι τώρα αγώνες χρησιμοποιούσαμε το elogger v4 της Eagle Tree Αυτό όμως δεν λέει τίποτα οποια δήποτε συσκευή που καταγραφή ενέργεια είναι δεκτη (αυτή στην ερευνα που κάναμε ήταν η μικρότερη )
 

 η αλλαγή έγινε !!!!!

(σε περιμένω να δοκιμάσεις τον αγώνα και μετά θα με ενδιέφερε να ακούσω σχόλια)

[spirost]

Καλημέρα και Χρόνια Πολλά σε όλους. Δεν ξέρω αν μετράει η γνώμη μου, αλλά ανεμοπορεία με ελεύθερο μοτέρ για 10 λεπτά είναι μόνο για αυτούς που απλά δεν ξέρουν απο θερμική πτήση.

Δεν μπορώ να καταλάβω για ποιό λόγο σας ενοχλούν τα 200μ και κλείσιμο μοτέρ....... Όποιος μπορεί να κρατηθεί θα κρατηθεί. Όποιow δεν μπορεί απλά κατεβαίνει. Για το δε θέμα της προσγείωσης και ασφάλειας του ανεμοπτέρου κάντε καμμιά καλή προπόνηση για προσεγγίσεις και δεν θα έχετε πρόβλημα.....

My 2 cents.....

[AIRCOSTAS]

Αν μου επιτρέπετε μια παρατήρηση επί του κανονισμού, θεωρώ πως θα πρέπει το όνομα της συσκευής που προτείνεται να είναι η ακριβής ονομασία, elogger v4 on board data recorder, (αν όντως είναι αυτή και δε κάνω λάθος)  και όχι το Eagle Tree v4  (καθώς η Eagle Tree είναι η εταιρεία ) γιατί έτσι μπορεί κάποιος να μην καταλάβει σε πιο μαραφέτι συγκεκριμένο αναφερόμαστε.

Σωστά τα λες συνάδελφε και συναγωνιστή (χρονια πολλά)
έως μέχρι τώρα αγώνες χρησιμοποιούσαμε το elogger v4 της Eagle Tree Αυτό όμως δεν λέει τίποτα οποια δήποτε συσκευή που καταγραφή ενέργεια είναι δεκτη (αυτή στην ερευνα που κάναμε ήταν η μικρότερη )
 

 η αλλαγή έγινε !!!!!

(σε περιμένω να δοκιμάσεις τον αγώνα και μετά θα με ενδιέφερε να ακούσω σχόλια)

χρονια πολλά και υγεία σε όλους...
να ενημερώσουμε τον κόσμο ότι στις 5/1/14 στην συνάτηση και στη κοπή τις πίτας ότι μπορούν να έρθουν όλοι ανεξάρτητος μοντέλου είτε πανάκριβο είτε φτηνό. felizol ,,balsino,,εποξικό,,,carbon
olla έχουν θέση στην συνάντηση f5j εν-gr και κύριος ότι τα καταγραφικά παρέχονται για τους σκοπούς τις ανάπτυξης τις νέας αυτής κατηγοριας που προσωπικά εύχομαι να εδραιωθεί ως μια από τις κυριες και επίσημες κατηγοριες στην ελλάδα....

[spirost]

Αγαπητέ Κώστα Χρόνια Πολλά.

Το μόνο το οποίο θα καταφέρει αυτή η κατηγορία είναι ΑΠΛΑ ΚΑΙ ΞΑΣΤΕΡΑ να μην μάθει κανείς να πετάει Θερμικά. Τώρα βέβαια επείδη υπάρχουν και κάποιοι οι οποίοι λαιμαργούν και ψάχνουν τρόπους να δουν κανα κύπελο (λόγω ανεπάρκειας στον ανεμοπορισμό) θα επιμείνουν.

Καλή σας επιτυχία και καλές Ηλεκτρικές πτήσεις........

[AIRCOSTAS]

Καλημέρα και Χρόνια Πολλά σε όλους. Δεν ξέρω αν μετράει η γνώμη μου, αλλά ανεμοπορεία με ελεύθερο μοτέρ για 10 λεπτά είναι μόνο για αυτούς που απλά δεν ξέρουν απο θερμική πτήση.

Δεν μπορώ να καταλάβω για ποιό λόγο σας ενοχλούν τα 200μ και κλείσιμο μοτέρ....... Όποιος μπορεί να κρατηθεί θα κρατηθεί. Όποιow δεν μπορεί απλά κατεβαίνει. Για το δε θέμα της προσγείωσης και ασφάλειας του ανεμοπτέρου κάντε καμμιά καλή προπόνηση για προσεγγίσεις και δεν θα έχετε πρόβλημα.....

My 2 cents.....

ανώνυμε φιλε μου
δεν είπε κανεις ότι μας πειράζει η έλλειψη μοτέρ
διότι απλά δεν θέλουμε να αλλάξουμε την f5j gr
αλλα να βελτιώσουμε την f5b-e-gr
μην μπερδεύεσαι με τις παρατηρείς-αναφορές σε σχέση με το f5j gr η το f5j fai

[AIRCOSTAS]

Αγαπητέ Κώστα Χρόνια Πολλά.

Το μόνο το οποίο θα καταφέρει αυτή η κατηγορία είναι ΑΠΛΑ ΚΑΙ ΞΑΣΤΕΡΑ να μην μάθει κανείς να πετάει Θερμικά. Τώρα βέβαια επείδη υπάρχουν και κάποιοι οι οποίοι λαιμαργούν και ψάχνουν τρόπους να δουν κανα κύπελο (λόγω ανεπάρκειας στον ανεμοπορισμό) θα επιμείνουν.

Καλή σας επιτυχία και καλές Ηλεκτρικές πτήσεις........

σε ευχαριστούμε πολύ να είσαι καλά......
καλές επιτυχίες και σε εσένα είτε στα θερμικά είτε στα ηλεκτρικά....

[dapan]

Από την προσωπική μικρή μου πείρα σε αγώνες ανεμοπτέρων και στις δύο σημερινές εν ενεργεία κατηγορίες πάντως δεν αντιλήφθηκα ποτέ ότι οι νικητές είναι ανεπαρκείς στην εύρεση θερμικών.  
Ξεχνάς πιθανά ότι στην BF1 το μοτέρ μπορεί να λειτουργεί 30 λεπτά για όποιον το θελήσει.

[spirost]

Καλημέρα και Χρόνια Πολλά σε όλους. Δεν ξέρω αν μετράει η γνώμη μου, αλλά ανεμοπορεία με ελεύθερο μοτέρ για 10 λεπτά είναι μόνο για αυτούς που απλά δεν ξέρουν απο θερμική πτήση.

Δεν μπορώ να καταλάβω για ποιό λόγο σας ενοχλούν τα 200μ και κλείσιμο μοτέρ....... Όποιος μπορεί να κρατηθεί θα κρατηθεί. Όποιow δεν μπορεί απλά κατεβαίνει. Για το δε θέμα της προσγείωσης και ασφάλειας του ανεμοπτέρου κάντε καμμιά καλή προπόνηση για προσεγγίσεις και δεν θα έχετε πρόβλημα.....

My 2 cents.....

ανώνυμε φιλε μου
δεν είπε κανεις ότι μας πειράζει η έλλειψη μοτέρ
διότι απλά δεν θέλουμε να αλλάξουμε την f5j gr
αλλα να βελτιώσουμε την f5b-e-gr
μην μπερδεύεσαι με τις παρατηρείς-αναφορές σε σχέση με το f5j gr η το f5j fai

Ανώνυμος?! Το spirost τι είναι? Το όνομα μου είναι Σπύρος Τερζήμπασης απο Θεσσαλονίκη και ασχολούμαι απο το '92 με F3J, F3B κλπ. Γενικά με το ανεμόπτερο. Δεν περιμένω να με γνωρίζει κανείς ιδιαίτερα δε απο άτομα τα οποία ασχολούνται με το ανεμόπτερο τα τελευταία 3-4 χρόνια (γιατί ανακάλυψαν την ευκολία του μοτέρ). Επίσης απέχω γενικά απο τα forum και απλά είπα να πω και μια άλλη άποψη απο αυτήν που λένε τα άτομα που αναφέρθηκα. Παράλληλα δε, το θέμα κάπου άλλαξε στην πορεία και απο F5B έγινε F5J.......... Όχι βέβαια ότι το F5B en-GR έχει κάποια σχέση με το F5B αλλά ας πούμε ότι έχει.
Τέλος πάντων αυτά τα ολίγα και καλή σας επιτυχία. Το πιθανότερο είναι να μην συναντηθούμε σε αγώνα διότι οι συμμετοχές σε κανονικό ανεμοπορικό αγώνα απο την περιοχή σας είναι ελάχιστες εως μηδαμινές.
Καλά Χριστούγεννα!!

[modeller2]

Xρονια πολλα σε ολους κατ'αρχην... προσωπικη γνωμη ειναι οτι
καθε αγωνιστικη κατηγορια οπως και αν την λενε F5JGR, F5J BF1
F5B EN βοηθα στην εξαπλωση του αερομοντελισμου και του
ανεμοπτερου ιδικοτερα το αν θα εχει διαρκεια αυτη η νεα κατηγορια
ειναι θεμα χρονου να το δουμε μην ξεχνατε οτι οσο πιο πολυ πεταει
καποιος τοσο καλλυτερος γινετε και οπως λεει ο σοφος λαος τα ρασα
δεν κανουν τον παπα