Giant Bipe

  Καταστήματα
  Κεντρική σελίδα
  Αρθρα
  Links
  Σύλλογοι
  Γιατί αυτή η σελίδα;

WWW Aeromodelling GR

Aeromodelling GR - IBabylon ThemeClassic YaBB SE ThemDelta TPNetBiz TPOmega TPSMF Default Theme

[Elias Sopeoglou]

Γεια σου Μανο καλα που το ανεφερες , αυτη τη στιγμη εστελνα μειλ στην 3W.
Η μηχανη δουλευει καλα με και χωρις το καζανακι με διαφορα 200-300στρ ,νομιζω ειναι καλα ,ειχα και εγω αμφιβολιες για την ενωση στη μεση αλλα τελικα εδειξε οτι δεν εχει προβλημα.Αυτο που ειναι κουφο ειναι οτι οταν βαζω το cowl η μηχανη μεταμορφωνεται,τι ενοω ,δεν μπορει να ανεβασει στροφες πανω απο το ρελαντι και διχνει να μενει απο ..αερα.... η καυσιμο.
Στην αρχη που ειχα μεσα στο cowl οδηγους  αερα προς τις ψυκτρες νομιζα οτι αυτοι εκαναν καπιο φαινομενο και εμενε το καρμπυρατερ απο αερα αλλα βγαζοντας τα δεν αλλαξε τιποτα.Προς το παρον εχω κανει τις πρωτες πτησεις χωρις το cowl και η μηχανη δουλεψε μια χαρα.Θελω να δοκιμασω να βαλω :VELOCITY STACK,σωληνακι στην τρυπα ατμοσφ πιεσης στο καρμπ ωστε να περνει αερα απο μεσα η και να περνει εξω απο το cowl,αγωγο 90°στην εισαγωγη του καρμπ και αλλα τετοια.
Που θα παει θα το βρω.
απο επιδωσεις :Menz S 28x10 6100rpm
                    Menz S 30x10 5100rpm
+200-300 rpm για open exaust
Οι στροφες ειναι με λιγο ανοιγμενη βελονα υποθετω οτι στα peak +200rpm
δεν μπορω να κανω συγκριση στροφων με την QS γιατι δεν ειναι ιδια μηχανη ,ισως να ειχαν βελτιωθει και στη δυναμη απο την Las Vegas σειρα.
Υπαρχουν σε κανενα site καπου γραμμενα στροφες με ελικα κτλ ?
ευχαριστω για το ενδιαφερον
Ηλιας

[Γιάννης Κωνσταντακάτος]

Αυτο που ειναι κουφο ειναι οτι οταν βαζω το cowl η μηχανη μεταμορφωνεται,τι ενοω ,δεν μπορει να ανεβασει στροφες πανω απο το ρελαντι και διχνει να μενει απο ..αερα.... η καυσιμο.

Πράγματι με κούφανες ανηψιέ.

jkon (θείος Γιάννης)

[dim sofos]

Γειά σου Ηλία.
 
Αυτό που καταλαβαίνω, είναι ότι ο κινητήρας ανεβάζει αρκετή θερμοκρασία μέσα στο cowl, με αποτέλεσμα
ο αέρας που είναι μέσα να μήν κυκλοφορεί σωστά.
Αυτό έχει ώς αποτέλεσμα το carburator να τραβάει συνέχεια ζεστό. Σκέψου την κατασκευή ενός rammer καθώς,
και μεγαλύτερη έξοδο του αέρα πλάι, και κάτω.

[Elias Sopeoglou]

Δημητρη ευχαριστω
Δεν ειναι θεμα θερμοκρασιας μιας και το φαινομενο συμβαινει αμεσα και αυτοματα απο την στοιγμη που βαζω το cowl και η μηχανη ειναι κρυα ακομα ,απλα δουλευει ΜΟΝΟ στο ρελαντι και μαλιστα τελεια ! Το ανοιγμα στο cowl κατω ειναι απλα τεραστιο.
Οντος κουφο Γιαννη Ε ;
Κατι κανει να μενει απο αερα ειτε το καρμπυρατερ  ειτε το διαφραγμα-πομπα.
θα το βρω.............

[Γιάννης Κωνσταντακάτος]

Θα πω και εγώ το κουφό μου.

Δεν φαίνεται να είναι πρόβλημα ροής αέρα.

Μήπως βάζοντας το cowl δεν μπορεί να κινηθεί το μπράτσο του καρμπυρατέρ για να ανοίξει;

jkon (θείος Γιάννης)

[Αντώνης Παπαδόπουλος]

Καλημέρα,

Γελάω γιατί την ίδια σκέψη έκανα και γώ χθές το βράδυ προσπαθώντας να δω τι μπορεί να γίνεται από τις φωτογραφίες. Σε μία που φαίνεται η μηχανή από τα πλάγια, φαίνεται για λίγο η ντίζα του γκαζιού.

Δεν το ανέφερα γιατί σε άλλο σημείο ο Ηλίας αναφέρει οτι έχει μεγάλο άνοιγμα από κάτω και δεν ξέρω πόσο κοντά ή μακριά είναι το cowl από την ντίζα ή το μπράτσο του καρμπυρατέρ.

Μπορεί ίσως και από τους κραδασμούς κάπου να βρίσκει?

Εϊμαστε περίεργοι.

Αντώνης Παπαδόπουλος

[Γιάννης Κωνσταντακάτος]

Να προσθέσω και την περίπτωση που πιέζεται κάποιο σωληνάκι από το cowl, και δεν ρέει το καύσιμο.

jkon (θείος Γιάννης)

[Elias Sopeoglou]

Οχι ρε παιδια ,ενα προβλημα ατμ πιεσης αναροφησης σχετικα κοινο στα walbro carbs ειναι ,
μην με γυρνατε στο Νηπιαγωγειο !!
Εχω γραψει και στο RCU ενα Post και εχω παρει μερικες ιδεες ,θα το λυσω αυτο το ΣΚ το προβλημα.

http://www.rcuniverse.com/forum/m_4795826/anchors_4804837/mpage_1/key_/anch

[Γιάννης Κωνσταντακάτος]

Ετσι σε θέλω ανηψιέ. Μην αφήνεις τους θείους να σου κάνουν πλάκα.

jkon (θείος Γιάννης)

[kerpinis]

Hlia eleipa Athens gia douleia, kai twra koitaw ta post...

Ston 3W eixa to idio problhma ston tote 102. Pleon ektimw oti exeis brei thn lysh mias kai htan thema edw kai 2 xronia peripou. Egw eixa balei tilotson carb kai ola cool. Meta o Gerhard eftiakse to plakaki pou topothetoume mprosta sthn trypa gia problhmata me to Walbro kai to pumping ths membranhs me magalh piesh logo "Direct Flow". klp klp..

Buffling! => No 1 priority ean deis oti alazei h apodosh meta ta 5-6 lepta pthshs. Pote mexri shmera den eixa zhmia se 3W alla den yparxei logos na pshseis to moter..To moter sou einai pousarismeno se sxesh

Strofes mou akougontai peripou 200-300 katw apo oti tha perimena. DEn prokeitai na exeis problhma power to weight ala giati oxi ligo extra gazaki.Prop eixa 28X10 bolly kai eperna 6600 alla pali paizei rolo kai to ypsometro..
Thn kalyterh apodosh thn eixa me tous ta kosmhmata kai me 2 sygekrimenes 3files. Tha psaksw gia ta noumera kai tha sou pw ( to ena sigoura custom 27.5 X8)

Plhroforiaka kai gia osous den to exoun parathrhsei.

3w-85 dikylindros statika => 7200-7400 se ypsometro sea level

3w-85 dikylindros se ypsos 3000-3500 podia=> 8400 ews 8900 me 80% tou throttle. DEN mporw na katalabw giati toso megalh diafora alla telika einai polu shmantiko kai to altitude.Etsi eidame kai ta oria twn kinhthrwn pthtika..
Ta data pou sas dinw einai apo thlemetries aeroplanvn pou petaw kathimerina sthn allh mou douleia. {No error]


pali ta mperdepsa ola mazi apo ton enthousiasmo mou!

Ante dwse mas kai foto....


Manos

[Elias Sopeoglou]

Γεια σου Μανο
Ξεχασα να γραψω εδω πως λυθηκε το προβλημα ,τελικα η μεμβρανη του carb ΘΕΛΕΙ direct flow αερα απο εξω για να δουλεψει ,λιγο κουφο αλλα ετσι μονο δουλευει ,κατεληξα με ενα σωληνακι να το φυσαει η ελικα !!!
τελος παντον ,τα καλα νεα ειναι οτι ανεβκαν και οι στροφες καμια 300 με ανοιγμα βελονας και ετσι μαλλον ηρθαμε στα σωστα,οι MenzS εχω ακουσει οτι ειναι "βαριες" ελικες ,τις πηρα για φτηνες και δοκιμαστικες ,θα καταληξω μαλλον σε Μejlik.
buffling σιγουρα απαρραιτητο ,το εχω κανει ηδη.
Τωρα οσο αφορα την διαφορα στροφων που ανεφερες νομιζω οτι εχει να κανει καθαρα με την διαφορα ταχυτητας ,στα F3D  που τρεχουν με 300+km/h  παρατηρηται μια αυξηση της ταξης των 2500-3000κ στροφων,στατικα κατω 30000στρ.Ειναι το "ξεδιπλωμα" που κανει η ελικα λογο ταχυτητας ,τα "μοντελα" που πετας στη δουλεια μαλλον πρεπει να τρεχουν αρκετα !!!!
φιλικα
Ηλιας

[Γιάννης Κωνσταντακάτος]

Ξεχασα να γραψω εδω πως λυθηκε το προβλημα ,τελικα η μεμβρανη του carb ΘΕΛΕΙ direct flow αερα απο εξω για να δουλεψει ,λιγο κουφο αλλα ετσι μονο δουλευει ,κατεληξα με ενα σωληνακι να το φυσαει η ελικα !!!

Αγαπητέ ανηψιέ Ηλία, δεν μου εξηγείς λιγάκι και εμένα του άσχετου τι ακριβώς "διαβάζει" η μεμβράνη;

jkon (θείος Γιάννης)

[kerpinis]

Γεια σου Μανο
Ξεχασα να γραψω εδω πως λυθηκε το προβλημα ,τελικα η μεμβρανη του carb ΘΕΛΕΙ direct flow αερα απο εξω για να δουλεψει ,λιγο κουφο αλλα ετσι μονο δουλευει ,κατεληξα με ενα σωληνακι να το φυσαει η ελικα !!!

Χμμμ...κουφό!   Ποιο πιστευτό είναι ότι έχει ξεραθεί η μεμβράνη και για αυτό θέλει αέρα από το direct flow solution! Πάντως...ΚΟΥΦΟ!

Τωρα οσο αφορα την διαφορα στροφων που ανεφερες νομιζω οτι εχει να κανει καθαρα με την διαφορα ταχυτητας ,στα F3D  που τρεχουν με 300+km/h  παρατηρηται μια αυξηση της ταξης των 2500-3000κ στροφων,στατικα κατω 30000στρ.Ειναι το "ξεδιπλωμα" που κανει η ελικα λογο ταχυτητας ,τα "μοντελα" που πετας στη δουλεια μαλλον πρεπει να τρεχουν αρκετα !!!!
φιλικα
Ηλιας

Έχεις point!. Έκανα λίγο ανάλυση sta maths σχετικά με το efficiency μιας προπέλας και διαπίστωσα ότι με μεταβολή του Advance Ratio kai σταθερές στροφές δεν αλλάζει το efficiency όταν μιλάμε για σταθερής ταχύτητας (σταθερό βήμα) προπέλες. Τελικά κατέλήξα ότι επειδή το βήμα που χρησιμοποιούμε είναι της τάξεως του 24-29 σε προπέλες με 20-22 διάμετρο παίζει τον ρόλο μειωμένου aspect ratio (μιας και η προπέλα είναι ένα φτερό που πετάει σε ελικοειδή πορεία). Έτσι το "ξεδίπλωμα" που ανέφερες είναι απορρέουσα ενέργεια και στέλνει το μοτέρ εκτός ορίων.
Και άντε να το εξηγήσω σαν "unfolding of the prop" στο ξενόγλωσσο προσωπικό... χεχε..At the down down of the writing klp

Ευχ
Μάνος

Tropopoihsh =>Spelling check

[Elias Sopeoglou]

Μπραβο Μανο αυτο ειχα και εγω στο νου μου ,η μεμβρανη μαλλον εχει ξεραθει γιατι ειναι παλια και σακουλιασμεμη !
Το "ξεδιπλωμα" το λενε και εξω unfolding οι παιλοναδες.
Θειε Γιαννη ,δεν ειμαι ειδικος στα Walbro καρμπυρατερ αλλα ξερω αυτα :Η μεμβρανη βρισκεται στο πλαι του καρμπυρατερ  και ενεργοποιει μεσω ενος μοχλου μια βελονα που ρυθμιζει το καυσιμο με παλινδρομικι κινηση.Η μια της πλευρα ειναι σφραγισμενη με την κασα του καρμπυρατερ .Τωρα αυτο που ενεργοποει την μεμβρανη ;  Η εξωτερικη τις πλευρα ειναι καλυμμενη με μια πλακα μεταλλικη και εχει μια τρυπα η οποια "διαβαζει" και ενεργοποιηται απο την ατμοσφαιρικη πιεση.
Κατι σαν το regulator της YS αλλα με ενεργοποιηση απο εξωτερικη πιεση και οχι απο την πιεση της μηχανης.
Γι αυτο το λογο και αυτες οι μηχανες ειναι αρκετα ευαισθητες στην αρχικη τους ρυθμιση σε ενα καινουργιο μοντελο ,αλλα αν το βρεις το set up μια φορα μετα το ξεχνας μια για παντα....η τελος παντον ,μεχρι το επομενο σπασιμο ....!
φιλικα
Ηλιας

[modeller2]

Ηλια καλησπερα πολυ ωραιο το μοντελο μπραβο.
Οσο για την μεμβρανη του καρμπιρατερ αυτο που
κανει εινε οταν ο θαλαμος γεμηση καυσιμο αυτη κληνει
το φλοτερ και σταματα τη ροη του καυσιμου για να μην
μπουκωση η μηχανη.Το να εινε ξερη η μεμβρανη δεν εινε
λογος να μην δουλευη μια μηχανη και μαλιστα μονο στο
ρελαντι.Ισως ελυσες το προβλημα αν ναι πες μας τι ηταν γιατι
εινε πολυ κουφο οντως.Μια quadra 35 που εχω ειχε προβλημα
υποπιεσης στην εισοδο του καρμπηρατερ αλλα ανεβαζε στροφες
εως τη μεση περιπου.
Φιλικα Βασιλης.