Αναγκαστικη Προεσγειωση αληθινου Ελικοπτερου

  Καταστήματα
  Κεντρική σελίδα
  Αρθρα
  Links
  Σύλλογοι
  Γιατί αυτή η σελίδα;

WWW Aeromodelling GR

Aeromodelling GR - IBabylon ThemeClassic YaBB SE ThemDelta TPNetBiz TPOmega TPSMF Default Theme

Μην ανοίγετε εδώ θέματα που δεν έχουν καμμία σχέση με αερομοντελισμό. Το πιθανότερο είναι οτι θα διαγραφούν γιατί είναι εκτός αντικειμένου του Aeromodelling GR.

[ΔΗΜΗΤΡΗΣ ΤΕΤΡΑΔΑΚΟΣ]

Mε τους υπολογιστες  δεν τα παω καλα, οχι με τα Ε/Π, σ' αυτα τους μιλαω και μου απαντανε, (που λεει ο λογος).

[PaNt]

Mε τους υπολογιστες  δεν τα παω καλα, οχι με τα Ε/Π, σ' αυτα τυος μιλαω και που απαντανε, (που λεει ο λογος).

ε ναι σιγουρα το ξερω... απλα το θεμα ιεναι οτι ειναι τοσο συνθετα τα helis εχουν τοση τεχνολογια που τα PC τουλαχιστον τα απλα πραγματα ειναι παιχνιδι μπροστα τους tespa ας μην ξεφυγουμε ¨!!!

[ΔΗΜΗΤΡΗΣ ΤΕΤΡΑΔΑΚΟΣ]

Για εσας που εισαστε μωρα παιδια, και τελειωνω.Οχι για εμας τους μουστογερους.

[traveller]

Για εσας που εισαστε μωρα παιδια, και τελειωνω.Οχι για εμας τους μουστογερους.

καποιος πιλοτος, με περισοτερες απο 2000 ωρες μου ειχε πει οτι το τηλεκατευθηνομενο ειναι δυσκολοτερο απο το πραγματικο.λογω του οτι δεν αντιλαμβανεσε αμεσα τις αντιδρασεις του ελικοπτερου. ειναι αληθεια?

[PaNt]

Για εσας που εισαστε μωρα παιδια, και τελειωνω.Οχι για εμας τους μουστογερους.

καποιος πιλοτος, με περισοτερες απο 2000 ωρες μου ειχε πει οτι το τηλεκατευθηνομενο ειναι δυσκολοτερο απο το πραγματικο.λογω του οτι δεν αντιλαμβανεσε αμεσα τις αντιδρασεις του ελικοπτερου. ειναι αληθεια?

ε ενταξει το εχω χιλιοακουσει.... Απο αυτη την πλευρα ειναι αληθεια... αλλα οπως και να εχει το αληθινο ειναι αληθινο εισαι μεσα εισαι σε κινυδνο.... !!!!!!!!1 εχει πολυ περισσοτερες ευθυνες κτλ κτλ κτλ!!!

[traveller]

.....και περισοτερα οργανα, και διπλα συστηματα ασφαλειας, και καλυτερη εκπαιδευση....ποσα πεφτουν τον χρονο?

[PaNt]

.....και περισοτερα οργανα, και διπλα συστηματα ασφαλειας, και καλυτερη εκπαιδευση....ποσα πεφτουν τον χρονο?

ελαχιστα μετρημενα στα δαχτυλα... απο τα πιο ασφαλη μεσα ειναι...!

[traveller]

.....και περισοτερα οργανα, και διπλα συστηματα ασφαλειας, και καλυτερη εκπαιδευση....ποσα πεφτουν τον χρονο?

ελαχιστα μετρημενα στα δαχτυλα... απο τα πιο ασφαλη μεσα ειναι...!

οποτε καλυτερα να μαθαινουμε πραγματικο, ειναι ευκολοτερο και φθηνοτερα βγαινει...

[ΔΗΜΗΤΡΗΣ ΤΕΤΡΑΔΑΚΟΣ]

Καλημερα.Συγκρινουμε ανομοια πραγματα, και δεν αναφερομαι στον βαθμο δυσκολιας  χειρισμου, (σαφως και το Τ/Κ Ε/Π απαιτει πιο μικρομετρηκες κινησεις απο το πραγματικο), αλλα το να εισαι πιλοτος σε Ε/Π ή Α/ΦΗ που δεν εκτελουν εμπορικες πτησεις, αλλα που χρησιμοποιουνται σαν επιχειρησιακες μηχανες, (π.χ Αναχαιτηση, Βομβαρδισμος, Ερευνα και Διασωση),  δεν απαιτει μονο την χειριστικη ικανοτητα, που ουτως ή αλλως την αποκτας αρχικα στην Σχολη Ικαρων και την καλιεργεις εν' συνεχεια στον τυπο που πετας, αλλα απαιτει μια συνθεση παρα πολλων αλλων στοιχειων, που αυτα ειναι που σε κανουν εναν ολοκληρωμενο επαγγελματια αεροπορο.
Ολα αυτα τα στοιχεια δεν αποκτουνται απο την μια μερα στην αλλη, αλλα χτιζονται μεσα απο συνεχη εκπ/ση, πολυ διαβασμα, και ενδελεχη γνωση του αντικειμενου, γιατι δυστυχως ή ευτυχως στην δουλεια μου, η αποδωση του καθενος μας ειναι μετρησιμη και συγκρισιμη με τους υπολοιπους σε καθημερινη βαση. 

[Δημήτρης Z]

Καλημέρα,
χαρά στο Κουράγιο σας εκεί στην 358 !!



Και έξτρα συγχαρητήρια Δημήτρη που συμμετέχεις και σε αυτά τα (πολύ πιο ενδιαφέροντα μπορώ να πώ από αυτά με τις επιτροπές και τα ρέστα) θέματα !

[Δημήτρης Z]

Και ένα από τα αγαπημένα μου βίντεο, συνδυάζει υψηλές τάσεις και ύψη, τί περισσότερο μπορεί κανείς να ζητήσει ;

[Markhelis]

Καταπληκτικό φίλε zmooth. 
Τι παλικαριά και τι καρδιά κρύβουν μέσα τους αυτοί οι άνθρωποι; Τρομερό. 

[PaNt]

τι κανουν ρε φιλε θα μας τρελανουν... δεν εχουν τον θεο τους ελεος..!

[Markhelis]

Καλημερα.Συγκρινουμε ανομοια πραγματα, και δεν αναφερομαι στον βαθμο δυσκολιας  χειρισμου, (σαφως και το Τ/Κ Ε/Π απαιτει πιο μικρομετρηκες κινησεις απο το πραγματικο), αλλα το να εισαι πιλοτος σε Ε/Π ή Α/ΦΗ που δεν εκτελουν εμπορικες πτησεις, αλλα που χρησιμοποιουνται σαν επιχειρησιακες μηχανες, (π.χ Αναχαιτηση, Βομβαρδισμος, Ερευνα και Διασωση),  δεν απαιτει μονο την χειριστικη ικανοτητα, που ουτως ή αλλως την αποκτας αρχικα στην Σχολη Ικαρων και την καλιεργεις εν' συνεχεια στον τυπο που πετας, αλλα απαιτει μια συνθεση παρα πολλων αλλων στοιχειων, που αυτα ειναι που σε κανουν εναν ολοκληρωμενο επαγγελματια αεροπορο.
Ολα αυτα τα στοιχεια δεν αποκτουνται απο την μια μερα στην αλλη, αλλα χτιζονται μεσα απο συνεχη εκπ/ση, πολυ διαβασμα, και ενδελεχη γνωση του αντικειμενου, γιατι δυστυχως ή ευτυχως στην δουλεια μου, η αποδωση του καθενος μας ειναι μετρησιμη και συγκρισιμη με τους υπολοιπους σε καθημερινη βαση. 

Φίλε Δημήτρη καταρχάς συγχαρητήρια για την δουλειά που επιτελείς, θέλω να ρωτήσω δύο
πράγματα (απορίες) πάνω στο ε/κ, χωρίς να θέλω να ξεφύγω από το θέμα. Αν θέλεις φυσικά μου απαντάς.
1) Τα δύο πετάλια στα πόδια του  χειριστή είναι για το ουραίο στροφείο, δλδ να στρίβει το ε/κ;
2) Τις μοίρες στούς έλικες τις βάζεις με ξεχωριστό μοχλό; Γιατί το λέω αυτό διότι έχω παρακολουθήσει απογείωση
ε/κ παλαιότερα και μου γεννήθηκε τώρα η απορία που ασχολούμαι με τ/κ ε/κ.
Δλδ φουλάρισε την μηχανή πιστεύω σχεδόν τέρμα γκάζι, το ε/κ στο έδαφος παρόλο τις στροφές και
μετά άρχισε να δίνει θετικές μοίρες για να απογειωθεί. Ετσι νομίζω ότι λειτουργεί αλλά μάλλον χρειάζομαι τα φώτα σου.
Είχα δώσει κάποτε στην ΣΤΥΑ, πριν από 29 χρόνια δεν πέρασα, γιατί μου αρέσει πολύ το τεχνικό μέρος. 
Πιστεύω να μην σε κούρασα.

Φιλικά Μάρκος.

Παρακαλώ να μην απαντήσει κάποιος άλλος φίλος. 

[ΔΗΜΗΤΡΗΣ ΤΕΤΡΑΔΑΚΟΣ]

Αγασπητε φιλε Markhelis.
Τα ποδοστηρια στα πραγματικα Ε/Π οντως ελεγχουν το βημα του ουραιου στροφειο.Με αυτο τον τροπο περιστρεφεται η κεφαλη στο hover και σε πολυ μικρες ταχυτητες (<40 knots). Σε ταχυτητες μεγαλυτερες απο αυτη των 40 knots, κατα τις οποιες  το Ε/Π σταματα να υποκειται αυστηρα και μονο στους νομους των ροπων μεταξυ σκαφους και στροφειων αφου στο παιχνιδι της πλευσης μπαινει και το αεροδυναμικο σχημα της ατρακτου, οι στροφες γινονται με συνδιασμο κινησεων κυκλικου χειριστηριου, (aileron) και ποδοστηριων (rudder), ετσι ωστε το Ε/Π να στρεφει χωρις ολισθησεις, για μην καταπονειται το σκαφος.
Οσον αφορα το πως δουλεουν οι κινητηρες στα Ε/Π τα πραγματα εχουν με οσο το δυνατον πιο απλα λογια ως εξης.Τα μεγαλυτερα Ε/Π (εκτος δλδ απο καποια οπως π.χ. τα Robbinson κτλ, που φερουν εμβολοφορους κινητηρες), χρησιμοποιουν jet turboshaft κινητηρες ομοαξονικης ροης. Φερουν δυο τουρμινες και η ιδιεταιροτητα που εχουν, ειναι οτι τα καυσαερια που παραγει η πρωτη τουρμπινα, χρησιμοποιουνται για να περιστρεψουν την δευτερη, η οποια μεσω του transmission (main gear στα μοντελα), συνδεεται μεσω καποιων λυπαινομενων μηχανικων διαταξεων, με τον main rotor, και περιστρεφεται με μικρες αποκλισεις σχεδον με σταθερες στροφες προκειμενου και ο ροτορας να κανει το ιδιο.Γι αυτο και εσενα σου δινεται η αισθηση οτι ο κινητηρας δουλευει με max σταθερα στοιχεια.Στην πραγματικοτητα ομως η πρωτη τουρμπινα αυξομειωνει τις στροφες της αναλογα με το pitch στο κυριο στροφειο, προκειμενου να διατηρει σταθερες τις στροφες του συστηματος ροτορα-τουρμπινας.
                       Ελπιζω να σε βοηθησα