Τοποθετηση Κινητηρα αναποδα

  Καταστήματα
  Κεντρική σελίδα
  Αρθρα
  Links
  Σύλλογοι
  Γιατί αυτή η σελίδα;

WWW Aeromodelling GR

Aeromodelling GR - IBabylon ThemeClassic YaBB SE ThemDelta TPNetBiz TPOmega TPSMF Default Theme

[georgedimit]

Καλησπερα σε ολη την παρεα! Εχω μια ερωτηση πιθανον Χαζη!
Εαν σε ενα κινητηρα που ειναι τοποθετημενος αναποδα (το καρμπυρατερ κατω) τοποθετησουμε ενα σωληνακι ιδιου διαμετρου περιπου 10 cm  στο στομιο της εισαγωγης αερα ! Θα δημιουργηθει προβλημα? Ρωταω γιατι ψαχνω να βρω καποιο φιλτρο και δεν βρiσκω για τον ASP 52! Τουλαχιστον να αλαξω την φορα για μην μπαινουν σκονες και χοντραδια στον κινητηρα 

[Χρήστος Καΐτσας]

Κατα την γνωμη μου δεν θα εχει κανενα προβλημα !!!! Εγω σε εναν Magnum 120 FS εχω βαλει σωληνακι (εξατμισης ) μπροστα στο καμπυλατερ ωστε να μην μου λερωνει τον καθρεφτη.. Και δεν μου εχει δημιουργησει κανενα προβλημα !!!!  Χρηστος!

[Γιάννης Κωνσταντακάτος]

Ανεξάρτητα από την τοποθέτηση του κινητήρα, αν βάλεις ένα μακρύ σωληνάκι στη διάμετρο του καρμπυρατέρ ή και μεγαλύτερης διαμέτρου, και το γυρίσεις να παίρνει αέρα από το πίσω μέρος του cowl, θα έχεις και προστασία και χαμηλότερη ένταση θορύβου.

[georgedimit]

Κυριε Γιαννη οταν λετε απο την πισω μερια του cowl τι ενοοειται! Δεν εχω καταλαβει ακριβως!Πρεπει να ειναι γυρισμενο με την φορα που παει το αεροπλανο για να μπαινει πιο ανετα ο αερας η δεν ειναι απαραιτητο?

[Γιάννης Κωνσταντακάτος]

Κυριε Γιαννη οταν λετε απο την πισω μερια του cowl τι ενοοειται! Δεν εχω καταλαβει ακριβως!Πρεπει να ειναι γυρισμενο με την φορα που παει το αεροπλανο για να μπαινει πιο ανετα ο αερας η δεν ειναι απαραιτητο?

Θα είναι γυρισμένο προς τα πίσω, έτσι που το άνοιγμά του να κοιτάει τον νομέα στήριξης ή πιό πίσω, ,μέσα στην άτρακτο μέσω τρύπας, όπως κάνουν στους βενζινοκινητήρες.

[Χρήστος Καΐτσας]

Κατι αλλο που σκεφτηκα  σχετικα με το θεμα ... Εαν βαλεις ενα σωληνακι στην ιδια διαμετρο  με την τρυπα του καμπυλατερ ή και λιγο μεγαλυτερο και γυρισεις το σωληνακι μπροστα  ετσι ωστε να μπαινει ευθεια ο αερας που δημιουργει η προπελλα μεσα στο σωληνακι... Τοτε δεν θα εχουμε περισσοτερες στροφες στον κινητηρα μας ?  Ισως ειναι καλη πατεντουλα για κανενα δελτακι ταχυτητας !!! 

Χρηστος!

[kolotoympas]

Ram Air δηλαδή… όπως στις μοτοσυκλέτες. Χμμ ανυπομονώ για την απάντηση.

[andreas]

Εδω εχεις θεμα με το μειγμα ομως,δηλ υποχρεωνεις τον κινητηρα να εισαγει περισσοτερο αερα αλλα δεν εχεις τροπο να του αυξησεις αναλογα το καυσημο.Δεν ξερω φυσικα αν βαλεις ενα σερβακι να ελεγχει την βελονα του μειγματος πιθανον κατι να γινει απο πλευρας αποδοσης

[Γιάννης Κωνσταντακάτος]

το θέμα του ram air είναι πολύ παλιό.

Αν προσέξτε, η γωνία που κοιτάει το άνοιγμα του καρμπυρατέρ μπροστά είναι σχεδόν η ίδια σε όλα.

Αν η γωνία είναι πιό οριζόντια, θα γίνεται φαινόμανο bernoulli (υποπίεση) και θα αφαιρείται με την υποπίεση ποσότητα αέρα , θα μικρύνει η ταχύτητα διαδρομής του αέρα έως το εσωτερικό, και θα πέσει η αναρροφητική ικανότητα καυσίμου με την ατμοσφαρική πίεση.

Αν η γωνία γίνη πιό ορθή κόντρα στην κίνηση, θα δημιουργείται υπερπίεση αέρα, και θα αρχίσει ο φαύλος κύκλος, ανάλογα με την ταχύτητα πτήσης. Η ροή δεν θα είναι σταθερή, ούτε και οι στροφές του κινητήρα. Μία θα αυξάνουν μία θα πέφτουν.

Αυτό που θέλω να υπενθυμίσω στους απανταχού μηχανόβιους είναι ότι οι κατασκευαστές γνωρίζουν πως να φτιάξουν τον κινητήρα τους και μέχρι πόση ιπποδύναμη/ στροφές / έλικα είναι εφικτό να λειτουργήσει με σταθερή θέση και χωρίς να χαλάσει.

Πως είναι δυνατόν να υπάρχει κάποιο κόλπο που να το γνωρίζουμε μόνο εμείς οι ερασιτέχνες αερομοντελιστές και να μην το γνωρίζουν και να μη το εφαρμόζουν και οι κατασκευαστές?

Εδώ μας προσφέρουν πίεση με κάποιο τρόπο στη δεξαμενή, και μας αλλάζει τα φώτα στη ρύθμιση.

[georgedimit]

Λοιπον παιδια ευχαρηστω ολους για τις απαντησεις! Οπως ειχα πει στην αρχη νομιζα οτι ειναι χαζη ερωτηση αλλα μαλλον καλο ειναι να το κανουμε στα μοντελα  μας και ειδικα οσοι πετουν σε χωματινο εδαφος οπως εγω! Σημερα το μεσημερι θα ψαξω να βρω ενα κομματι σωληνακι στην διαμετρο του καρμπυρατερ και θα το γυρισω να κοιταει προς τα πισω και οχι κοντρα στον αερα! Θα σας πω εντυπωσεις και τυχον ρυθμισεις εαν χρειαστω το απογευμα

[Γιάννης Κωνσταντακάτος]

Λοιπον παιδια ευχαρηστω ολους για τις απαντησεις! Οπως ειχα πει στην αρχη νομιζα οτι ειναι χαζη ερωτηση αλλα μαλλον καλο ειναι να το κανουμε στα μοντελα  μας και ειδικα οσοι πετουν σε χωματινο εδαφος οπως εγω! Σημερα το μεσημερι θα ψαξω να βρω ενα κομματι σωληνακι στην διαμετρο του καρμπυρατερ και θα το γυρισω να κοιταει προς τα πισω και οχι κοντρα στον αερα! Θα σας πω εντυπωσεις και τυχον ρυθμισεις εαν χρειαστω το απογευμα

Το γυρισμένο προς τα πίσω σωληνάκι που καλύπτει την είσοδο του καρμπυρατέρ, χρησιμοποιείται πολύ στην F3A (στις δίχρονες με μπροστινό καρμπυρατέρ) γιατί κόβει τον θόρυβο που προέρχεται από το ανοιγμα και κλείσιμο της θυρίδας εισαγωγής κατά 2-3 dBa.

[georgedimit]

Εγω για να ειμαι ειλικρινεις κυριε Γιαννη το θεμα του θορυβου δεν με πειραζει! Ισα ισα που θελω να κανει αρκετο θορυβο! Αλλα αν με την τοποθετηση του σωληνα εξασφαλισω περισσοτερη προστασια του κινητηρα χωρις να χασω αποδοση τοτε δεν υπαρχει λογος να μην το κανω και ας κοπει λιγο ο θορυβος

[Γιάννης Κωνσταντακάτος]

Και κάτι ακόμα. Η νέα είσοδος αέρα του σωλήνα, να μην ρουφάει τον ζεστό αέρα που παράγει η κάσα του κινητήρα.

[georgedimit]

Ευχαριστω πολυ για την πληροφορια! Κατι αλλο! Εαν τοποθετηθει μεσα στην ατρακτο δεν θα υπαρχει προβλημα επειδη ειναι εσωκλειστο! Επισης το μηκος το σωληνα αν ειναι μακρυ θα υπαρχει προβλημα?

[Γιάννης Κωνσταντακάτος]

Ευχαριστω πολυ για την πληροφορια! Κατι αλλο! Εαν τοποθετηθει μεσα στην ατρακτο δεν θα υπαρχει προβλημα επειδη ειναι εσωκλειστο! Επισης το μηκος το σωληνα αν ειναι μακρυ θα υπαρχει προβλημα?

Το μήκος εξαρτάται από τη διάμετρο. Μεγάλη διάμετρος μεγάλο μήκος . Η αναρρόφηση μέσα από την άτρακτο δεν έχει πρόβλημα, αρκεί να μην αιωρούνται σωματίδια από την κατασκευή.