Πως ξεκινάει και κατασκευάζεται ένα αερομοντέλο scale

Μιας και δεν μαζεψα ποτε τις εμπειριες μου στις κατασκευες scale σε γραπτα περα απο καποια διασπαρτα αρθρα σε περιοδικα , θα κανω απο δω μια αρχη, περιγραφοντας οσο πιο καλα μπορω τις διαδικασιες και τις τεχνικες που εφαρμοζω απο την αρχικη επιλογη μεχρι την ολοκληρωση του θεματος ,περιμενοντας φυσικα σχολια ερωτησεις και συμπληρωματικες πρακτικες καθως υπαρχουν πολλοι ακομα που ασχολουνται και αρκετα καλυτεροι απο μενα. ________________________________________
Ας ξεκινησουμε με την επιλογη του θεματος , εδω ο σημαντικοτερος παραγοντας ειναι ο υποκειμενικος, τι μας αρεσει πολυ ,τι θα θελαμε να δουμε να πεταει , τι μας συνδεει ενδεχομενως συναισθηματικα με την εποχη που πεταγε, η ακομα και η προσωπικη εμπειρια με το θεμα μας.
γνωστο ειναι οτι ολοι θα θελαμε ενα πολυκινητηριο που ναναι μεγαλο να πεταει καλα να δουλευουν τα παντα να ριχνει με πολυβολα να βομβαρδιζει και αλλα διαφορα ηρωικα σαν πρωτο μοντελο.

Το κριτηριο που θα υπαγορευσει ομως την τελικη επιλογη ειναι η δυνατοτητες μας ,δηλαδη πειρα σε κατασκευες ,τεχνικες γνωσεις καταληλο εργαστηριο και εξοπλισμος ,διαθεσιμος χρονος , οικονομικη ανεση,και φυσικα διαθεση και υπομονη.

Θεωρωντας λοιπον οτι πληρουμε καπως τις παραπανω προυποθεσεις και εχουμε κατσκευασει απο κιτ μερικα μοντελα ας δουμε τις υπολοιπες παραμετρους που θα οδηγησουν σε μια υλοποιησιμη επιλογη.

επειδη τα αεροπλανα που εχουν κατασκευαστει απο ανακαλυψης τους μεχρι σημερα ειναι τεραστιος αριθμος τα κατασουμε σε μερικες κατηγοριες χρονικα.
1. τα των πρωτοπορων η αλλοιως Pre WW1
2. WW1
3 Golden era up to 1935
4 WW2
5 Μεταπολεμικα
6 Συγχρονα

με βαση λοιπον τις προτιμησεις μας επιλεγουμε μια απ τις παραπανω ομαδες και διαλεγουμε καποιο η καποια θεματα για κατασκευη
Ερευνουμε αν η επιλογη μας υπαρχει σε κιτ η σχεδιο και αν εχει φιαχτει απο αλλους μοντελιστες και σε τι κλιμακα.

Σε αυτό το σημειο καλο είναι ο απειρος μοντελιστης να επιλεξει μια κατασκευη από κιτ όχι πολυπλοκη και με πτητικα χαρακτηριστικα που να ταιριαζουν στην εμπειρια του.

Εάν επιλεγει κιτ τοτε αναγκαστικα ακολουθουνται οι επιλογες του σχεδιαστη και το μονο που απομενει είναι να επιλεξουμε το βαθμο των λεπτομερειων που θα αναπαραστησουμε και ο χρωματισμος.

Ας συνεχισουμε όμως την περιπτωση που επιλεξαμε να κατσκευασουμε κατι πρωτοτυπο
1.Ξεκιναμε λοιπον με την συλλογη στοιχειων γυρω απ το θεμα μας, εφοσον το documentation θεωρειται το πρωτο βημα και όχι το τελευταιο καθως εχουμε δει μοντελιστες να ψαχνουν εκ των υστερων documentation που να ταιριαζει σαυτο που εφτιαξαν.

Τα απολυτως ελαχιστα απαιτουμενα είναι
Σχεδιο 3 οψεων
Διαστασεις και τεχνικα χαρακτηριστικα του προτοτυπου
Φωτογραφιες η/και γραπτες περιγραφες κατά προτιμηση από το συγκεκριμενο αεροπλανο και εννοω σαν νηολογιο η αριθμο σειρας παραγωγης.
Κωδικες χρωματισμου η color chips.

Επι πλεον βοηθηματα όχι απολυτα απαραιτητα,

Σκαριφηματα η εργοστασικα σχεδια με λεπτομερειες τμηματων του αεροπλανου.
Σχολια και περιγραφες για τα πτητικα χαρακτηριστικα
Τυχον πλαστικα κιτ 1/48

2. επιλεγουμε την κλιμακα που θελουμε λαμβανοντας υπ οψη ότι αν θελουμε να συμετεχουμε σε αγωνες το μεγιστο βαρος δεν πρεπει να υπερβαινει τα 15 κιλα, αλλα και το τελικο μεγεθος του μοντελου ώστε να εχει μια παρουσια μικρου αεροπλανου και όχι απλα μεγαλου μοντελου.

3.Αν υπαρχουν ετοιμα σχεδια καποιου σχεδιαστη ακομα και σε διαφορετικη κλιμακα καλο είναι να τα προτιμησουμε και να κανουμε μερικες τροποποιησεις όπως μεγευθυνση η σμικρυνση , προσθηκη λεπτομερειων απ τα στοιχεια μας , διαφορετικα πρεπει να φιαξουμε τα δικα μας σχεδια
πραγμα που προυποθετει προσθετες ικανοτητες, και πρεπει να αποφευγεται αν δεν μπορουμε να το κανουμε , αλλοιως ζηταμε τη βοηθεια καποιου με γνωσεις σχεδιου αλλα και γνωσεις υπολογισμου αεροδυναμικων δεδομενων, επιδοσεων, .υλικων, αντοχης κλπ.( μπορει να φαινεται βουνο αλλα δεν είναι τελικα)
Μια καλη πρακτικη είναι η μελετη παρεμφερων κατασκευαστικων σχεδιων και η προσαρμογη των αναγκων μας σαυτα.

4.Θεωροντας ότι εχουμε πλεον τα απαραιτητα σχεδια και documentation θα πρεπει να επιλεξουμε τον κινητηρα που θα χρησιμοποιησουμε .
Αν στα σχεδια προτεινεται καποιο ευρος κινητηρων καλο είναι να κινηθουμε μεαα σαυτα κανοντας όμως ερευνα για το μικροτερο δυνατο φυσικο μεγεθος από πλευρας διαστασεων και όχι ισχυος ώστε να κρυφτει οσο καλιτερα μεσα στο μοντελο.

Η επιλογη Glow or Gas είναι μεγαλο κεφαλαιο και δεν θα ασχοληθω εδώ μαυτο παρα μονο επιγραμματικα, από πλευρας βαρους οπου μεινεκτουν οι βενζινες και από πλευρας αξιοπιστιας οπου υπερτερουν οι βεζινες και αυτό κανει τη ζυγαρια να γερνει προς το μερος τους.
Καλο είναι να μη επιλεγουμε αδικαιολογητα μεγαλους κινητηρες ετσι ταχα για ασφαλεια ισχυος γιατι στα scale δημιουργει πιο πολλα προβληματα απ οσα λυνει ,όπως αυξηση βαρους αρα μεγαλυτερη ταχυτητα, δυσκολια στην προσγειωση επειδη το μοντελο δεν κοβει ταχυτητα , εντονες εκτροπες κατά την απογειωση μεγαλυτερη καταναλωση αρα μεγαλυτερο τεποζιτο συν το δομικο μερος που πρεπει να είναι ισχυροτερο λογω κραδασμων βαρους και ταχυτητας.

5. Επιλεγουμε τον απαραιτητο ηλεκτρονικο εξοπλισμο
Servos, διακοπτες ,μπαταριες διαταξεις ασφαλειας.
Αναλογα το μεγεθος του μοντελου επιλεγουμε δυνατα και γρηγορα σερβο καλης ποιοτητας, και αυτό ισχυει και για το σερβο του κινητηρα

6. Υλικα κατασκευης
Επειδη το βαρος είναι θεμα μεγαλης σημασιας επιλεγουμε ξυλεια μικρου βαρους( διαλεγουμε τα φυλλα μπαλσα ένα ένα αναλογα την αναγκη για μαλακο μεσαιο σκληρο) αλλοιως καταληγουμε με παρκετοξυλα για δαπεδο και όχι για μοντελο.
Το κοντρα πλακε χρησιμοποιεται με φειδω και τρυπες ελαφρυνσης πχ αεροπορικο στη βαση κινητηρα και retracts , light ply στα υπολοιπα μερη και αποφευγεται οπου η μπαλσα θεωρειται επαρκης.
Το ιδιο ισχυει και για τα σκληρα ξυλα , οπου επιλεγονται μονο για δοκους ενισχυσης και σε μικρες διατομες.

Προτιμητεα κολλα είναι η αλιφατικη που δινει πολύ ισχυρες συνδεσεις αλλα αργει, εποξικη 30 λεπτων οπου απαιτεται ενισχυμενη κολληση αλλα και παλι με φειδω, (πολλη κολλα δεν σημαινει καλη συγκοληση) και κυανοακριλικη μεσαια η παχυρευστη για μικροσυγκολησεις.

Διαφορα συνθετικα υλικα (carbon ,glass, laminates foam)
Καταλληλα fittings horns clevises pushrods κλπ με την πρεπουσα αντοχη και ποιοτητα

7.Αντοχη κατασκευης.
Να θυμαστε παντα ότι δεν κατασκευαζουμε ένα scale με τον τροπο κατασκευης ενός trainer or sport που είναι σχεδον όλο από κοντρα πλακε και την φιλοσοφια πεφτει και ξαναπεταει και τιποτα δεν παθαινει.
Εδώ η κατασκευη εχει τη φιλοσοφια του αεροπλανου οπου ΔΕΝ προβλεπεται να συντριβεται αλλα να αντεχει στις προβλεπομενες από το φακελο λειτουργιας του καταπονησεις.
Αρα η εκτος φακελου χρηση η καταπονηση συνηθως εχει αποτελεσμα την ολικη απωλεια και αυτό είναι διεθνως παραδεκτο.
Και για να γινω πιο κατανοητος δεν φιαχνουμε ένα Piper Cub ενισχυμενο ετσι που να μπορει να πεταει χωρις στυλιδια να κανει ακροβατικα 3D και να τρεχει σαν pylon racer γιατι αυτο δεν ειναι scale αλλα κατι αλλο .

8. Πριν να αρχισουμε την κατασκευη καλο είναι να εχουμε μαζεψει όλα τα απαιτουμενα υλικα και να τα εχουμε ομαδοποιησει ετσι ώστε να κανουμε ευκολοτερη τη διαδικασια της κατασκευης.

9. χρησιμοποιοντας διαφορα προγραμματα που υπαρχουν στο διαδυκτυο μπορουμε προσεγιστικα να υπολογισουμε τα χαρακτηριστικα του μοντελου αν οι γνωσεις μας δεν επιτρεπουν την κατευθειαν μαθηματικη προσεγγιση.
Τυπικα ζητουμενα είναι η επιφανεια της πτερυγας το κεντρο πιεσεων . το κεντρο βαρους η ταχυτητα απωλειας στηριξης ο πτερυγικος φορτος ο λογος ολισθησης τα δεδομενα της αεροτομης κ.α. ώστε να εχουμε μια ιδεα για την συμπεριφορα του μοντελου μας.

Τα οσα αναφερω αποτελουν απολυτα προσωπικες μου εκτιμησεις και πρακτικες και φυσικα δεν αποτελουν βιβλο η ακλονητη θεωρια.
Επειδη σε πολλα θεματα αναφερομαι πολύ συνοπτικα αν καποιος θελει πιο πολλες διευκρινησεις η αναλυση απλα ας το ζητησει.

Στο επομενο post θα συνεχισω με τεχνικες που αφορουν τις λεπτομερειες φινιρισματος την αναπαραγωγη της υφης ,το cockpit και το weathering.