πιεση σε YS56

  Καταστήματα
  Κεντρική σελίδα
  Αρθρα
  Links
  Σύλλογοι
  Γιατί αυτή η σελίδα;

WWW Aeromodelling GR

Aeromodelling GR - IBabylon ThemeClassic YaBB SE ThemDelta TPNetBiz TPOmega TPSMF Default Theme

[pissas]

Που ειναι σωστοτερο να συνδεουμε το σωληνακι που δινει πιεση στο τεποζιτο καυσιμου? Το manual του YS συνιστα στο κατω μερος του κινητηρα, ωστοσο εχω δει πολλους που το συνδεουν στην εξατμιση.

[PaNt]

Που ειναι σωστοτερο να συνδεουμε το σωληνακι που δινει πιεση στο τεποζιτο καυσιμου? Το manual του YS συνιστα στο κατω μερος του κινητηρα, ωστοσο εχω δει πολλους που το συνδεουν στην εξατμιση.

Οχι αποκλειεται να το εχεις δει αυτο...
Οι κινητήρες Ys τοσα χρονια ξεχώριζαν απο τους αλλούς για αυτη την πατέντα...

Υπάρχουν 2 ειδη κινητήρων οι Back plate pressure και exhaust pressure...!
Οι πρωτοι εινια οι Ys ... Αυτο το σύστημα ειναι πολυ καλύτερο γιατι έχεις πάντα σταθερή πιέση  οπότε και ιίδα ρόη καυσίμου..

Οι δευτεροι οπως oi OS αλλα και ολοι οι αλλοι ΄περνουν πίεση απο εξάτμιση ... εκει δεν ειναι σταθερη η πίεση και ετσι δεν ειναι σταθερή ούτε η ροή...
ΓΙα αυτο οταν είναι γεμάτο το  Tank ειναι πλουσιο το μοτερ και οσο μειώνεται το καύσιμο φτωχένει το μίγμα...!
βεβαια τωρα η πατέντα της Ys εχει ληξει και για αυτο την εκανε και η Os (ετσι μαθευτηκε δεν το ξερω απο πρωτο χερι)

Οποτε στο δικο σου μοτερ θα το βαλεις στο backplatre και τηα κλησεις την εξάτμιση με μια βιδα η κατι τετοιο..!

[pissas]

ειχε βιδα εκει η hatorri απο μονη της, οκ θα το βαλω απο κατω , ευχαριστω πολυ ...

[PaNt]

ειχε βιδα εκει η hatorri απο μονη της, οκ θα το βαλω απο κατω , ευχαριστω πολυ ...

Προσεξε μονο να κλισεις την τρυπα της εξατμισης με βιδα κια loctite  11

[Γιάννης Κωνσταντακάτος]

Σας παρακαλώ εξηγήστε μου τι είναι το back plate pressure?

[PaNt]

Σας παρακαλώ εξηγήστε μου τι είναι το back plate pressure?

Κανονικα ειναι crankcase  pressure..

Δλδ η πιεση που δημιουργειται στον στροφαλοθαλαμο...

Αλλα γενικα εξω τo λενε backplate pressure επειδη συνδεουμε το σωληνακι τις υποπιεσης στο backplate..

[Γιάννης Κωνσταντακάτος]

Πράγματι είναι το crankcase pressure. Και πράγματι όταν παίρνουμε την πίεση αυτή μέσα από μία από τις τρύπες που περνάνε οι βίδες του backplate (η βίδα αντικαθίσταται από μορφοποιημένο nipple όπως αυτό που βλέπουμε στις εξατμίσεις) λέγεται και backplate pressure. Ομως αυτή η πίεση είναι αφ' ενός πολύ μεγάλη και αφ' ετέρου ανεξέλεγκτη. Είναι κατάλληλη για πτήσεις ταχύτητας και αερομαχιών, που οι στροφές του κινητήρα είναι σταθερές, αλλά δεν είναι κατάλληλη για πτήσεις όπου υπάρχει throttle.

Η εταιρεία YS χρησιμοποιεί μεν ως πηγή πίεσης την crankcase pressure, αλλά μέσω παλλόμενης βαλβίδας, που είναι ελεγχόμενη και αυτή από την διαφορά της πίεσης. Η προσπάθεια είναι να έχουμε στη δεξαμενή σταθερή πίεση, αλλά όχι πολύ μεγάλη που θα μας δυσκολέψει στις ρυθμίσεις. Τέλος στο σωληνάκι της πίεσης / δεξαμενής παρεμβάλεται μία ανεπίστροφη βαλβίδα, που δεν αφήνει την πίεση να ξεθυμάνει στη δεξαμενή σε idle ή μέσες στροφές .

Εν γένει όταν η πίεση που σπρώχνει το καύσιμο είναι μεγάλη πρέπει να ρυθμίζουμε τη βελόνα αρκετά προς το πτωχό μίγμα (όχι βέβαια τόσο που να στραγγίσει η ροή και να υπερθερμανθεί).

Ευχαριστώ για την βοήθεια

 

[PaNt]

Πράγματι είναι το crankcase pressure. Και πράγματι όταν παίρνουμε την πίεση αυτή μέσα από μία από τις τρύπες που περνάνε οι βίδες του backplate (η βίδα αντικαθίσταται από μορφοποιημένο nipple όπως αυτό που βλέπουμε στις εξατμίσεις) λέγεται και backplate pressure. Ομως αυτή η πίεση είναι αφ' ενός πολύ μεγάλη και αφ' ετέρου ανεξέλεγκτη. Είναι κατάλληλη για πτήσεις ταχύτητας και αερομαχιών, που οι στροφές του κινητήρα είναι σταθερές, αλλά δεν είναι κατάλληλη για πτήσεις όπου υπάρχει throttle.

Η εταιρεία YS χρησιμοποιεί μεν ως πηγή πίεσης την crankcase pressure, αλλά μέσω παλλόμενης βαλβίδας, που είναι ελεγχόμενη και αυτή από την διαφορά της πίεσης. Η προσπάθεια είναι να έχουμε στη δεξαμενή σταθερή πίεση, αλλά όχι πολύ μεγάλη που θα μας δυσκολέψει στις ρυθμίσεις. Τέλος στο σωληνάκι της πίεσης / δεξαμενής παρεμβάλεται μία ανεπίστροφη βαλβίδα, που δεν αφήνει την πίεση να ξεθυμάνει στη δεξαμενή σε idle ή μέσες στροφές .

Εν γένει όταν η πίεση που σπρώχνει το καύσιμο είναι μεγάλη πρέπει να ρυθμίζουμε τη βελόνα αρκετά προς το πτωχό μίγμα (όχι βέβαια τόσο που να στραγγίσει η ροή και να υπερθερμανθεί).

Ευχαριστώ για την βοήθεια

 

Ωραια εξήγηση!!:)

[pissas]

οκ ολο αυτο , αν και δεν το καταλαβα εντελως, σας ευχαριστω και τους 2, προς το παρων ακρουμε στο να συνδεσω το λαστιχο του τεποζιτου στο nipple που μου δινει στο κατω μερος ο κινητηρας. Οταν θα γεμιζω με καυσιμο ωστοσο, ο αερας που ειναι μεσα που θα εκτονωνετε ?

[PaNt]

οκ ολο αυτο , αν και δεν το καταλαβα εντελως, σας ευχαριστω και τους 2, προς το παρων ακρουμε στο να συνδεσω το λαστιχο του τεποζιτου στο nipple που μου δινει στο κατω μερος ο κινητηρας. Οταν θα γεμιζω με καυσιμο ωστοσο, ο αερας που ειναι μεσα που θα εκτονωνετε ?

Πρεπει να βαλεις αναμεσα στο τανκ και στην βαλβιδα ενα Τ και να ανοιγεις να εξαερωνεις...! Οσο γεμιζεις πρεπει το Τ να ειναι ανοιχτο..!

Επισης μην ξεχασεις την φορα της βαλβιδας και οτι η σιλικονη απο το backplate ειναι συγκεκριμένο μεγεθος!!

[pissas]

οταν λες συγκεκριμενο μεγεθος αναφερεσε στο μηκος? Που θα βρω το σωστο μηκος? το manual , δεν αναφερει κατι τετοιο...  Το Τ δεν θα ηταν ποιο βολικο να το εβαζα στο κομματι που παει στο backplate?  το μονο που ειδα στο manual ειναι πως θελει 35mm απο το backplate μεχρι το check valve(το οποιο δεν καταλαβα και τι κανει ... )

[ΑdamHeli]

οταν λες συγκεκριμενο μεγεθος αναφερεσε στο μηκος? Που θα βρω το σωστο μηκος? το manual , δεν αναφερει κατι τετοιο...  Το Τ δεν θα ηταν ποιο βολικο να το εβαζα στο κομματι που παει στο backplate?  το μονο που ειδα στο manual ειναι πως θελει 35mm απο το backplate μεχρι το check valve(το οποιο δεν καταλαβα και τι κανει ... )

ναι στο μήκος ανφέρθηκε ο παύλος ,kai είναι τά 35mm που σου λέει το manual μέχρι την βαλβίδα..όσο για το ταφ μπαίνει στην σιλικόνη κάπου στην μέση ,όπου σε βολεύει που πηγαίνει στο τεπόζιτο..

[PaNt]

οταν λες συγκεκριμενο μεγεθος αναφερεσε στο μηκος? Που θα βρω το σωστο μηκος? το manual , δεν αναφερει κατι τετοιο...  Το Τ δεν θα ηταν ποιο βολικο να το εβαζα στο κομματι που παει στο backplate?  το μονο που ειδα στο manual ειναι πως θελει 35mm απο το backplate μεχρι το check valve(το οποιο δεν καταλαβα και τι κανει ... )

επιτρεπει να πηγαινει ο αερας προς την μια πλευρα...! για το Τ θα το βαλεις οπως λεει ο Φωτης στο τανκ και στην βαλβιδα αναμεσα...

Μετά απο εκεί δες πως μπαινει το check valve .. Εχει μια γραμμη απο την μια πλευρα δες στο manual και βαλτο σωστα..!