Ηλεκτρικό Ανεμόπτερο βασισμένο στο Supra 3.4m TD/F3J του Drela.

  Καταστήματα
  Κεντρική σελίδα
  Αρθρα
  Links
  Σύλλογοι
  Γιατί αυτή η σελίδα;

WWW Aeromodelling GR

Aeromodelling GR - IBabylon ThemeClassic YaBB SE ThemDelta TPNetBiz TPOmega TPSMF Default Theme

[Nikos tsartsaris]

μερικες φωτογραφιες απο το δικο μου υπο κατασκευη ανεμοπτερο

[Nikos tsartsaris]

και αλλες

[Nikos tsartsaris]

απο την στιγμη που κονταίνεις την μύτη θέλει λίγο βάρος πίσω.

[Γιάννης Παξιμαδάκης]

Πολύ μαρεσει η άτρακτος!!!   τι διάμετρο μοτέρ παίρνει ??
Μου φαινεται δύσκολο να την κάνω διαιρούμενη , οπότε εχω καταλήξει ( σχεδόν) σε  μονοκόματη με καλύπτρα

τι αεροτομή είναι αυτή ? Δεν χρησιμοποιήτε υψηλής πυκνότητας φελιζολ?  

Ολο ερωτήσεις ειμαι !

[Nikos tsartsaris]

 κατσε να βαλω λιγο γαλλικο καφε  γιατι ειναι μεγαλη συζητηση.Λοιπον εσωτερικη διαμετρο μυτης της ατρακτου 38,5mm.
Φελιζολ τωρα για φτερα θα παρεις 15κιλα το κυβικο,για την ουρα θα κανω και εγω οτι εκανες και εσυ μπλε νταουν δηλαδη,
το vtail παραμένει, αεροτομη ειναι AG αλλα με λιγο παραπανω καμπερ πειραμα παλι κανουμε

[Nikos tsartsaris]

βεβαια αυτη την φορα οπως ειπα απο τα λαθη μας μαθαινουμε η αεροτομη περασε απο ειδικο προγραμμα μετρησεις και στην διαρκεια εγινε το modification.Αν βαλεις πολυ υψηλης πυκνοτητας φελιζολ τοτε μπορει να βγει πολυ βαρη το μοντελο κατι που δεν θελουμε εμεις οι ανεμοπτεραδες.

[Αντώνης Παπαδόπουλος]

Καλησπέρα,

Από το 1998 που ξεκίνησε επίσημα σαν Παγκόσμιος Αγώνας η F3J μέχρι το 2004, η πλειοψηφία των ανεμοπτέρων χρησιμοποιούσε Vtail. Σήμερα είναι το αντίθετο.

Πλέον τα πλεονεκτήματα που είχε το Vtail από πλευράς κατασκευαστικής και πλευράς βάρους δεν υπάρχουν σε σχέση με το cross tail. Αντίθετα χρησιμοποιώντας ξεχωριστά πηδάλια (elevator - rudder) έχεις μεγαλύτερη άνεση σε κινήσεις και καλύτερο αποτέλεσμα. Σε επίπεδο αγώνων αρκετοί αθλητές χάσανε βαθμούς στην προσγείωση, με την χρήση των mixers όταν δεν υπήρχε αρκετή διαθέσιμη κίνηση κυρίως στο elevator. Αν παρακολουθήσει κανείς σχετικές συζητήσεις στα fora του εξωτερικού θα το διαπιστώσει.

Μήπως λοιπόν χρειάζεται μία δεύτερη σκέψη πριν την χρήση Vtail ?

Αντώνης Παπαδόπουλος

[Nikos tsartsaris]

εν μερει πιστευω οτι εχεις δικιο αλλα αυτος γιατι ειναι vtail.http://www.youtube.com/watch?v=tgRN08CA8-w&feature=related

[Αντώνης Παπαδόπουλος]

Αυτός παίζει και σαν Vtail και σαν Xtail και ότι άλλο ήθελε προκύψει.

Είναι εκτός συναγωνισμού. 

[Γιάννης Κωνσταντακάτος]

το V-tail έχει τα εξής πλεονεκτήματα
α) ελαφρύτερο από το cross tail, γιατί αφ' ενός λείπει ο μηχανισμος κίνησης και τα στηρίγματά του, αφ' ετέρου έχω την εντύπωση ότι τα φτιάχνουν σε μικρότερο μέγεθος απ' ότι χρειάζεται.
β) έχουν οπισθέλκουσα σε δύο ακροπτερύγια έναντι τριών
γ) έχουν καλύτερο συντελεστή οπισθέλκουσας στο σημείο ένωσής μεταξύ τους και με την άτρακτο
δ) απέχουν από το έδαφος αρκετά για να μην σπάνε στις προσγειώσεις σε άγριο λιβάδι

και έχουν το μειονέκτημα της αναγκης ασύμμετρης κίνησης των πηδαλίων στην εντολή rudder (περισσότερο down), και της δυσκολίας αλφαδιασμένης τοποθέτησης στην ουρά.

Ομως το cross tail δίνει καλύτερη αίσθηση των κινήσεων.

Το ερώτημα ή το ένα η το άλλο απαντιέται από την σημερινή μόδα. Ολοι ζητάνε cross tail. Τυχαίο ; Δεν νομίζω...

[GASTON]

Αν μου επιτρέπει  ο κ. Γιάννης θα ήθελα να πω και εγώ την γνώμη μου για το V-tail – cross tail.
Αεροδυναμικά, στην θεωρία το V-tail έχει μικρότερη οπισθέλκουσα αφού έχει μια επιφάνια λιγότερη, έχει και δυο γωνίες λιγότερες που δημιουργούν στροβίλους. Είναι εύκολο στην κατασκευή και στην στήριξη, λιγότερη καταπόνηση στην άτρακτο στης προσγειώσεις γιατί έχει μικρότερο συνολικό βάρος. Επίσης δεν βρίσκει εύκολα κάτω σε χόρτα κλαδιά κ.α. αντικείμενα,  που είναι σημαντικό σε ένα αγώνα να μην έχεις απώλειες και επισκευές.
Το μειονεκτήματα  στην πράξει ότι είναι πιο δύσκολο στο να το ρυθμίσεις και πως όταν δίνεις ruder δημιουργεί στρέβλωση στην άτρακτο και για τον λόγω αυτόν εξάλλου στο AVA και σε άλλα προεξέχει το κάθετο κάτω από την οριζόντια γραμμή της ατράκτου.
Το Χtail έχει πιο καλή κατευθιντικοτιτα αλά στην F5J-GR δεν έχουμε προσγείωση ακριβείας. Είναι εύκολο στην μεταφορά και αποθήκευσης. Είναι πιο εύκολο στης ρυθμίσεις
Είναι πιο δύσκολο στην κατασκευή με μοχλικά συστήματα για την μετάδοση της κίνησης.
Γιάννη σου εύχομαι κάθε επιτυχία.

[GASTON]

Γιάννη Κωνσταντακάτε με πρόλαβες!

[Γιάννης Παξιμαδάκης]

Κατανοητά ολα  
NITS κάνετε πολύ καλή δουλειά.
Χαίρομαι πολύ που και άλλοι στην Ελλάδα  φτιάχνουν ανεμόπτερα  και μπορούμε να ανταλλάσσουμε  απόψεις
Σε αυτή την κατασκευή , τουλάχιστον όσο αφορά το σχέδιο  θα παραμείνω στο  supra του Μ. Drela.
Δεν εχω και τις γνώσεις για να αλλάξω τα χαρακτηριστικά των αεροτομών .
Μέτρησα το πάχος του Fin στην ριζα και ειναι 12,3mm οπότε μπορώ να βάλω τα σερβο στην ουρα / Αλλα πάλι απέχω χρονικά πολύ απο την επιλογή και τοποθέτηση των σερβο.

Σχετικά με το φελιζολ των φτερών . Εσεις " ντύνεται "  και με μπαλσα ε?
αν ναι τότε έχετε πολύ καλύτερη στήριξη από οτι αν καλυφθεί μόνο με υαλοϋφασμα. Εγώ σίγουρα θα κάνω το δοκάρι με τον τρόπο που φαίνεται εδώ. http://www.charlesriverrc.org/articles/supra/all%20PDFs/sparbuild.pdf.
Πιστεύω να μην έχω πρόβλημα αντοχής .

[Γιάννης Κωνσταντακάτος]

Το μειονεκτήματα  στην πράξει ότι είναι πιο δύσκολο στο να το ρυθμίσεις και πως όταν δίνεις ruder δημιουργεί στρέβλωση στην άτρακτο και για τον λόγω αυτόν εξάλλου στο AVA και σε άλλα προεξέχει το κάθετο κάτω από την οριζόντια γραμμή της ατράκτου.

Το καθετο πτερύγιο της ουράς (fin +rudder) εάν στηρίζεται όλο επάνω από την άτρακτο, σε κάθε κίνηση, εκτός από την εκτροπή στον κατακόρυφο άξονα, δίνει και εντολή roll, δηλαδή εκτροπή και στον διαμήκη άξονα. Αυτός είναι ο λόγος που στα AVA ισομοιράζουν την επιφάνεια επάνω και κάτω από την άτρακτο.

Στην ουρά "V" αν παρατηρήστε καλύτερα τα πηδάλια που κινούνται με την εντολή rudder, θα διαπιστώσετε ότι εκτρέπονται στην φορά που κανονικά θα έπρεπε να περιστρέφει και την άτρακτο σαν ailerons.
Για να υπερεισχύσει η εντολή "rudder", πρέπει to "V" να έχει γωνία τουλάχιστον 110 μοίρες. Αυτό δεν σημαίνει ότι δεν διατηρείται η τάση να περιστρέψει και την άτρακτο σαν ailerons. Aν την ανοίξουμε σε μεγαλύτερη γωνία, τότε δεν λειτουργεί σαν "rudder", αλλά μόνον σαν "ailerons". Αν μικρύνουμε την γωνία, διατηρουμε την εντολή "rudder", χάνεται η εντολή "ailerons", αλλά χάνεται και η ευστάθεια σαν stabilizer και η εντολή "elevator".

[Nikos tsartsaris]

Οσο για το θεμα της αντοχης δεν νομιζω να εχεις προβλημα το ιδιο fin το εχω κανει και εγω και κανενα προβλημα δεν ειχα.
Οσο για το ντυσιμο με μπαλσα σε fin πισω δεν προκειται να το ξανακανω ουτε εγω, πιστευω οτι οπως το εκανες ειναι ο καλυτερος τροπος φιλε γιαννη