επιλογη κινητηρα

  Καταστήματα
  Κεντρική σελίδα
  Αρθρα
  Links
  Σύλλογοι
  Γιατί αυτή η σελίδα;

WWW Aeromodelling GR

Aeromodelling GR - IBabylon ThemeClassic YaBB SE ThemDelta TPNetBiz TPOmega TPSMF Default Theme

[ilias]

 

[GiannisX]

Γεια σου Ηλία.
κάθε μετατροπή πέρα από αυτό που προβλέπει ο κατασκευαστής θέλει προσοχή.
όπως και στα αυτοκίνητα τα συμβατά.
Μπορεί να αυξήσεις λόγου χάρη την ταχύτητα, να ζυγίσεις ευκολότερα το α/π
,αλλά σίγουρα θα υστερήσεις κάπου αλλού..στην αντοχή,μπορεί να γίνει πιο νευρικό μοντέλο πολλά μπορεί 
Εξαρτάται και για ποιο λόγο θέλεις μεγαλύτερο κινητήρα.

[Κώστας Ζαπαντιώτης]

Θα συμφωνήσω με το GiannisX για το κατασκευαστή αλλά όχι απόλυτα.Ναι μεν ο κατασκεθαστής το έχει κατασκευάσει,το έχει πετάξει και αναλόγως προτείνει  μια μηχανή αλλά αυτό δε σημαίνει πως θα κάνει το α/φος να αποδώσει τα μέγιστα.Κοίτα τι φοράνε οι άλλοι πάνω και αναλόγως κρίνεις.

Σχετικά με μια μεγαλύτερη μηχανή,θα σου κοστίσει σε επιπλέον βάρος,σε μεγαλύτερη έλικα που μπορεί να έχει προβλήματα στη τροχοδρόμηση,ίσως με μια μεγαλύτερη έλικα να δίνει δυνατό ρελαντί και α έρχεσαι γρήγορος για τελική κτλ κτλ..

Φιλικά Κώστας

[GiannisX]

Σχετικά με μια μεγαλύτερη μηχανή,θα σου κοστίσει σε επιπλέον βάρος,σε μεγαλύτερη έλικα που μπορεί να έχει προβλήματα στη τροχοδρόμηση,ίσως με μια μεγαλύτερη έλικα να δίνει δυνατό ρελαντί και α έρχεσαι γρήγορος για τελική κτλ κτλ..

Επειδή με βασανίζει πολυ αυτό το θέμα,κατέληξα σε αυτό που μου είπε ο JohnnieRed.
Όσον αφορά το ρελαντί,μειώνεις το βήμα της έλικας.
Αλλά τους κραδασμούς πως τους γλυτώνεις?
Την καταπόνηση του μονοκοτ ?
Θέλεις πιο γερό σετάρισμα..ντίζες σερβο..κόλα..άλλες φορές extra μπάλσα...
Βάλε τούρμπο σε yugo και θα ψάχνεις τα φτερά και τους προφυλακτήρες του.
γιαυτο θέλει μέγιστη προσοχή και σαφώς extra ενισχύσεις σε κάθε μετατροπή.
Θυμάμαι που σκαλίζαμε τα χιτώνια και άλλα πολλά σε αμαξάκια και πέρναμε το διαφορικό στο χέρι.
Ακούσαμε και για μοτέρ που ξεκόλησε και πετούσε μόνο του για μερικά δευτερόλεπτα 

[Γιάννης Κωνσταντακάτος]

Την εποχή του '60 ο Goldberg είχε βγάλει ένα πολύ καλό μοντέλο το Falcon 56. Γι' αυτό συνιστούσε .09-.19 δηλαδή 1,5-3,5 κ.ε.
Και παρ' όλο το βάρος που κατέληγε, επειδή τότε τα ηλεκτρονικά ήταν πολύ μεγάλα και πολύ βαριά, το ίδιο και οι μπαταρίες, πετούσε πολύ καλά. Ηταν το καλύτερο trainer της εποχής.

Για το Falcon 56 # 2 και το # 3 συνιστούσε έως .40 κινητήρα. Γιατί ; Γιατί όλα τα ανταγωνιστικά μοντέλα ήταν γι' αυτό το μέγεθος. Αν δεν άλλαζε κι' αυτός κάτι για marketing, δεν θα πούλαγε . Φυσικά άλλαξε τις γωνίες για να τρέχει, και ενίσχυσε τις δοκούς (στην αρχή έσπασαν μερικά φτερά). το μοντέλο δεν ήταν πιά trainer.

Σήμερα, όποιος έχει τέτοιο μοντέλο λέει : να του βάλω μία .60άρα για να πάει καλύτερα. Ημαρτον βρε παιδιά. 

Το ερώτημα είναι: θέλετε το μοντέλο να πετάει με τα φτερά του, ή να αιωρείται από τη μηχανή του;

Από τότε που ασχολήθηκα και με τα ηλεκτροκίνητα, διεπίστωσα αυτό που λέει και η θεωρία.

Οτι η έλικα αποδίδει όταν και το μοντέλο μπορεί να την ακολουθήσει. Ετσι με έκπληξη είδαμε ανεμόπτερο να κάνει καλη άνοδο με το μισό throttle, καλύτερη με τα 3/4 του throttle, και να μειώνει τον βαθμό ανόδου όταν άνοιγα τελείως το throttle.

Αυτό σημαίνει ότι όταν η έλικα έπαιρνε περισσότερες στροφές, και το μοντέλο δεν μπορούσε να την ακολουθήσει, γύριζε στολαρισμένη, χωρίς απόδοση.

Μιά χρονιά σε Πανελλήνιους αγώνες ακροβατικών στη Θεσσαλονίκη, απογειώθηκα με μπουκωμένο κινητήρα, και τελικά κρύωσε το μπουζί και έσβησε στα μισά της πτήσης. Ομως έως εκείνο το σημείο, το μοντέλο είχε εντελώς άλλη συμπεριφορά, τράβαγε καλύτερα, και έκανε με ευκολία όλες τις κατκόρυφες ανόδους. Απλά η έλικα γύριζε στις σωστές στροφές.
Αυτό λοιπόν που συμβαίνει σε πολλά μοντέλα, είναι ότι δεν φταίει ο κινητήρας που δεν "πετάει καλά" το μοντέλο, αλλά η έλικα που δεν έχει το σωστό βήμα ή παίρνει περισσότερες στροφές.

Βάζοντας μεγαλύτερο κινητήρα, σίγουρα θα μπει και έλικα με μεγαλύτερη διάμετρο, που πράγματι έλκει περισσότερο.

Αλλά τα προβλήματα με τον μεγαλύτερο κινητήρα είναι πιό πολλά από την ευχαρίστηση που αναμένει ο αερομοντελιστής.

Οσο για το παράδειγμα που μας έδωσε ο ανηψιός κόκκινος Γιάννης, με το Κι  63, είδα ότι ο κατασκευαστής το δίνει στις 30 λίβρες δηλαδή 13,5 κιλά και η Zenoah 62 με πίπα αποδίδει 7 ίππους. Δεν βλέπω γιατί να μην πετάξει σωστά. Θυμόσαστε κανένα μαχητικό του Β' ΠΠ να ανεβαίνει κατακόρυφα επί μακρόν, ξεκινώντας από ευθεία οριζοντία ;

[Johnnie Red]

Οσο για το παράδειγμα που μας έδωσε ο ανηψιός κόκκινος Γιάννης, με το Κι  63, είδα ότι ο κατασκευαστής το δίνει στις 30 λίβρες δηλαδή 13,5 κιλά και η Zenoah 62 με πίπα αποδίδει 7 ίππους. Δεν βλέπω γιατί να μην πετάξει σωστά. Θυμόσαστε κανένα μαχητικό του Β' ΠΠ να ανεβαίνει κατακόρυφα επί μακρόν, ξεκινώντας από ευθεία οριζοντία ;

Hey Φίλοι του αθλήματος,

Θα συμφωνήσω με τον θείο σε όσα αναφέρει στο πόστ του. Θα ήθελα να κάνω όμως μια μικρή διευκρίνηση - ο "θείος" επαναλαμβάνω έχει δίκιο αν λάβουμε υπόψην τον κατασκευαστή -  όσων αφορά το "Frank" του Aerotech. (KI-84) .....O κατασκευαστής το δίνει για 30 λίβρες....(φαίνεται οτι το ζύγισε με ζυγαριά βάζοντας τα κομάτια του, χωρίς σέρβο, μπαταρίες, retracts κτλ.) Το μοντέλο το έφτιαξε ικανότατος φίλος μοντελιστής και δεν μπόρεσε να πέσει κάτω απο 16,50 κιλά. Σημειωτέον οτι το μοντέλο για να ζυγίσει σωστά ήθελε και 300 γραμάρια βάρος.  Στα ξένα φόρουμ επίσης όσοι το πετούν, έχουν τουλάχιστων 80 κυβικά βενζίνες. Ένα άλλο σημείο που ενισχύει αυτήν την άποψη είναι και η παρουσία της Aerotech ( Wayne Siewert) στο Top Gun του Frank Tiano. Τα 3 τελευταία χρόνια λαμβάνει μέρος με το P-47 Razorback (Aerotech) και το πετάει με 80άρα Βενζίνα.......(Το αεροπλάνο είναι πολύ καλό ώς πρός την Scale εμφάνιση αλλά "χάρος" ως πρός την πτήση).....Μια επίσκεψη στο Rcuniverse πιστεύω οτι θα σας πείσει......
Θείε δυστυχώς υπάρχουν και μερικοί κατασκευαστές που δεν πετούν τα μοντέλα τους πρίν δώσουν τα "χαρακτηριστικά" ...Αυτή είναι μια τέτοια περίπτωση.
Φιλικά
Τρύφωνας