Ζύγισμα τριπλανου

  Καταστήματα
  Κεντρική σελίδα
  Αρθρα
  Links
  Σύλλογοι
  Γιατί αυτή η σελίδα;

WWW Aeromodelling GR

Aeromodelling GR - IBabylon ThemeClassic YaBB SE ThemDelta TPNetBiz TPOmega TPSMF Default Theme

[skopos-Komotini]

Ένας φίλος έχει αγοράσει ένα τριπλανο κόκκινο βαρόνο μεταχειρισμένο .
Θα ήθελα να μάθω πως θα το ζυγίσουμε .

Ευχαριστώ !

[Γιάννης Κωνσταντακάτος]

Φτιάξε μία κάτοψη με το περίγραμμα των φτερών. Μας ενδιαφέρουν μόνο οι εξωτερικές γραμμές των φτερών, από όποιο και αν προέρχονται.

Αυτό το περίγραμμα το θεωρούμε ως ένα φτερό, και προχωρούμε στην εξισορρόπηση κατ' αρχή στο 1/3 της μέσης χορδής και από εκείνο το σημείο ανάλογα με την συμπεριφορά στην πτήση.

Δεν έχει σημασία με πιό φτερό θα κρεμάσεις το αεροπλάνο στο ζυγιστήρι, αρκεί το σημείο επαφής (στην κατακόρυφη έννοια) να συμπίπτει με αυτό που έχεις υπολογίσει στην κάτοψη. 

[skopos-Komotini]

ευχαριστω 

[Παρασχος]

Καλησπέρα
Για ρίξε μια ματιά στα άρθρα μας  του Μαΐου και Ιουνίου 2004
Ίσως βοηθήσουν


http://www.parasxosrc.gr/?p=103

http://www.parasxosrc.gr/?p=105


               Παράσχος

[Γιάννης Κωνσταντακάτος]

Αγαπητοί φίλοι Παράσχο και Βασίλη, διάβασα τα δύο υποδειχθέντα άρθρα σας.

Ηθελα να προσθέσω όμως τα εξής. Το Κ.Β. του αεροπλάνου δεν βρίσκεται υποχρεωτικά στο σημείο 25% της μέσης χορδής.

Αν τα σχήματα των φτερών (όπως στα παραδείγματα) ήταν στην πραγματικότητα κομμάτια κομμένα από κόντρα πλακέ, το σημείο 25% που καταλήγει θα είναι πράγματι το κέντρο βάρους του υλικού αυτών των δειγμάτων.

Φυσικά και μας ενδιαφέρει να βρούμε που είναι το 25% του πραγματικού φτερού μας, γιατί εκεί εκ συνθήκης ανάγεται η εσωτερική ροπή της αεροτομής (του φτερού), και εκεί εφαρμόζεται κατά συνθήκη η αεροδύναμη (η συνισταμένη της άντωσης και της οπισθέλκουσας). Αυτό το ονομάζουμε Κέντρο Πιέσεων. Δηλαδή το κέντρο πιέσεων κατά συνθήκη τοποθετείται στο 25%.

Το ίδιο συμβαίνει και για το αθώο φαινομενικά οριζόντιο σταθερό (stabilizer). Και αυτό έχει το δικό του 25%.
Αρα εκεί εφαρμόζεται η αεροδύναμη της οριζόντιας ουράς. Και όταν η αεροδύναμη αυτή είναι 0 γιατί το ουραίο δεν παράγει θεωρητικά άντωση, όπως σε ουδέτερη κατάσταση ευστάθειας, εκεί θα εφαρμοστούν και οι δυνάμεις που θα γεννηθούν σε περιπτωση κίνησης πηδαλίων ή μετακίνησης λόγω ριπής ανέμου.

Αρα η συνισταμένη αεροδύναμη του αεροπλάνου θα βρίσκεται ανάμεσα στα δύο κέντρα πιέσεων (σημεία 25%), πιό κοντά σε αυτό του φτερού, επάνω σε αυτό αν η ουρά δεν παράγει άντωση, πιό πίσω αν η ουρά συμμετέχει στην άντωση. Αν η ουρά αντίθετα παράγει δύναμη σταθεροποιητική προς τα κάτω, το κέντρο πιέσεων θα ειναι πιό μπροστά από αυτό του φτερού. Φυσικά παίζει ρόλο και η μεταξύ τους απόσταση.

Το κέντρο βάρους τίθεται σε σημείο που μας παρέχει τον βαθμό ευστάθειας που επιθυμούμε. Η απόσταση του Κ.Β. μπροστά από το Κ.Π. λέγεται στα αγγλικά Static Margin (περιθώριο ευστάθειας)

Για να έχουμε θετική στατική ευστάθεια το Κ.Β. τίθεται πιό μπροστά από το Κ. Πιέσεων, αν θέλουμε ουδέτερη ευστάθεια ακριβώς επάνω του, και αν θέλουμε ελαφρώς αρνητική ευστάθεια, λίγο πιό πίσω του.

Αρα πρώτα βρίσκουμε τα κέντρα πιέσεων των δύο οριζόντιων επιφανειών, μετά βρίσκουμε το συνολικό κέντρο πιέσεων του αεροπλάνου, και μετά επιλέγουμε την θέση του Κ.Β. ανάλογα με την ευστάθεια που επιθυμούμε.

Ετσι για να δώσω ένα αριθμητικό παράδειγμα, στα μοντέλα ελεύθερης πτήσης που έχουν πολύ μεγάλη επιφάνεια ουράς, αεροτομή που παράγει άντωση, και μεγάλο μοχλό ουράς, το κέντρο  βάρος του σκάφους τοποθετείται από το 80% έως το 110% της αεροτομής του φτερού (ναι 110%  σημαίνει 10% πιό πίσω από το χειλος εκφυγής, έξω από το περίγραμμα του φτερού). Και να σκεφθείτε ότι αυτά τα αερομοντέλα πετάνε ελεύθερα, και έχουν μία θετική στατική ευστάθεια για να επανέρχονται στην επιθυμητή γωνία πτήσης κάθε φορά που δέχονται μία εξωτερική ανατάραξη. Φανταστείτε λοιπόν που βρίσκεται το κέντρο πιέσεων. Ακόμα πιό πίσω από την θέση του Κ.Β.

[Παρασχος]

  Φίλε Γιάννη καλησπέρα

Όπως έχουμε ξαναγράψει κάθε προθήκη  η  βελτίωση  στα γραφόμενα μας
είναι ευπρόσδεκτη
 Στα  συγκεκριμένα  άρθρα δείχνουμε πως μπορούμε να βρούμε το Κ.Β
σε δυο περιπτώσεις κλασικών θερμικών μοντέλων όπου έχουν οι περισσότεροι
αερομοντελιστες .Για τριπλανα δεν αναφέρουμε τίποτε γιαυτό λέμε
   <<ίσως βοηθήσει>>
Όπως δεν αναφέρουμε τίποτε για ελευθέρας πτήσεως  και την περίπτωση  του <<110%>>
 Ότι αναφέρεις το θεωρούμε  σαν συμπλήρωση των άρθρων μας.
 


Φιλικά Παράσχος

[Γιάννης Κωνσταντακάτος]

Αυτό που είπα είναι ότι το σημείο 25% της πτέρυγας που καταλήγει η γνωστή μέθοδος που παρουσιάζετε και εσείς, είναι σίγουρα το κέντρο πιέσεων και το σημείο αναφοράς για την τοποθέτηση των αεροδυνάμεων και της εσωτερικής ροπής.
Δεν είναι υποχρεωτικά η θέση του κέντρου βάρους του αερομοντέλου. Αυτό ισχύει για όλα τα μονοπλάνα υψηλοπτέρυγα, χαμηλοπτέρυγα, ακροβατικά κ.λ.π.