επιλογη βενζινοκινητηρα.

  Καταστήματα
  Κεντρική σελίδα
  Αρθρα
  Links
  Σύλλογοι
  Γιατί αυτή η σελίδα;

WWW Aeromodelling GR

Aeromodelling GR - IBabylon ThemeClassic YaBB SE ThemDelta TPNetBiz TPOmega TPSMF Default Theme

[nik00ss]

εκτος απο την  δυναμη 2.5 hp+  ,μην ξεχναμε και το βαρος....και ιδιως οταν προκειται να μπουν σε warbird που ο πτερυγικος φορτος δεν ειναι και το μεγαλο τους ατου...
Ετσι θελει πολυ μεγαλη προσοχη η επιλογη κινητηρα....Το καλυτερο θα ηταν ενας τετραχρονος 90-120 glow..
μια dle20 για παραδειγμα ειναι 700γρ μαζι με την εξατμιση + 120 γρ Ignition + 100-150 γρ η μπαταρια ηλεκτρονικης και ολα αυτα μπροστα απο το κεντρο βαρους του αεροπλανου...που σημαινει οτι θα χρειαστει και καποιο εξτρα βαρος πισω για να ζυγισει σωστα...
Δεν ξερω αλλα το βλεπω λιγο δυσκολο να μπει σε 1,6 μ φτερο πολεμικου αεροσκαφους,βενζινοκινητηρας..

[stamatis]

εκτος απο την  δυναμη 2.5 hp+  ,μην ξεχναμε και το βαρος....και ιδιως οταν προκειται να μπουν σε warbird που ο πτερυγικος φορτος δεν ειναι και το μεγαλο τους ατου...
Ετσι θελει πολυ μεγαλη προσοχη η επιλογη κινητηρα....Το καλυτερο θα ηταν ενας τετραχρονος 90-120 glow..
μια dle20 για παραδειγμα ειναι 700γρ μαζι με την εξατμιση + 120 γρ Ignition + 100-150 γρ η μπαταρια ηλεκτρονικης και ολα αυτα μπροστα απο το κεντρο βαρους του αεροπλανου...που σημαινει οτι θα χρειαστει και καποιο εξτρα βαρος πισω για να ζυγισει σωστα...
Δεν ξερω αλλα το βλεπω λιγο δυσκολο να μπει σε 1,6 μ φτερο πολεμικου αεροσκαφους,βενζινοκινητηρας..

τα warbirds ειναι συνηθως αρκετα πισοβαρα.
οποτε νομιζω οτι ειναι καλυτερα να βαλουμε εναν πιο βαρυ και δυνατο κινητηρα,παρα εναν πιο ελαφρη και να προσθεσουμε βαριδια.
το δικο μου μοντελο δεν ειναι warbird. ειναι sport και εχει εκπετασμα 1.7μ

[dgiatr]

εκτος απο την  δυναμη 2.5 hp+  ,μην ξεχναμε και το βαρος....και ιδιως οταν προκειται να μπουν σε warbird που ο πτερυγικος φορτος δεν ειναι και το μεγαλο τους ατου...
Ετσι θελει πολυ μεγαλη προσοχη η επιλογη κινητηρα....Το καλυτερο θα ηταν ενας τετραχρονος 90-120 glow..
μια dle20 για παραδειγμα ειναι 700γρ μαζι με την εξατμιση + 120 γρ Ignition + 100-150 γρ η μπαταρια ηλεκτρονικης και ολα αυτα μπροστα απο το κεντρο βαρους του αεροπλανου...που σημαινει οτι θα χρειαστει και καποιο εξτρα βαρος πισω για να ζυγισει σωστα...
Δεν ξερω αλλα το βλεπω λιγο δυσκολο να μπει σε 1,6 μ φτερο πολεμικου αεροσκαφους,βενζινοκινητηρας..

τα warbirds ειναι συνηθως αρκετα πισοβαρα.
οποτε νομιζω οτι ειναι καλυτερα να βαλουμε εναν πιο βαρυ και δυνατο κινητηρα,παρα εναν πιο ελαφρη και να προσθεσουμε βαριδια.
το δικο μου μοντελο δεν ειναι warbird. ειναι sport και εχει εκπετασμα 1.7μ

στο 90% των περιπτώσεων σχετικά με warbirds, είναι πισώβαρα ιδιαίτερα δε εκείνα των εταιριών esm,yt(το ίδιο είναι),cmpro,flymodel κ.α.επειδή δεν έχουν κτιστή άτρακτο όπως το φτερό τους............. αλλά ακόμα και να μην ήταν πισώβαρα η απαίτηση για ζύγισμά τους στο 1/4 του πλάτους του φτερού στο σημείο επαφής με την άτράκτο(τουλάχιστο για τις πρώτες πτήσεις, αν και εγώ ποτέ δεν άλλαξα αυτή την ρύθμιση ακομά και μετά απο πολλές πτήσεις του ίδιου μοντέλου) , καθιστά την επιλογή βενζίνας την πιο σωστή λύση, ιδιαίτερα δε για μοντέλα απο 1,7 μ φτερό και πάνω. Τέλος η αξιοπιστία στις ρυθμίσεις ακόμη και της φτηνότερης βενζίνας είναι συγκρίσιμη με εκείνη του ακριβότερου glow......να μην επεκταθώ στο θέμα της οικονομίας καυσίμου......

[Yankos]

εκτος απο την  δυναμη 2.5 hp+  ,μην ξεχναμε και το βαρος....και ιδιως οταν προκειται να μπουν σε warbird που ο πτερυγικος φορτος δεν ειναι και το μεγαλο τους ατου...
Ετσι θελει πολυ μεγαλη προσοχη η επιλογη κινητηρα....Το καλυτερο θα ηταν ενας τετραχρονος 90-120 glow..
μια dle20 για παραδειγμα ειναι 700γρ μαζι με την εξατμιση + 120 γρ Ignition + 100-150 γρ η μπαταρια ηλεκτρονικης και ολα αυτα μπροστα απο το κεντρο βαρους του αεροπλανου...που σημαινει οτι θα χρειαστει και καποιο εξτρα βαρος πισω για να ζυγισει σωστα...
Δεν ξερω αλλα το βλεπω λιγο δυσκολο να μπει σε 1,6 μ φτερο πολεμικου αεροσκαφους,βενζινοκινητηρας..

Δε συμφωνώ.
Μια 120άρα 4τ glow ζυγίζει 800-900γρ και θέλει 400cc-500cc τανκ. (Σύνολο 1200γρ-1400γρ.)
Η dle20 ζυγίζει 950γρ-1000γρ με μπαταρία, εξάτμιση και ηλεκτρονική, με 200cc τανκ θα
πετάς 15', θα έχεις περισσότερη δύναμη και δε θα ξοδεύεις για καύσιμο τόσα. (Σύνολο 1150γρ-1200γρ).

[nik00ss]

yanko το μοντελο ειναι 60αρι για 90αρι τετραχρονο.
για να ζυγισεις λοιπον θελει 500-600 γρμ στο χωρο του κινητηρα..
αν του βαλεις εναν 800-900 τι θα εχεις?
το βαλεις βενζιναι θελει προσοχη του που θα μπουν οι μπαταριες κτλ ωστε νε ζυγισει σωστα

saito 125 http://www.horizonhobby.com/Products/Default.aspx?ProdID=SAIE125A#quickSpecs
saito 91  http://www.horizonhobby.com/Products/Default.aspx?ProdID=SAIE091S#quickSpecs

[Yankos]

Κοίτα, αν βάλει saito 90άρα 4τ και ζυγίσει και  το πάει καλά, τότε ναι, συμφωνώ, άκυρη η 20cc βενζίνη.

Αν όμως με saito90 βγει πολύ πισώβαρο και θέλει 200γρ έρμα μπροστά και δεν τραβάει, τότε θα έβαζα βενζίνη.

Από την άλλη ο stamatis μάλλον ψάχνει κάτι οικονομικό στην αγορά, αλλά και στα καύσιμα.
Οι saito που έφερες παράδειγμα, είναι λίγο ακριβές και καταναλώνουν πολύ περισσότερο καύσιμο
από μια βενζίνη, ακόμη και από μια glow asp 4τ αντίστοιχου κυβισμού (τεσταρισμένο).
Είχα τη saito82 και με 300cc τανκ πετούσα με το ζόρι 10' 3D.
Με την saito125 λοιπόν, θες οπωσδήποτε 500cc τανκ, οπότε πάλι στο ίδιο βάρος έρχεσαι.
Απλώς θα έχεις άλλη κατανομή του βάρους, δλδ 100-150γρ θα βρίσκονται πιο μπροστά.
Όμως, λόγω του ότι οι βενζίνες έχουνε αντλία, μπορείς να φέρεις το τανκ πιο πίσω, χωρίς να έχεις πρόβλημα
με την τροφοδοσία. Αυτό δε γίνεται με τις glow, θα πρέπει να έχεις το τανκ μπροστά για να τραβάει καλά καύσιμο.
Εκτός και αν βάλεις αντλία, που τότε έχεις και έξτρα έξοδα και έξτρα βάρος.

[stamatis]

Κοίτα, αν βάλει saito 90άρα 4τ και ζυγίσει και  το πάει καλά, τότε ναι, συμφωνώ, άκυρη η 20cc βενζίνη.

Αν όμως με saito90 βγει πολύ πισώβαρο και θέλει 200γρ έρμα μπροστά και δεν τραβάει, τότε θα έβαζα βενζίνη.

Από την άλλη ο stamatis μάλλον ψάχνει κάτι οικονομικό στην αγορά, αλλά και στα καύσιμα.
Οι saito που έφερες παράδειγμα, είναι λίγο ακριβές και καταναλώνουν πολύ περισσότερο καύσιμο
από μια βενζίνη, ακόμη και από μια glow asp 4τ αντίστοιχου κυβισμού (τεσταρισμένο).
Είχα τη saito82 και με 300cc τανκ πετούσα με το ζόρι 10' 3D.
Με την saito125 λοιπόν, θες οπωσδήποτε 500cc τανκ, οπότε πάλι στο ίδιο βάρος έρχεσαι.
Απλώς θα έχεις άλλη κατανομή του βάρους, δλδ 100-150γρ θα βρίσκονται πιο μπροστά.
Όμως, λόγω του ότι οι βενζίνες έχουνε αντλία, μπορείς να φέρεις το τανκ πιο πίσω, χωρίς να έχεις πρόβλημα
με την τροφοδοσία. Αυτό δε γίνεται με τις glow, θα πρέπει να έχεις το τανκ μπροστά για να τραβάει καλά καύσιμο.
Εκτός και αν βάλεις αντλία, που τότε έχεις και έξτρα έξοδα και έξτρα βάρος.

εχεις καταλαβει ακριβως το ζητουμενο μου!

[MOGOLOS]

Οι τιμές στις "βενζίνες" εχουν πέσει πολύ. Με 150 ευρώ πέρνεις 26cc βενζίνα, και σηκώνεις σκάφος 9 κιλά!!!

που μπορω να βρω αυτην την τιμη ,αν επιτρεπεται?

Hobby King / RCG 26cc σου ερχεται με 150 ευρώ.
Ακόμα, o Diamond-models εχει 26cc με 170 ευρώ

[MOGOLOS]

Oσο αφορά τα warbirds και το βάρος, με τα μοτερ βενζινας ερχονται στα ισα τους. Εκτος και εαν πρόκειται για Η9 ή Κyoso που ειναι φτερά στον ανεμο.
Ενα 60αρι (165εκ) για παραδειγμα θα σου βγεί γύρω στα 5-5,5 κιλά κομπλέ. Και θα εχεις προσθέσει 400-600 γρ βαρος για να το ζυγίσεις. Βαζοντας βενζινα (17-20cc) εισαι μια χαρά.
Προσοχή όμως, πρέπει να ενισχύσετε το firewall. Το βιμπράρισμα του βενζινοκηνητήρα ειναι μεγαλο και μπορει να σου ξεμπαζώσει το σκάφος.

[stamatis]

Oσο αφορά τα warbirds και το βάρος, με τα μοτερ βενζινας ερχονται στα ισα τους. Εκτος και εαν πρόκειται για Η9 ή Κyoso που ειναι φτερά στον ανεμο.
Ενα 60αρι (165εκ) για παραδειγμα θα σου βγεί γύρω στα 5-5,5 κιλά κομπλέ. Και θα εχεις προσθέσει 400-600 γρ βαρος για να το ζυγίσεις. Βαζοντας βενζινα (17-20cc) εισαι μια χαρά.
Προσοχή όμως, πρέπει να ενισχύσετε το firewall. Το βιμπράρισμα του βενζινοκηνητήρα ειναι μεγαλο και μπορει να σου ξεμπαζώσει το σκάφος.

και φυσικα στις μικρες κλιμακες αεροπλανων πρεπει να λαβεις υποψιν και το ground clearance διοτι οι βενζινοκινητηρες γυρνανε μεγαλυτερες ελικες.

[stamatis]

οσο το σκεφτομαι,ολο και προς τον rcg 15cc πηγαινω.
φτηνος-απλος-ελαφρυς-χωρις πολλες ρυθμισεις,οτι πρεπει για πρωτο βενζινοκινητηρα.
ελπιζω η εμπειρια μου στους νιτροκινητηρες να με ''φωτισει'' και να τα καταφερω.

[MOGOLOS]

Ειναι πιο ευκολοι στην ρυθμιση.
Για να τον βάλεις μπροστά ΜΗΝ ΠΕΙΡΑΞΕΙΣ ΤΙΠΟΤΑ. Θα πάρει αμεσως, ειναι ρυθμισμένοι από το εργοστάσιο.
1. Ενα ντεπόζιτο στο εδαφος και μετα στον αερα. Το ντεπόζιτο δεν το δουλεύεις σαν νίτρο. Το εχεις πλουσιο σε λάδι (βαλε λίγο παραπάνω στο 1ο γαλόνι) και "παίζεις" σε ολο το φασμα του γκαζιού (0-100) με περισσότερο κοντα στο 50%. Σαν να εστρωνες αυτοκινητο ή μηχανάκι.
2. Χαλαρα στην 1η πτήση, και το γκάζι σε όλες τις θεσεις. Από 0 εως full. Στο Full ομως μην μενεις πανω από μερικά (5-10) δευτερα.
3. Χαλαρή πτήση με το γκάζι 50-70% για το 90% της πτήσης.
4. Μετα από κανα γαλόνι (20-30 πτήσεις) θα χρειαστεί να ανοιξεις την "μεγάλη"
5. Σε 5-7 ωρες λειτουργίας θα ειναι στρωμένος και θα δουλεύει σαν ραπτομηχανη!!!
6. Συνήθως 1 κλικ στην "μικρή" θέλει και 2 κλικ στην "μεγάλη". Τα "κλικ" στις βενζίνες ειναι ΜΙΚΡΑ περίπου 24 στον κύκλο - 12 κλικ για μιση στροφή

Καλό στρώσιμο και καλές πτήσεις

[v_tolias]

Και να προσθέσω κάτι, που πολλοί κάνουν λάθος!
Δεν στρώνουμε ποτέ τις βενζίνες κάνοντας πιο πλούσιο το μείγμα(όπως στα glow)!!!
Απλά χρησιμοποιούμε το ποσοστό λαδιού και τον τύπο που προτείνει ο κατασκευαστής

[stamatis]

πολυτιμες οι τελευταιες πληροφοριες και σας ευχαριστω πολυ!
(για να ειμαι ειλικρινης,θα εκανα τη βλακεια και θα πειραζα τις βελονες για να κανω πιο πλουσιο το μειγμα .η συνηθεια του νιτρο βλεπεις... )


μια ακομα ερωτησουλα.μπορω να χρησιμοποιησω τη μιζα για να βαλω μπροστα ή θα κανω ζημια?

[v_tolias]

Αν η μίζα μπορεί να γυρίσει την μηχανή, τότε ναι!!
Αλλά η διαδικασία που θα πρέπει να ακολουθήσεις πρέπει να είναι η ακόλουθη..
-Κλεινουμε τσοκ
-Ανοιγουμε λίγο το γκάζι και ανάβουμε την ηλεκτρονική
-Γυρναμε την έλικα(με χτυπήματα-αφαλιάρες και όχι χουφτώνοντας την) πάντα με καλό γάντι ή το stick που είναι για αυτή τη δουλεια
-Όταν σκάσει ο κινητήρας, ανοίγουμε το τσοκ
-Παμε το γκάζι στα 3-4 κλικ ανοιχτό
-Γυρνάμε την έλικα με τη μιζα ή "σφαλιαρόζοντας" την(όπως πριν) και μετά απο μερικές στροφές
-βουαλά(πως μιλάω τα γαλλικά )

Μην ξεκινησεις από την αρχή με τη μίζα!
Παντα έχουμε καποιον να μας κρατάει το α/π!
Ποτέ δεν ανοίγουμε πολύ το γκαζι ειδικά όταν είμαστε μπροστά από την έλικα