Κινητήρες COX

  Καταστήματα
  Κεντρική σελίδα
  Αρθρα
  Links
  Σύλλογοι
  Γιατί αυτή η σελίδα;

WWW Aeromodelling GR

Aeromodelling GR - IBabylon ThemeClassic YaBB SE ThemDelta TPNetBiz TPOmega TPSMF Default Theme

[dpats]

Το video της παρθενικής πτήσης του Pacer είναι εδώ https://www.aeromodelling.gr/ForumS/index.php?topic=2714.msg224043#msg224043. Ήθελε αρκετό up και όπως μάντεψε και ο Κος Κωστόπουλος ο Baby Bee δεν είχε αρκετή δύναμη. Η πρώτη πτήση κράτησε λίγο γιατί ο κινητήρας έσβησε (για την σωστή ρύθμιση των COX παρακάτω). Η δεύτερη πτήση με ντεπόζιτο 2 oz κράτησε 20 λεπτά !!!. Πρόλη την μικρή του ταχύτητα έκανε καλά loop (απλά όχι μεγάλα), πολύ ωραία stall turn αλλά επειδή το είχα φοβηθεί και αυτό, είχα μικρή κίνηση στα aileron και δεν μπορούσα να βγάλω καλό roll. Δεν στολάρει με τίποτα (αν και πισώβαρος) και στη προσγείωση ισχύει ότι γράφει το original αρθρο-δεν χάνει ύψος με τίποτα και διασχίζει όλον τον διάδρομο. Από φωτογραφίες γιοκ γιατί ο φωτογράφος χάζευε αν και είχαμε μαζί 3 κάμερες ( συγνώμη ρε Γιάννη αλλά βαρέθηκα να μην έχω καμμία φωτογραφία από αεροπλάνο μου σε πτήση)  

[dpats]

Πιάστηκα λοιπόν απροετοίμαστος-πίστευα πως όλοι οι COX .049 είναι περίπου ίδιοι. Αμ δε. Κοιτάξτε εδώ http://www.mh-aerotools.de/airfoils/cox_performance.htm

[dpats]

Το χόμπι μας είναι ώρες-ώρες παράξενο. Ξεκινάς να φτάξεις κάτι για να πάρεις τους κινητήρες από το ράφι χωρίς να σου κοστίσει μία περιουσία, δεν σου βγαίνει όπως το περιμένεις και η πρώτη σπασμωδική μου κίνηση είναι να ψάξω άμεσα για μια TD .049/.051 (και αυτό τον καιρό υπάρχουν δύο στο ebay-αν δείτε τις τιμές των καινούριων θα τα παίξετε). Αλλά έτσι πάλι θα μου έμενε ο Baby Bee στο ράφι και θα έπρεπε να φτιάξω καινούριο αεροπλάνο κ.ο.κ. Ευτυχώς σκεφτόμενος πιο ψύχραιμα έψαξα και βρήκα αυτό http://coxengines.ca/files/MRP.pdf

[dpats]

Ήδη χθες έκανα τις προτεινόμενες μετατροπές για σταθερή λειτουργία στον Golden Bee (δύναμη έχει και με το παραπάνω) και παράγγειλα κυλινδροπίστονο και κεφαλή TD από την μαμά COX για τον Baby Bee. Δυστυχώς οι πρώτες δεν μπορούν να δοκμαστούν σήμερα (ψιχαλίζει και φυσάει του σκοτωμού) και τα ανταλλακτικά θα έρθουν σε κανέναν μήνα από τον Καναδά. Υπόσχομαι πως θα επιστρέψω με τις εντυπώσεις (αν και πάλι, μάλλον χωρίς φωτογραφίες ή video )

[dpats]

Ένα ακόμη link http://www.mccookfieldfac.com/helpful-info/cox-engines.pdf

[hlsat]

Καλημερα φιλε dpats απο την Ξανθη και απο εναν ακομη λατρη των μηχανων Cox.
Ακομη και μεχρι σημερα σχεδιαζω κατασκευαζω και πεταω αεροπλανα με αυτες τις μηχανες με τις οποιες ειχα ξεκινηση το 1973.
Φυσικα και ολες αυτες οι μηχανες δεν ειναι ιδιες αλλα και οι διαφορες τους ειναι μικρες μεταξυ τους για του ιδιου κυβισμου.
Οι .049 εχουν ολες οποιο μοντελο και να ειναι το ιδιο κυβισμο και την ιδια ιπποδυναμη οι διαφορες τους ομως ειναι αν περνουν εξωτερικο τεποζιτο αν εχουν μικρο ενσωματομενο τεποζιτο ( Baby ) η μεγαλυτερο ενσωματομενο τεποζιτο ( Golden ) κ.λ.π
Η .051 ειναι λιγο μεγαλυτερη απο την .049.
Τα 570 γραμμαρια βαρους για το μοντελο Pacer που κατασκευασες ειναι πολλα και για την .049 αλλα ακομη και για την .051 ειδικα για αεροπλανο ακροβατικο και γρηγορο οπως αυτο χρειαζεται κατι παραπανω σε ιπποδυναμη μηχανης οπως .061 η .074 για να αποδωση τα μεγιστα.
Η σειρα Tee Dee ειναι για μενα η καλυτερη και σαν .049 και σαν .051 απο αποψη σε τοποθετηση σε μοντελα με πολλες μετατροπες οπως ακομη και σε καρμπυρατερ που ειχε βγη για αυτες τις δυο μηχανες απο την εταιρεια Tarno.
Σου ευχομαι καλες απολαυσεις και θα σε παρακολουθω σε οτι γραφεις εδω.

Ηλιας Ξανθη.

[dpats]

Ηλία ευχαριστώ για την απάντηση.
Η εμπειρία μου μετις COX είναι ελάχιστη, αν και την Golden Bee την έχω από το 1982 (την άλλη από πέρυσι!). Η μαμά εταιρία ακόμη εμπορεύεται και καρμπυρατέρ και μετατροπές σε R/C. Μου έκανε εντύπωση πως οι κεφαλές/μπουζί δεν είναι ίδιες αλλά υπάρχουν 5 διαφορετικοί τύποι που δίνουν διαφορετική συμπίεση ο καθένας. Πάντως, αν ισχύουν αυτά που έχω και στα link που παράθεσα, περιμένω κάποιες διαφορές. Όσον αφορά το Pacer βγήκε κατά τι ελαφρύτερο από το όμοιο του σχεδιαστή. Άρα, αν ισχύουν τα όσα γράφει στο άρθρο του, με την μετατροπή στον Baby Bee θα πρέπει να έχει σημαντική διαφορά. Ίδωμεν.

[Κώστας Κωστόπουλος]

Οι κινητήρες Cox (όπως και σε κάθε άλλη μάρκα) μπορεί να έχουν μεγάλη διαφορά σε απόδοση στον ίδιο κυβισμό ανάλογα με το μοντέλο. Ενδεικτικά για .049 από το http://www.mh-aerotools.de/airfoils/cox_performance.htm.

Οι Tee Dee σε όλα τα κυβικά έχουν πολύ μεγάλη διαφορά.

Συγχαρητήρια για τις κατασκευές και κυρίως για την απόλαυση που σου έχουν δώσει. Το μικρότερο βάρος οφείλεται κυρίως στα καινούργια ηλεκτρονικά, μη διαθέσιμα την εποχή που σχεδιάστηκε το Pacer. Βέβαια τότε δεν υπήρχαν και τα brushless, ESC και LiPo που υπάρχουν σήμερα, όλα τα σχέδια για Cox μπορεί να γίνουν ηλεκτρικά πολύ εύκολα. Ομως εδώ η κατασκευή και η χρήση των Cox γίνεται συνειδητά και, απ' ότι βλέπω, η χαρά για το αποτέλεσμα δικαιώνει την επιλογή. 

[Γιάννης Παξιμαδάκης]

... και ο φωτογράφος

 mea maxima culpa. 

[mikmerll]

Και εγώ ήμουν πάντα fan σε αυτά τα απίθανα κινητηράκια.   

Κατασκεύασα αυτό το Q-Tee (Lee Renaud) το 1979 και πρόσφατα έκανα γενική ανακατασκευή.

Φεραί ένα COX Black Widow .049 με ξύλινη Top Flite προπέλα. 

mike

[mikmerll]

Q-Tee

[mikmerll]

Q-Tee

[mikmerll]

Q-Tee

[mikmerll]

Q-Tee

[Γιάννης Κωνσταντακάτος]

Εχω ξαναποστάρει το ίδιο quiz, αλλά είναι και πάλι επίκαιρο λόγω θέματος.

Γιατί η Cox έβγαζε την .049 Τee Dee και την .051 Tee Dee, που είχαν την ίδια απόδοση;