Πιθανό “κόλλημα” του κινητήρα στον αέρα.

  Καταστήματα
  Κεντρική σελίδα
  Αρθρα
  Links
  Σύλλογοι
  Γιατί αυτή η σελίδα;

WWW Aeromodelling GR

Aeromodelling GR - IBabylon ThemeClassic YaBB SE ThemDelta TPNetBiz TPOmega TPSMF Default Theme

[nikpapvolcan]

Χθες στην δεύτερη πτήση που έκανα ο κινητήρας χωρίς να έχει κάποιο πρόβλημα σταμάτησε να δουλεύει
όταν έκανα ένα tumbling και βρισκόμουν στην φάση της εξόδου, το αποτέλεσμα ήταν το αεροπλάνο
να μένει σχεδόν ακίνητο παράλληλα με το έδαφος και στην συνέχεια να αρχίζει η πτώση του από ύψος 20 μέτρων.
Ευτυχώς το αεροπλάνο “προσγειώθηκε” δίπλα από ένα χωράφι με καλαμπόκια με μόνη ζημιά στα σκέλη
(το κλασικό άνοιγμα μετά από μια άτσαλη προσγείωση). 
Μετά από αυτήν την μεγάλη εισαγωγή (ελπίζω να μην σας κούρασα) επιστρέψω στο θέμα του άρθρου που άνοιξα.
Όταν γύρισα στο εργαστήριο και προσπάθησα να βάλω μπροστά τον κινητήρα παρουσίαζε το εξης φαινόμενο.
Eνω η συμπίεση άρχιζε στο φυσιολογικό σημείο του κινητήρα στην συνέχεια η έλικα γυρίζει με μια μικρή δυσκολία
μέχρι το κάτω νεκρό σημείο χωρίς να είναι εφικτή η προσπάθεια για να πάρει μπροστά ο κινητήρας.
Η πρώτη σκέψη που έκανα ήταν ότι κόλλησε, έτσι αποφάσισα να βγάλω τον κύλινδρο για να δω
σε τι κατάσταση ήταν αυτός, το πιστόνι και το ελατήριο.
Προς μεγάλη έκπληξη μου ο κύλινδρος ήταν πεντακάθαρος και το πιστόνι είχε μια ελαφριά κάπνα
(νομίζω ότι είναι φυσιολογικό) από την μεριά της εξαγωγή.
Εβαλα λίγο ψιλό λάδι στον κύλινδρο και στο πιστόνι και τα συναρμολόγησα.
Μετά από μερικά γυρίσματα της έλικα η συμπίεση επανήλθε στα φυσιολογικά σημεία και ο κινητήρας μετά
από 10 σφαλιάρες πήρε μπροστά και έδειχνε να δουλεύει σωστά (μέσα στο εργαστήριο δεν μπορώ να δώσω
το μάξιμουμ των στροφών) και να κρατάει ρελαντί στις 1500 στροφές.
Δυστυχώς δεν σκέφτηκα όταν έλυσα τον κινητήρα να πάρω μερικές φώτο για να δείτε σε τι κατάσταση
είναι ο κύλινδρος και το πιστόνι.
Δεν μπορώ να καταλάβω τι έπαθε ο κινητήρας. Να προσθέσω ότι ο χώρος που πετάμε είναι χωράφι
και κατά το ζέσταμα του κινητήρα κάποια στιγμή έδωσα  φουλ γκάζι και σήκωσε αρκετή σκόνη,
υπάρχει περίπτωση το να πήρε χώμα το καρμπιρατέρ και αυτό να συνέβαλε στο σβήσιμο του κινητήρα ?

[w1ndsurfer]

Καλησπέρα φίλε,

Πες μας και ποιος κινητήρας είναι ! 2-χρονος, 4-χρονος? Νιτρο, βενζίνη?

Η σκόνη ΣΙΓΟΥΡΑ κάνει ζημιά, βάλε φίλτρο αέρα και επίσης πάρε και ένα τραπεζάκι για τις δοκιμές εδάφους

Για να σταματήσει στον αέρα βέβαια ενώ δούλευε, μάλλον δεν ευθύνεται η όποια σκόνη αλλά κάτι άλλο - πτωχό μίγμα? Μήπως ο βοσκός έπιασε αέρα κατά την μανούβρα?

[nikpapvolcan]

Πες μας και ποιος κινητήρας είναι ! 2-χρονος, 4-χρονος? Νιτρο, βενζίνη?

Η σκόνη ΣΙΓΟΥΡΑ κάνει ζημιά, βάλε φίλτρο αέρα και επίσης πάρε και ένα τραπεζάκι για τις δοκιμές εδάφους

Για να σταματήσει στον αέρα βέβαια ενώ δούλευε, μάλλον δεν ευθύνεται η όποια σκόνη αλλά κάτι άλλο - πτωχό μίγμα? Μήπως ο βοσκός έπιασε αέρα κατά την μανούβρα?

O κινητήρας είναι 2χρόνος βενζίνη, ο βοσκός λειτουργεί σωστά τον έλεγξα όταν έλυσα τον κινητήρα αλλά δεν αποκλείω και αυτή την περίπτωση.

[andreas]

Καλημερα ....το θετικο ειναι οτι ο κινητηρας σου τελικα δουλευει πιθανον κατα την πτωση να χτυπησε η να ζωριστικε εμπρος ,αυτο
εχει σαν αποτελεσμα μερικες φωρες να μετακινηθει ο στροφαλος ελαχιστα πισω και να ακουμπησει στο πισω καπακι .
Μολις λειτουργησει ξανα ερχετε στη θεση του οπωτε και δεν εχεις κανενα θεμα
Πιθανο ειναι επισης να ειχε παρει χωμα λογο πτωσης ομως γιανα σφιξει θελει καμποσο

[nikpapvolcan]

Καλημερα ....το θετικο ειναι οτι ο κινητηρας σου τελικα δουλευει πιθανον κατα την πτωση να χτυπησε η να ζωριστικε εμπρος ,αυτο
εχει σαν αποτελεσμα μερικες φωρες να μετακινηθει ο στροφαλος ελαχιστα πισω και να ακουμπησει στο πισω καπακι .
Μολις λειτουργησει ξανα ερχετε στη θεση του οπωτε και δεν εχεις κανενα θεμα
Πιθανο ειναι επισης να ειχε παρει χωμα λογο πτωσης ομως γιανα σφιξει θελει καμποσο

To αεροπλάνο απο την πτώση δεν έπαθε τίποτα (εκτός από τα σκέλη), ούτε καν η προπέλα δεν έσπασε ούτε φαγώθηκε στις άκρες ..... άρα χώμα απο την πτώση το θεωρώ πολύ δύσκολο.

[andreas]

δεν μπορω να σκεφτω κατι.....ακομα και φτωχα να δουλευε συνηθως συμβαινει να γυριζει σαν να μην εχει συμπιεση και οχι το αντιθετο...

[w1ndsurfer]

Ανδρέα,

Το ΠΟΛΥ πτωχό μίγμα μπορεί να σταματήσει τον κινητήρα λόγω προ-ανάφλεξης

ΜΗΝ το δοκιμάσεις !

[Yankos]

Για ποιον κινητήρα βενζίνης μιλάμε ακριβώς; Είναι καινούριος, παλιός;
Λάδι ορυκτέλαιο, συνθετικό και σε τι αναλογία;

[nikpapvolcan]

Ανδρέα,

Το ΠΟΛΥ πτωχό μίγμα μπορεί να σταματήσει τον κινητήρα λόγω προ-ανάφλεξης

ΜΗΝ το δοκιμάσεις !

Η ρύθμιση που είχε ο κινητήρας είναι αυτή που προτείνει ο κατασκευαστής,
ο κινητήρας έχει κάψει αρκετά λίτρα βενζίνης (τουλάχιστον 20)
και με την συγκεκριμένη ρύθμιση έχει κάνει τουλάχιστον 10 πτήσεις,
η προηγούμενη φορά που πέταξε ήταν αρχές Ιουλίου.
Μετά από τόσες πτήσεις τώρα έγινε φτωχό το μίγμα?

[nikpapvolcan]

Χθες που πήγα για πτήση άνοιξα λίγο την μεγάλη βελόνα κατά 1/12,
στην δεύτερη πτήση κάνοντας μια κατακόρυφη άνοδο και στην συνέχεια ένα knife edge Spin
κατά την έξοδο έσβησε ο κινητήρας, ευτυχώς ήμουν αρκετά ψηλά και προσγειώθηκα χωρίς πρόβλημα.
Αυτή την φορά δεν παρουσίασε το φαινόμενο να αλλάξει η συμπίεση.
Αμέσως τον ξαναέβαλα σε λειτουργία και έκανα άλλες δύο πτήσεις δεκάλεπτες χωρίς να παρουσιάσει πρόβλημα.
Ακόμα δεν έχω καταλάβει που μπορεί να οφείλεται αυτή την φορά το σβήσιμο του κινητήρα .....
ίσως να ήταν τυχαίο αλλά δεν είμαι από αυτούς που σε τέτοια θέματα πιστεύουν στην τύχη.

[andreas]

1. κανε ενα τσεκαρισμα στα σωληνακια και στο υψος του δοχειου καυσημου
2. ρυθμισε τον κινητηρα σωστα ..χαμηλα - ψηλα και αποκριση , ολα αυτα με την μουρη ορθια .
3. ξαναδοκιμασε στον αερα και επισης δεν αν ειναι πολυ ζεστος οταν κατεβεις

 

[nikpapvolcan]

1. κανε ενα τσεκαρισμα στα σωληνακια και στο υψος του δοχειου καυσημου
2. ρυθμισε τον κινητηρα σωστα ..χαμηλα - ψηλα και αποκριση , ολα αυτα με την μουρη ορθια .
3. ξαναδοκιμασε στον αερα και επισης δεν αν ειναι πολυ ζεστος οταν κατεβεις

 

Σε ευχαριστώ Ανδρέα για τις συμβουλές σου,
τα σωληνάκια και το ύψος του ντεπόζιτου τα έχω ελέγξει και δεν έχουν πρόβλημα,
τα επόμενα δύο θα τα ελέγξω το Σ/Κ που θα πάω για πτήση.
Θέλω να σε ρωτήσω τα εξής.
1.Ποιος είναι ο λόγος για να ρυθμιστεί ο κινητήρας με την μούρη του αεροπλάνου προς τα πάνω.
2.Πως μπορώ να καταλάβω αν είναι πολύ ζεστός ή απλά ζεστός ο κινητήρας, δυστυχώς δεν έχω θερμόμετρο/

[w1ndsurfer]

Θερμόμετρο υπερύθρων: http://www.hobbyking.com/hobbycity/store/uh_viewItem.asp?idProduct=12582
Είναι καλή επένδυση αν το συγκρίνεις με το κόστος αντικατάστασης πιστονιού - χιτωνίου - ελατηρίου !

Ο Ανδρέας σου προτείνει την μούρη ψηλά ώστε το καύσιμο να πρέπει να ανέβει μέχρι να φτάσει στο καρμπιρατέρ - το ίδιο συμβαίνει όταν κάνεις KE Spin και το καύσιμο γίνεται "βαρύτερο" λόγω των G

Θα βοηθούσε πολύ να μας στείλεις φωτο - μήπως τα σωληνάκια είναι πολύ μακριά?

Και για να πάμε σε άλλη πιθανότητα, μήπως έχεις brown out του δέκτη? Έχεις kill switch και τι είδους?

[vilisdev]

Αν δεν σας κάνει κόπο και δεν κάνουμε κατάχρηση της βασικής ερώτησης ποιοί είναι οι λόγοι που υπερθερμαίνεται ένας gas κινητήρας? Ποιά θερμοκρασία θεωρείται καλή και ποιά υψηλή? Τι ελέγχουμε σε αυτή την περίπτωση?

[nikpapvolcan]

Θα βοηθούσε πολύ να μας στείλεις φωτο - μήπως τα σωληνάκια είναι πολύ μακριά?
Και για να πάμε σε άλλη πιθανότητα, μήπως έχεις brown out του δέκτη? Έχεις kill switch και τι είδους?

Τα σωληνάκια δεν είναι μακριά, για σιγουριά όμως θα το μετρήσω.
Ωχ με έπιασες αδιάβαστο ..... τι είναι το "brown out" ?
Δεν έχω kill switch