Τεχνικά χαρακτηριστικά Ανεμοπτερων για τις κατηγορίες F5B-GR-BF1 και F5J-GR

  Καταστήματα
  Κεντρική σελίδα
  Αρθρα
  Links
  Σύλλογοι
  Γιατί αυτή η σελίδα;

WWW Aeromodelling GR

Aeromodelling GR - IBabylon ThemeClassic YaBB SE ThemDelta TPNetBiz TPOmega TPSMF Default Theme

[Γιάννης Κωνσταντακάτος]

Ας μην ξεχνάμε και το βασικότερο. Το επιθυμητό βάρος των μοτοανεμοπτέρων μας, ορίζεται με το μέγεθος της φόρτισης του φτερού (δηλαδή πόσα γραμμάρια αντιστοιχούν σε κάθε τετραγωνική παλάμη) και όχι με το απόλυτο βάρος σε γραμμάρια.

Οι μοντέρνες αεροτομές που εμφανίστηκαν στην F3J την τελευταία εικοσαετία, ζητούν ένα ελάχιστο μέγεθος φόρτισης για να αποκτήσουν την ταχύτητα εκείνη που μεγιστοποιεί την απόδοσή τους.

Το ελάχιστο μέγεθος που έχω διαβάσει για ορισμένες από αυτές, (που προορίζονται για ταξίδι) είναι τα 27 γρ/τ.π. Τέτοιο έχει το Supra, και μερικά χτιστά με μπάλσα. Οι περισσότερες ζητούν 30γρ/τ.π. άλλες 33γρ./τ.π.

Από τηνάλλη πλευρά τα AVA τα Topaz, και τα Pulsar λειτουργούν με 15-17 γρ/τ.π. Αλλά αυτές δεν προορίζονται για ταξίδι, αλλά για απλή ολίσθηση σε νηνεμία.

Οταν πρέπει να προσθέσεις στο σκάφος την ηλεκτρική εγκατάσταση, το βάρος αυξάνει λίγο. Ολα εξαρτώνται από το πόσο βαρύ και ανθεκτικό έχει γίνει το σκάφος.

Σήμερα οι κατασκευαστές έχουν ξανασχεδιάσει την προσθήκη των υλικών αντοχής (κυρίως βάρος και επιφάνεια κάρβουνου), και το σκάφος ξεκινάει ελαφρύτερο απ' ότι για ανεμόπτερο, ώστε με την προσθήκη του ηλεκτρικού συστήματος να έρθει τα ίδια βάρη. Απλά προσθέτουν ένα μεγάλο αυτοκόλλητο στο φτερό που υπενθυμίζει ότι " δεν προορίζεται για ζόρισμα".

Τελικά τα περισσότερα ηλεκτροκίνητα ανεμόπτερα (στην Ελλάδα) που προορίζονται για ταξίδι, πετάνε με 33-34 γρ./τ.π., ενώ τα floaters AVA κ.λ.π. με 18-19 γρ/τ.π. που το βρίσκω πολύ καλό.
  

[DeltaMan]

Καλημέρα Κύριοι, ευχαριστούμε Όλους για τις πληροφορίες σας... 

 Κύριε Γιάννη, αυτή είναι και μιά υπό τύπου "ένσταση" άν θέλετε απ'τη μεριά μου. Σχετικά με το Ava για παράδειγμα... Μήπως είναι Πολύ floater... ? Τέλεια κατασκευή, δέν λέω, αλλά πολλά λεφτά βρέ παιδί μου, και άν φησύξει λίγο τί γίνεται? Εντάξει, όταν έρθετε στα Τρίκαλα για τον F5J (θα ρθείτε το ξέρω), το Ava "θα σκίσει" γιατί η Θεσσαλία π.χ. είναι η καλύτερη περιοχή απο άποψη νηνεμίας... Στα υπόλοιπα μέρη όμως της Ελλάδας τί γίνεται? Στο Ακραίφνιο π.χ. τό 'χει το αεράκι του, γι'αυτό βάλανε και τις ανεμογεννήτριες στην περιοχή εκεί...
 Πρέπει δηλαδή να δώσεις ένα Κάρο λεφτά για ένα τύπου Ava και μετά να πάρεις και ένα "άλλο" για τον άνεμο? Για το λόγο αυτό κατευθύνθηκα προς τα μικρότερα-προσιτότερα μεγέθη...

 Γενικά μπαίνω σε σκέψεις ότι παίζει ρόλο και η γεωγραφία των πτήσεων που θα κάνεις, όπως λέγαμε και με ένα καλό φίλο χθές, ψάχνοντας βέβαια την τελειότητα λέμε τώρα για να πάρεις καλή ή πρώτη θέση, γι' αυτό πάς σε Αγώνα...

[Γιάννης Κωνσταντακάτος]

Φίλε Απόστολε, η ένστασή σου συζητείται και θα είναι πάντα επίκαιρη.

Πολλές φορές λένε μερικοί ότι θα συμμετάσχουν στον αγώνα, έτσι για την συμμετοχή. Υπάρχουν όμως και αυτοί που το βλέπουν πιό σοβαρά, και διαγωνίζονται πραγματικά για την πρώτη θέση, γνωρίζοντας ότι αυτό θέλει θυσίες, ιδίως την ύπαρξη δύο ή τριών αεροπλάνων.

Η τελική κατάταξη γίνεται αντίστροφα με το άθροισμα των επι μέρους ποινών. Οταν η νίκη μπορεί να αλλάξει όνομα για 1 βαθμό ποινής, δεν αφήνεις τίποτε στην τύχη.

Το μοντελοδρόμιο Hobbybox, έχει την τύχη να βρίσκεται σε χώρο που τις περισσότερες ημέρες έχει ανεμοπορικό άνεμο, το δεν πρωϊ πληρη νηνεμία. Εκεί τα AVA είναι μονόδρομος. Χωρίς θερμικά η πτήση θα βγάλει νικητή αυτόν που κατεβαίνει τελευταίος, έστω και αν δεν έκανε 10 λεπτά πτήση.

Οταν το μεσημέρι φουσκώσει λίγο ο άνεμος, και μέχρι 3 μποφώρ, σειρά έχουν τα βαρύτερα ταξιδιάρικα, που ψάχουν και στρέφουν σε θερμικά. Αν φυσήξει κι' άλλο, ξέχνα τα θερμικά, και θα βασιστείς σε ένα βαρύ (και πάλι) σκάφος με τον μικρότερο βαθμό καθόδου, και θα ψάξεις να βρεις ανοδικό, που δεν θα προέρχεται από θερμή μάζα αέρα, αλλά από στροβιλισμό λόγω της μορφολογίας του εδάφους, οπότε θα πετάς μέσα του σε ευθεία, ή ζιγκ-ζαγκ.

Αυτό που θέλω να προτείνω σε σένα και σε άλλους  που δείχνουν κάποιο0 ενδιαφέρον, είναι τελικά να δηλώσουν συμμετοχή στον αγώνα, με όποιο ανεμόπτερο διαθέτουν, όπου θα μάθουν πολλά περισσότερα από τις γραπτές απαντήσεις του φόρουμ.

[GRELE]

Απο τις πολλες φωτο του προσφατου Πανελληνιου παραθετω προχειρως μερικες που δειχνουν μερικα απο τα μικρα-φτηνα μοντελα τα οποια χρησιμοποιηθηκαν ειτε σαν μοναδικα ειτε σαν δευτερα οπλα στον αγωνα ετσι για να υπαρχουν οι εικονες.

[GRELE]

2

[GRELE]

Αναφερω οτι σχεδον ολα απο αυτα πεταξαν και πετυχαν 10λεπτα σε καποιους γυρους

[GRELE]

5

[GRELE]

6

[GRELE]

7

[GRELE]

8

[alex.cularis]

καλησπερα
στην ιστοσελιδα του βλαδιμηρου  ειδα το  καινουργιο οπλο  του το maxa  3.5 και 4 μ με φορτωση πτερυγας 22gr σχεδιασμενο απο τον joe wurts
απο οτι φαινεται μαλλον θα πρωταγωνιστησει  στους αγωνες κατεβαζωντας  απο την κορυφη το  supra

[Αντώνης Παπαδόπουλος]

Καλησπέρα,

Μην ξεχνάτε ότι το 2012 είναι χρονιά Παγκοσμίων Αγώνων και όλες οι εταιρείες ετοιμάζουν τα "όπλα" τους.

Το Maxa είναι εξέλιξη του Supra, δια χειρός Joe Wurts. Πετούσε με Supra στο F3J.

Υπάρχει ήδη και η ηλεκτρική version, γιατί το 2012 είναι η πρώτη χρονιά που επίσημα καθιερώνεται και το F5J.

Και άλλοι κατασκευαστές έχουν ήδη ανακοινώσει τα νέα τους μοντέλα.

Ολα πλέον κοντά στα 3,8.

Και ο χορός καλά κρατεί....

Αντώνης Παπαδόπουλος

[Γιάννης Κωνσταντακάτος]

καλησπερα
στην ιστοσελιδα του βλαδιμηρου  ειδα το  καινουργιο οπλο  του το maxa  3.5 και 4 μ με φορτωση πτερυγας 22gr σχεδιασμενο απο τον joe wurts
απο οτι φαινεται μαλλον θα πρωταγωνιστησει  στους αγωνες κατεβαζωντας  απο την κορυφη το  supra

Δεν κάνεις λάθος για την αγωνιστική προοπτική του Maxa.
Απλα αντιλαμβάνομαι ότι το Supra, αν και είναι ένα πολύ καλό μοντέλο, δεν είναι ο μοναδικός ανταγωνιστής που θα εκτοπίσει το Maxa. Υπάρχουν και άλλα πολύ καλά μοντέλα με προοπτική νίκης. Τελικά ένα ποσοστό της επιτυχίας οφείλεται στο μοντέλο, ένα στον χειριστή, ένα στον βοηθό/παρατηρητή, και ένα μικρότερο στην τύχη της ημέρας.

[ilias]

Ποια θεωρειται πιο ενδιαφερουσα κατηγορια απο τις 2 .Την f5j ή την f5b;

[Γιάννης Κωνσταντακάτος]

Ποια θεωρειται πιο ενδιαφερουσα κατηγορια απο τις 2 .Την f5j ή την f5b;

Αγαπητέ Ηλία, με την λέξη "ενδιαφέρουσα" δεν μπορώ να διαχωρίσω  τις δύο κατηγορίες.

Αν ρώταγες πιά προσφέρει μεγαλύτερο θέαμα, θα έλεγα η F5B, στο πρώτο μέρος της την απόσταση.

Εκεί που υπερτερεί η F5J, είναι στο ότι η μεγαλύτερη διάρκεια της πτήσης γίνεται χαμηλά, με ελαφρά και ελαφρύτερα μοντέλα, που απγειώνονται μαζί και πετούν ταυτόχρονα 7-8 μοντέλα (ή και περισσότερα), ενώ της F5B (το δεύτερο μέρος της δοκιμασίας) γίνεται ψηλά με μικρά και βαριά μοντέλα και πετάνε σε ξεχωριστούς χρόνους εργασίας το καθένα.

Στην προσγείωση μεγαλύτερο θέαμα προσφέρει η F5J που όλα τα ανεμόπτερα του γκρουπ έρχονται σχεδόν ταυτόχρονα  για να προσγειωθεούν, ενώ στην F5B προσγειώνεται καθένα μόνο του.