PeakModel Sbach 342 με DLE30

  Καταστήματα
  Κεντρική σελίδα
  Αρθρα
  Links
  Σύλλογοι
  Γιατί αυτή η σελίδα;

WWW Aeromodelling GR

Aeromodelling GR - IBabylon ThemeClassic YaBB SE ThemDelta TPNetBiz TPOmega TPSMF Default Theme

[vilisdev]

Ισως είναι λάθος η γωνία που τράβηξα τη φωτογραφία. Θα προσπαθήσω να βγάλω μιά καλύτερη φωτογραφία αργότερα.

[v_tolias]

Παρατηρώ λίγο την τελευταία  φωτογραφία που έχεις με το rader
Και όπως την βλέπω φαίνετε λες και έχεις βάλει με λάθος κλίση το hinge , δεν πρέπει η κλίση να είναι προς το μοντέλο? συγγνώμη  μπορεί να κάνω και λάθος

Αν δεις στην προηγούμενη φωτο το σχήμα του hinge, θα δείς ότι έχει μπεί σωστά!!!

[dodos]

Ναι εχεις δίκιο 

[TOLIS]

οχι θοδωρε....σωστη ειναι η τοποθετηση..αλλα για καποιον λογο ο κατασκευαστης εχει δωσει αναποδο τοξο στα horns..
βεβαια εαν το σκεφτεις ή το παρατηρησεις προσεκτικα και εν ωρα λειτουργιας, ισως να ειναι καλυτερα ετσι...και εξηγουμαι...
με αυτου του ειδους horns αυτο που γινεται ειναι οτι το σερβο χρειαζεται μικροτερη διαδρομη οταν τραβαει και μεγαλυτερη οταν σπρωχνει...μην με ρωτατε το γιατι, απλα αυτο εχω διαπιστωσει..ισως γι αυτον τον λογο εχει κατασκευασει αναποδα το τοξο..
στο κατανα που εφτιαξα, αυτο ακριβως παρατηρησα, γι αυτον τον λογο και η ντιζα δεν ειναι καθετη στο σερβο αρμ, αλλα εχει μια μικρη κλιση ωστε να τραβαει με μικροτερη διαδρομη...αυτο βεβαια δεν εχει καμμια διαφορα στα elevators, ομως στα ailerons, κανει διαφορα εαν δεν τοποθετηθουν σωστα, αφου θα χρειαζεσαι μεγαλυτερο travel adjustment ή epa οταν θα σπρωχνει ..αυτο εχει σαν αποτελεσμα το ενα πηδαλιο να κινειται πιο γρηγορα δινοντας μεγαλυτερη κινηση, που με την σειρα του δημιουργει aileron-diferential...
πιθανως να σας μπερδεψα, αλλα δεν εχω καποιον αλλο πιο απλο τροπο να το εξηγησω...

[vilisdev]

Επειδή με μιά εικόνα γλυτώνεις χιλιάδες λέξεις αποφάσισα να σχεδιάσω ένα σκίτσο και παρακαλώ δεν θέλω κριτική γιά την τεχνική του σχεδίου μου γιατί αλλιώς θα σας κάνω και άλλα. Ο Τόλης έχει δίκιο και στο σχέδιο φαίνεται η εξήγηση. Ο κατασκευαστής προσπαθεί να κρατήσει όλες τις τρύπες του horn στο επίπεδο της τομής (κόκκινη γραμμή) των δύο επιφανειών κινητής και σταθερής του φτερού. Οταν η τρύπα του horn που βιδώνει το balllink είναι ακριβώς πάνω στην κόκκινη γραμμή ότι κίνηση έχουμε επάνω την ίδια ακριβώς έχουμε και κάτω με τα ίδια ακριβώς χαρακτηρηστικά διαδρομής, ταχύτητας και καμπύλης μετακίνησης. Αν το σημείο μετάδοσης (τρύπα) φύγει πιό δεξιά ή πιο αριστερά τότε τίποτα από τα παραπάνω δεν είναι ίδιο γι' αυτό και το αντιλαμβανόμαστε σαν να έχουμε ρυθμίσει στην τ/κ μας differential. Βέβαια είναι αυτονόητο ότι όσο ανεβαίνουμε στην κόκκινη γραμμή τόσο μικραίνει η κίνηση και όσο κατεβαίνουμε τόσο μεγαλώνει η κίνηση του πηδαλίου μας.

[vilisdev]

Προσέξτε στην πρώτη φωτογραφία το horn του elevator που κρατάει τις τρύπες σύνδεσης πολύ κοντά στο επίπεδο τομής των δύο επιφανειών.
Στη δεύτερη φωτογραφία έχω επίτηδες βάλει ανάποδα το horn στο δεξί στέλεχος του elevator και δείτε (συγκρίνετε) τις μέγιστες διαδρομές. Στην ουσία είναι σαν να έχουμε μετακινήσει το κέντρο της κίνησης.

[TOLIS]

δοκιμασε και κατι αλλο...βαλε και στις δυο κινησεις στον πομπο σου 100% πανω και κατω.
μετα βαλε το σερβο αρμ καθετο με την ντιζα σου..
κανε τις κινησεις του στικ full up- full down...μετρησε με μοιρομετρο ή με εναν χαρακα τις εκτροπες των πηδαλιων σου..
θα διαπιστωσεις οτι εχεις μεγαλυτερη εκτροπη στο full down με ιδιες ρυθμισεις στον πομπο ...
κανε το και πες μου εαν εχω δικιο...ετσι απο περιεργεια περισσοτερο...
περιμενω..

[vilisdev]

Πολύ ευχαρίστως, θα γίνουν όλες αυτές οι μετρήσεις. Αλλα το πρόβλημα είναι ότι δεν έχουν κολληθεί ακόμη. Οπως είπα και πρίν το καλοκαίρι δεν βγαίνει δουλειά γιά διάφορους λόγους και γι'αυτό πάμε αργά (θα το παραχορτάσω σε κατασκευή αυτό το α/π). Βέβαια με πρώτη ευκαιρία θα κάνω αυτό που είπες σε άλλο αεροπλάνο με όμοια horns και θα δώ τι μοίρες βγάζει εκατέρωθεν.

[3DJunk]

Τελικά τα Savox είναι καλά servakia τα έχω δοκιμάσει κι εγώ  ...χωρίς να έχω κεντράρει και πολύ καλά τα horn...η δοκιμή μου έδω:




Sorry δεν ήθελα να χαλάσω τη ροή του thread αλλά εκτός απο τη θεωρία καλή είναι και η πράξη.

Φιλικά και αερομοντελιστικά,
Νίκος

[vilisdev]

Γειά σου Νικόλα, πολύ ευχάριστη η άποψη σου για τα savox στην πράξη. Είχα δεί και ένα video σου παλαιότερα που τα δοκίμαζες στατικά και ήταν άλλος ένας λόγος που τα πήρα και εγώ. Οσο γιά τη ροή του συγκεκριμένου θέματος και επειδή προχωράει αργά το είπαμε και από την αρχή θα βγούμε κερδισμένοι και από τη διαδρομή και από τον προορισμό. Πολύ ωραίο το video με το yak. Τι έκανες τελικά με τον καπνό? Τρύπησες το crankcase και έβαλες πνίχτη στο σωληνάκι? Είναι κάτι που περνάει από το μυαλό μου να κάνω στο sbach επειδή δεν θα επιβαρυνθεί και πολύ.

[3DJunk]

Γεια σου φιλε μου,

Οχι δεν προκειται να γινει τετοια μετατροπη για smoke. Ο κινητηρας ειναι διαμαντι και οτι δουλευει καλα, πολυ απλα δεν το πειραζουμε.

Καλη συνεχεια με το μοντελο σου.

Νικος

[vilisdev]

Ευχαριστώ πολύ γιά τις ευχές σας. Το αεροπλάνο αυτό είναι ARF και δεν θέλει πολύ δουλειά, φαντάζομαι ότι κάποιος που έχει αρκετό ελεύθερο χρόνο θα το τελείωνε σε μία με δύο εβδομάδες αλλά εγώ έχω μία με δύο ώρες-λίγες μέρες την εβδομάδα (και όσες φορές μπορούμε πηγαίνουμε γιά πτήσεις στο μοντελοδρόμιο) οπότε προχωράει αργά.
Οι εργασίες που έγιναν ήταν οι εξής:
Κολλήθηκαν τα pivot hinges του rudder με gorilla glue και κολλήθηκε το rudder στην άτρακτο του α/π.
Κολλήθηκαν τα pivot hinges με την ίδια κόλλα στα δύο στελέχη του elevator και κατόπιν στα οριζόντια stabilizers. Κολλήθηκαν τα horns στα δύο μέρη του elevator με εποξική 30 λεπτών. Η καρμπονόβεργα του elevator ήταν μεγαλύτερη κατά 5 χιλιοστά περίπου οπότε κόπηκε αναλόγως γιά να ταιριάξει.
Βιδώθηκαν τα δύο servo του elevator στην άτρακτο με το γνωστό τρόπο που αναφέρω ξανά. Μπήκαν τα λάστιχα στα servo, μπήκαν τα σωληνάκια γιά τις βίδες με τις πατούρες τους από την κάτω μεριά ώστε να ακουμπάνε στο ξύλο. Εγιναν τρύπες με τρυπανάκι 1mm και βιδώθηκαν οι βίδες για να δημιουργηθεί το πάσσο στο ξύλο. Ξεβιδώθηκαν οι βίδες και μπήκε με σταγονόμετρο λεπτή CA γιά να σκληρύνει το πάσο και να ενισχυθεί η περιοχή του ξύλου. Μπήκαν ξανά τα servo και βιδωθήκαν κανονικά οι βίδες. Μπήκαν τα servo arms 1,5" της miracle και αφού ρυθμίστηκαν οι ντίζες με τα ball link στο σωστό μήκος βιδωθήκαν στις θέσεις τους.

[vilisdev]

Τοποθετήθηκε με τον ίδιο τρόπο το servo του rudder και μπήκε το διπλό servo arm της miracle 2,5". Τώρα που το βλέπω φαίνεται λίγο μικρό. Αν δεν μας δώσει 50-60 μοίρες max θα αλλαχτεί με το μεγαλύτερο 3,5". Θα το δώ αυτό όταν τραβηχτούν τα συρματόσχοινα του rudder.
Οι μέγιστες κινήσεις που επιτρέπουν οι κινητές επιφάνειες των elevator και rudder είναι περίπου +-65 μοίρες και θα γίνουν και οι μετρήσεις με τον τρόπο που είπε ο Τόλης. Χρόνια πολλά Τόλη.

[vilisdev]

Ο δέκτης που σκοπεύω να χρησιμοποιήσω είναι ο Spektrum AR7010 7ch και μάλιστα ώς εξής:

1ch   Throttle
2ch   Aileron right
3ch   Elevator
4ch   Rudder
5ch   gear θα μπει το kill engine
6ch   aux1 θα μπει το Aileron left
7ch   aux2 θα μπει το smoke (έχω ήδη ένα powerbox smoke pump και ένα sullivan skywriter και λέω να πιάσουν τόπο)

με αυτό τον τρόπο πρέπει να χρησιμποποιήσω ένα servo reverser γιά το ένα από τα δύο servos του elevator. Είναι λύση που την είχα ξανακάνει σε άλλο α/π χωρίς πρόβλημα μέχρι τώρα. Μόλις είχα πάρει μερικά servo reversers από hobbyking (θα το δείτε στη φωτογραφία αριστερά) και δοκιμάζοντας τα είδα ότι το πτερύγιο που ήταν κουμπωμένος ο reverser δεν λειτουργούσε ομαλά, παρουσίαζε κάποια κενά-σταματήματα-καθυστέρηση στην κίνηση και δεν ήταν αποδεκτό. Πιθανόν να μήν κάνει γιά μεγάλα servo και σε πιο μικρά να δουλεύει. Ευτυχώς βρήκα ένα reverser που είχα πάρει πριν κανά χρόνο extra γιά backup (και γιά μειωμένα μεταφορικά από το ebay) της expert horizon hobby το οποίο ειναι όπως γράφει heavy duty (δεξιά στη φωτογραφία) και δούλεψε άψογα και θα μείνει εκτός αν έχεται να προτείνεται άλλον τρόπο. Εδώ θα περιμένω την γνώμη σας γιά να αποφασίσω.

[GeorgeC]

Καλημερα στους φιλους του thread.
Κατοχος ηδη δυο μοντελων απο Peak παρακολουθω την παρουσιαση σου με ενδιαφερον.
Φιλικα σου λεω οτι το reverser δεν ειναι απαραιτητο. Ενεργοποιησε το μενου Dual elevator, alievator ή οπως αλλιως το ονομαζει η ΤΚ σου, et voila'!
Ηδη η γεωμετρια σου δειγνει σωστη οποτε γιατι να περιπλεκεις τα avionics διχως να ειναι απαραιτητο;
Tα παραπανω φυσικα ισχυουν για καθε εφαρμογη split elevator.

Παντως ειμαι σιγουρος πως θα το ευχαριστηθεις. Εχω πεταξει φιλου Peak Sbach/DLE 55 και ηταν απολαυση!