ένωση μηχανής με εξάτμιση

  Καταστήματα
  Κεντρική σελίδα
  Αρθρα
  Links
  Σύλλογοι
  Γιατί αυτή η σελίδα;

WWW Aeromodelling GR

Aeromodelling GR - IBabylon ThemeClassic YaBB SE ThemDelta TPNetBiz TPOmega TPSMF Default Theme

[harrysvr]

Εχω γύρω στους δυο μήνες να πετάξω και ενδιάμεσα έβλεπα αυτή(φώτο) τη σταγόνα λαδιού στην ένωση μηχανής-εξάτμισης, τη σκουπίζω και ύστερα από λίγο καιρό επανεμφανίζεται, ξανασκουπίζω και πάλι το ίδιο[τρεις φορές σε δύο μήνες χωρίς να δουλέψει η μηχανή(OS .60WC)].
Δε φαίνεται να τρέχουν λάδια από το πάνω μέρος και να κάθονται εκεί, η ένωση έγινε με εποξική, είναι δυνατόν να λασκάρισε με τον καιρό(έχει κάψει 12 γαλόνια);;;

[mihelone]

mporei h epoxy na kaeike apo ti 8ermokrasia sto simeio.
bale flatzokolla  (tin kokkini) kai den prokeitai na janadeis stagona pote...

[harrysvr]

Εννοείς ότι πρέπει να κατεβάσω τη μηχανή και να ξεκολλήσω τον αντάπτορα;  βγαίνει εύκολα η εποξική;

[sfyris]

Πανεύκολα. Με προσοχή με ένα κοφτάκι βγαίνει σε φλούδες. Ξύσε μετά με ψιλό γυαλόχαρτο λίγο το μέρος που ήταν η εποξική να μην υπάρχουν υπολείματα, καθάρισέ το με ασετόν και βάλε άλλη, ή κόκκινη φλατζόκολλα.

[harrysvr]

Αν δε θέλω να κάνω αυτή διαδικασία(προς το παρόν) θα υπάρξει κάποιο μελλοντικό πρόβλημα μηχανής εκτός από τη διαρροή;

[sfyris]

Θεωρητικά υπάρχει αλλά αργεί τόσο να εμφανιστεί που μάλλον θα προλάβεις να την αλλάξεις εξαιτίας άλλης αιτίας (συνήθως ρουλεμάν). Πάντως κοίτα μήπως οφείλεται και σε χαλασμένο λαστιχάκι (0-ring) του αντάπτορα. Επίσης τώρα που κοιτάζω τη φωτό καλύτερα ας αποδειχθώ ψεύτης αλλά σα να διακρίνω ρωγμή λίγο πάνω από τη βίδα Μήπως την παραέσφιξες;

[liakos]

Χάρη, πήγαινε σε ένα μηχανουργείο και ζήτα να σου δώσουν λίγο φύλλο περμανίτη 05-1mm και φτιάξε μια φλάτζα. Για να σιγουρέψεις τις διαρροές μπορείς να βάλεις και λίγο γράσσο γραφίτη στο φύλλο πριν το τοποθετήσεις. επειδή ξέρω τα ζόρια που τραβάει το μοτερ σου καλό ειναι να μην έχεις διαρροές απο την εξάτμιση που συνεπάγεται συμπίεση.Αν δεν μπορείς να βρείς πάρε με τηλέφωνο να σου στείλο έχω. Τσέκαρε πάντως και το Ο-ring που σου λέει και ο Sfyris.
Βασίλης απο Ξάνθη 

[ΚΥΡΝΙΚ]

O περμανίτης είναι χοδρόπετσος, κόβεται δύσκολα, είναι πυρίμαχος και μονώνει οπότε και ΔΕΝ αφήνει να περάσει για την απαγωγή της η θερμότητα μέσω επαφής του κορμού του κινητήρα προς την εξάτμιση.
Το ίδιο και τα υπόλοιπα φλαντζόχαρτα τα οποία κόβονται.
Η κόλλα RTV SILICON τελικά δεν κάνει και πολλά. Μάλλον προβλήματα διμιουργεί γιατί το περίσσευμα που εξέχει προς την μέσα μεριά μου προκαλούσε σβησίματα επειδή πήγαινε και καθόνταν στο μουζί της μηχανής.
Το καλύτερο είναι αλουμινένια φλάντζα με εποξική εκατέρωθεν των επιφανειών και ........ΤΕΛΟΣ.
Σε όλα τα δικά μου άλλα και όσα Ε/Π φίλων μοντάρισα και χρησιμοποίησα την παραπάνω μέθοδο δεν υπήρχε κανένα πρόβλημα.
Εννοείται ότι οι επιφάνεις επαφής πρέπει να είναι εντελώς επίπεδες οπότε λίγο ξυσιματάκι με πατόχαρτο και WD40 επιβάλλεται.

[Αντώνης Σπύρου]

O περμανίτης είναι χοδρόπετσος, κόβεται δύσκολα, είναι πυρίμαχος και μονώνει οπότε και ΔΕΝ αφήνει να περάσει για την απαγωγεί της η θερμότητα μέσω επαφής του κορμού του κινητήρα προς την εξάτμιση.
Το ίδιο και τα υπόλοιπα φλαντζόχαρτα τα οποία κόβονται.
Η κόλλα RTV SILICON τελικά δεν κάνει και πολλά. Μάλλον προβλήματα διμιουργεί γιατί το περίσσευμα που εξέχει προς την μέσα μεριά μου προκαλούσε σβησίματα επειδή πήγαινε και καθόνταν στο μουζί της μηχανής.
Το καλύτερο είναι αλουμινένια φλάντζα με εποξική εκατέρωθεν των επιφανειών και ........ΤΕΛΟΣ.
Σε όλα τα δικά μου άλλα και όσα Ε/Π φίλων μοντάρισα και χρησιμοποίησα την παραπάνω μέθοδο δεν υπήρχε κανένα πρόβλημα.
Εννοείται ότι οι επιφάνεις επαφής πρέπει να είναι εντελώς επίπεδες οπότε λίγο ξυσιματάκι με πατόχαρτο και WD40 επιβάλλεται.

Καλημέρα.

Πού την βρίσκουμε την αλουμινένια φλατζούλα;;

Αντώνης

[ΚΥΡΝΙΚ]

http://www.modelhelicopters.co.uk/acatalog/Exhausts_Accessories.html

[liakos]

Διαφωνώ μόνο στο ότι ειναι χονδρόπετσος και κόβεται δύσκολα (το πάχος του ειναι μισο χιλιοστο και κοβεται με ψαλιδι) και στο ότι δεν  αφήνει την θερμότητα...Προσωπικά χρησιμοποιώ περμανίτη στους Zenoah μου αλλά και σε νιτρο μοτερ χρονια τώρα. Εξάλλου η θερμότητα μεταφέρεται μέσω του καυτού αέρα της εξαγωγή και όχι του μετάλλου, λόγου χάρη η VARIO τον δίνει στάνταρ σαν φλάντζα για όλους τους κινητήρες και τα μοντέλα της που σίγουρα κάτι παραπάνω γνωρίζει απο εμάς. Anyway και η μεταλική φλάτζα σου κάνει σίγουρα δουλειά αλλά τι γίνεται με την direct πλέον εφαρμογή της εξάτμισης με την εξαγωγή? Περισσότερη μεταφορά κραδασμών και η λεγόμενη "πατούρα" που αν την ξεβιδώσεις μια φορά θέλει προσοχή πως θα την ξαναβάλεις.

[ΚΥΡΝΙΚ]

Για σου Βασίλη.
Δεν διαφωνούμε. Ο βενζινοκινητήρας του Ε/Π σου χρησιμοποιεί φλάντζα από περμανίτη όπως όλες οι βενζινομηχανές άλλωστε. Ορθώς βάζει η VARIO/ΖΕΝΟΑΗ αυτού του τύπου την φλάντζα.
Οι glow κινητήρες όμως ψύχονται κατά μεγάλο μέρος από το καύσιμο (συγκεκριμένα από την μεγάλη περιεκτηκότητα  % λαδιού μίξης) και όχι αποκλειστικά από την εξαναγκασμένη κυκλοφορία άερα του cooling system, συνεπώς πρόκειται για κινητήρα αερο-ελαιόψυκτο (καλά το έγραψα ?).
Όλες οι ποιότητες/είδη φλάντζών κατά κανόνα είναι για μία τοποθέτηση και πρέπει να αντικαθίστανται με καινούργιες (εντάξη δεν το κάνω και εγώ πάντα).

[Γιάννης Κωνσταντακάτος]

Οι glow κινητήρες όμως ψύχονται κατά μεγάλο μέρος από το καύσιμο (συγκεκριμένα από την μεγάλη περιεκτηκότητα  % λαδιού μίξης) και όχι αποκλειστικά από την εξαναγκασμένη κυκλοφορία άερα του cooling system, συνεπώς πρόκειται για κινητήρα αερο-ελαιόψυκτο (καλά το έγραψα ?).

Σίγουρα το λάδι εφ' όσον δεν αναφλέγεται απάγει θερμότητα, αλλά τη μεγαλύτερη ψύξη την προσφέρει η εξάτμιση της μεθανόλης που δεν καίγεται.

[liakos]

Σωστός Νίκο.
απλα εχω βάλει και σε ΟS50H και σε 90αρι χωρίς πρόβλημα.
Anyway συμφωνω απόλυτα.
Βασίλης

[harrysvr]

Σήμερα(ύστερα απο 2 1/2 μήνες απραξίας πέταξα(hover μόνο) χωρίς-προς το παρόν-να κάνω κάτι στην ένωση, λοιπόν στο μισό τεπόζιτο το σβήνω και μετράω θερμοκρασία στο back plate 41C ενω στην ψύκτρα είχε 80C, το ξανασηκώνω(και ενώ ακουστικά φαινόταν οτι είχε πολλές στροφές) και μόλις άρχισε το header tank, έπεσαν απότομα οι στροφές-χωρίς βέβαια να σβήσει-μέχρι να τελειώσει το καύσιμο.
Η θερμοκρασία στο τέλος(του ενός και μοναδικού τεπόζιτου) ήταν 51C στο back plate και 88C στην ψύκτρα.
Τα συμπεράσματά σας;;;