Αλλαγή πλεύσης για βελτίωση της πτήσης.

  Καταστήματα
  Κεντρική σελίδα
  Αρθρα
  Links
  Σύλλογοι
  Γιατί αυτή η σελίδα;

WWW Aeromodelling GR

Aeromodelling GR - IBabylon ThemeClassic YaBB SE ThemDelta TPNetBiz TPOmega TPSMF Default Theme

[PaNt]

panos_ed μάθε καλά αιώρηση σε όλες τις μοίρες και μετά αφού το έχεις καλά
άρχισε μικρές πλαγιοπορείες (~10μέτρα) αριστερά και δεξιά μπροστά σου προσπαθώντας να είναι απόλυτα ελεγχόμενη η ταχύτητα
και το ύψος.
Μόλις είσαι οκ απο αυτό τότε κάνε το ίδιο με κίνηση μερικά μέτρα εμπρός και επιστροφή πίσω μπροστά σου.

Αυτά εάν ε΄χεις καλά την αιώρηση σε όλες τις κατευθύνσης δεν θα σε κουράσουν και μετά είσαι έτοιμος να φύγεις
για 8άρια. θα δείς ότι θα είναι πιο εύκολο από ότι νομίζεις γιατί σε κάθε θέση που θα βρεθεί το ελικόπτερο
εσύ θα διορθώνεις αυτόματα χωρίς να σκέφτεσαι καθόλου.

σε αυτο ειμαι εντελως αντιθετος γιατι χαρη σε τετοιες συντηριτικες συμβουλες ειχα κοντεψει να τα παρατησω...
Το να μαθεις αιωρηση nose in χωρις καν να εχεις κανει μια πλαγιο πορεια να μπορεις να παρεις υψος και ειδικα με ενα 450 ειναι σχεδον αδυνατο....! πρωτα hoveraki.. μετα μαθαινεις λιγο το γκαζι αναιβοκατεβενοντας.. μετα κανεις πλαγιες αιωρησεις.. και μετα αρχιζεις με πορειουλες ειτε πλαγιες ειτε να πηγαινεις κανονικα και να γυρνας με την οπισθεν...
Και μετα σιγα σιγα αρχιζεις και γυρνας nose in...!

[bladekiller]

   Θα έλεγα ότι οι συμβουλές που σου έδωσαν δεν ήταν ούτε συντηρητικές ούτε τολμηρές. Ηταν απλά λανθασμένες. Η μάλλον κάποιοι σου υπέδειξαν έναν εντελώς λανθασμένο τρόπο για να μάθεις κάποια πράγματα. Είναι αλήθεια ότι δεν μαθαίνεις nose in απλά γυρνώντας το ελικόπτερο με τη μύτη προς τα σένα και παλεύοντας να το κρατήσεις. Είναι σίγουρο ότι θα το χάσεις. Το να μάθεις όμως άπταιστα side in είναι απολύτως αναγκαίο πριν αρχίσεις το σουλάτσο. Αυτό άλλωστε προτείνουν και σε πολλές ιστοσελίδες του εξωτερικού. Αφού μάθεις καλά αιώρηση στο κάθε πλάι ξεκινάς αργά οχτάρια με τρόπο που το ελικόπτερο όταν στρίβει στο τέλος της κάθε κορυφής οτυ οχταριού να δειχνει την ουρά του και όχι τη μύτη του. Το nose in είναι η επόμενη άσκηση αλλά δεν πραγματοποιείται "μαχαίρι".  Απλά κάνεις τα οχτάρια λιγότερο στενόμακρα ώστε το ελικόπτερο να δείχνει στις ευθείες όλο και περισσότερο μύτη ή κάνεις την άσκηση που είχα πει σε άλλη απάντηση. Μετά μπορείς να κάνεις και οχτάρια που στις κορυφές το ελικόπτερο δείχνει μύτη.
    Και φυσικά μιλάμε πάντα για αργά και κοντινά οχτάρια. Οι γρήγορες πορείες που το ελικόπτερο αναγκαστικά απομακρύνεται πολύ είναι πολύ ριψοκίνδυνες αν κάποιος δεν έχει μάθει και nose in γιατί αν το ελικόπτερο βρεθεί με σχεδόν εκμηδενισμένη ταχύτητα λόγο αέρα στην ευθεία όταν έρχεται οπότε είναι nose in και σχεδόν αιωρείται τα πράγματα μπορεί να έχουν άσχημη κατάληξη.
     Τέλος πάντων ο καθένας με τον τρόπο του και το αποτέλεσμα είναι αυτό που μετράει. Απλά καλό είναι να θυμόμαστε που και που το βιντεάκι με τον τύπο που το ελικόπτερο του άνοιξε το πόδι μεχρι το κόκκαλο κάθε φορά που βιαζόμαστε να πάμε στο επόμενο βήμα ειδικά με θερμικά ελικόπτερα.

[heliworld]

Η γνωμη μου, οπως και η φυσικη εξελιξη της ζωης του ανθρωπου,πρωτα μαθαινουμε να περπαταμε και μετα να τρεχουμε.

[Peterpanta]

Βασικά δεν μίλησα για θερμικό μοντέλο αλλά για ηλεκτρικό 450άρι.

Εγώ έμαθα με τον τρόπο που περιέγραψα και δεν δυσκολεύτικα καθόλου.
Πρίν δοκιμάσω nose in αιώρηση, την είχα λιώσει στον εξομειωτή, οπότε μπήκα κατευθείαν
μετά από την πλάγια στην nose in χωρίς κανένα πρόβλημα και μάλιστα ημέρες που φισούσε αρκετά για τόσο μικρό μοντέλο.

Δεν είπα ότι είναι η σωστώτερη μέθοδος απλώς μίλησα βάση εμπειρίας.

Άλλωστε δεν είναι υποχρεωμένος κανείς να ακολουθήσει τις συμβουλές μου εάν δυσκολευτεί ή της θεωρήσει λανθασμένες.
Δεν είμαι ο Szabo είμαι ο Peterpanta.

Να είστε όλοι καλά !!!

[manosm1]

Φίλοι καλησπέρα! Άργησα να απαντήσω καθ'ότι είμαι απασχολημένος με το νέο μου απόκτημα το  "μικρό" 450ρι Pro.
Ο λόγος που το πήρα είναι για να τριφτώ και λίγο με τα ηλεκτρικά, και έχει την πλάκα του και αυτό βρε αδερφέ, και βλέπω ότι έχει να με διδάξει πολλά... Πέρα από αυτά διάβασα με μεγάλη προσοχή τις συμβουλές σας και ομολογώ ότι όλες με βρίσκουν σύμφωνο. Όμως ξέρετε τελικά ποιός είναι ο καλύτερος δάσκαλος για να μάθει να πετάει κανείς σωστά; (το λέω για τους νεοεισερχόμενους στο hobby, αλλά και για να το ακούω και εγώ!) Η συχνότητα! Όσο πιό πολύ πετάς (πραγματικά, και όχι μόνο εικονικά) τόσο καλύτερα. Τόσο ξεθαρεύεις, τόσο βελτιώνεσαι. Όμως που να βρεθεί επαρκής χρόνος και που μέρος σωστό χωρίς να φοβάσαι μη φας κανένα αεροπλάνο κάποιου άλλου στην μούρη.

[PaNt]

Φίλοι καλησπέρα! Άργησα να απαντήσω καθ'ότι είμαι απασχολημένος με το νέο μου απόκτημα το  "μικρό" 450ρι Pro.
Ο λόγος που το πήρα είναι για να τριφτώ και λίγο με τα ηλεκτρικά, και έχει την πλάκα του και αυτό βρε αδερφέ, και βλέπω ότι έχει να με διδάξει πολλά... Πέρα από αυτά διάβασα με μεγάλη προσοχή τις συμβουλές σας και ομολογώ ότι όλες με βρίσκουν σύμφωνο. Όμως ξέρετε τελικά ποιός είναι ο καλύτερος δάσκαλος για να μάθει να πετάει κανείς σωστά; (το λέω για τους νεοεισερχόμενους στο hobby, αλλά και για να το ακούω και εγώ!) Η συχνότητα! Όσο πιό πολύ πετάς (πραγματικά, και όχι μόνο εικονικά) τόσο καλύτερα. Τόσο ξεθαρεύεις, τόσο βελτιώνεσαι. Όμως που να βρεθεί επαρκής χρόνος και που μέρος σωστό χωρίς να φοβάσαι μη φας κανένα αεροπλάνο κάποιου άλλου στην μούρη.

Oσο πιο πολυ πετας πραγματικα ... ακριβως αυτο.. Και οχι εικονικα... γιατι αν δεν πετας πραγματικα και καις ωρες στον εξομοιωτη μπορει να μην πας μπροστα ποτε γιατι στην πραγματικοτητα ισως σε κυριευσει ο φοβος..!

[vtr]

Ε........αυτά είναι γνωστά.  Το ελικόπτερο θέλει χρήμα και ώρες...αλλά μιλάμε για πολλές ώρες.
Αλλά για να έχεις χρήμα, πρέπει να δουλεύεις, και άμα δουλεύεις δεν έχεις χρόνο να πετάς, και άμα δεν πετάς δεν μαθαίνεις.

Πίκρα....

[PaNt]

Ε........αυτά είναι γνωστά.  Το ελικόπτερο θέλει χρήμα και ώρες...αλλά μιλάμε για πολλές ώρες.
Αλλά για να έχεις χρήμα, πρέπει να δουλεύεις, και άμα δουλεύεις δεν έχεις χρόνο να πετάς, και άμα δεν πετάς δεν μαθαίνεις.

Πίκρα....

πρεπει να ηταν πραγματικα πολυ γρηγορη η σκεψη σου... Σε νιωθω......
Να που πανε τα λεφτα ρεεεεεεεεεεεε... για αυτο δεν εμαθες ακομα να πετας....χα0χα0αχ0χ0α!

[manosm1]

Ε........αυτά είναι γνωστά.  Το ελικόπτερο θέλει χρήμα και ώρες...αλλά μιλάμε για πολλές ώρες.
Αλλά για να έχεις χρήμα, πρέπει να δουλεύεις, και άμα δουλεύεις δεν έχεις χρόνο να πετάς, και άμα δεν πετάς δεν μαθαίνεις.

Πίκρα....

Έλα όμως που δουλεύουμε και λεφτά δεν έχουμε, και ούτε χρόνο. Άρα ζουμε για να δουλεύουμε. Ε ρε σκατένια ζωή...

[cu19x]

Να ζει κανείς ή να μην ζει? Δεν την παλεύετε πράμα εεεε ??

[manosm1]

ΠΡΑΜΑ ΦΙΛΕ ΠΡΑΜΑ!!!!

[Dimitris Kriti]

Τι εχουμε 'δω, Κρητικες ατακες; Το σωστο ειναι "δεν την παλευεις με πραμα" (δλδ με τιποτα) 

[akisazi]

Πολλές γνώμες έχουν λεχθεί και άλλη μια από μεριά μου. Στο πόσο γρήγορα ο καθένας μπορεί να προχωρήσει στα ε/π είναι υποκειμενικό. Πορείες hover πλάγιες κάθετες nose in κλπ, όλα εξαρτώνται από τον καθένα και δεν υπάρχει στάνταρ κανόνας. Όταν φυσικά το πρώτο μοντέλο που επιχειρείς να πετάξεις είναι ε/π τότε και ένα ευχέλαιο δεν βλάπτει. Πραγματικά είναι πολύ δύσκολο, αλλά όλα έχουν και παραμέτρους, πχ εγώ πετάω εδώ και αρκετά χρόνια α/π και όταν αποφάσισα να δοκιμάσω το ε.π, πραγματικά εκλ……    μέντες. Όμως η εμπειρία στα α/π και στον χειρισμό με τηλεκατεύθυνση πιστεύω ότι με βοήθησε παρά πολύ  και ο χρόνος εκμάθησης για τα βασικά δεν κράτησε αιώνες. Το ξαναλέω και θα το υποστηρίζω ότι για να εντρυφήσει κανείς στο ε/π ας περάσει πρώτα από κανένα α/π και πιστεύω θα μειώσει το Parkinson των πρώτων πτήσεων κατά πολύ. Πάντως η αλήθεια είναι μία και μόνη. ΤΟ ΕΛΙΚΟΠΤΕΡΟ ΘΕΛΕΙ ΠΟΛΥ ΔΟΥΛΕΙΑ. Υπομονή επιμονή και θάρρος και όλα θα γίνουν.   

[manosm1]

Τι εχουμε 'δω, Κρητικες ατακες; Το σωστο ειναι "δεν την παλευεις με πραμα" (δλδ με τιποτα) 

Μη μου κολλάτε γιατί θ'αρχίσω τις μαντινάδες και θα ξεφύγουμε πολύ...

[manosm1]

Πολλές γνώμες έχουν λεχθεί και άλλη μια από μεριά μου. Στο πόσο γρήγορα ο καθένας μπορεί να προχωρήσει στα ε/π είναι υποκειμενικό. Πορείες hover πλάγιες κάθετες nose in κλπ, όλα εξαρτώνται από τον καθένα και δεν υπάρχει στάνταρ κανόνας. Όταν φυσικά το πρώτο μοντέλο που επιχειρείς να πετάξεις είναι ε/π τότε και ένα ευχέλαιο δεν βλάπτει. Πραγματικά είναι πολύ δύσκολο, αλλά όλα έχουν και παραμέτρους, πχ εγώ πετάω εδώ και αρκετά χρόνια α/π και όταν αποφάσισα να δοκιμάσω το ε.π, πραγματικά εκλ……    μέντες. Όμως η εμπειρία στα α/π και στον χειρισμό με τηλεκατεύθυνση πιστεύω ότι με βοήθησε παρά πολύ  και ο χρόνος εκμάθησης για τα βασικά δεν κράτησε αιώνες. Το ξαναλέω και θα το υποστηρίζω ότι για να εντρυφήσει κανείς στο ε/π ας περάσει πρώτα από κανένα α/π και πιστεύω θα μειώσει το Parkinson των πρώτων πτήσεων κατά πολύ. Πάντως η αλήθεια είναι μία και μόνη. ΤΟ ΕΛΙΚΟΠΤΕΡΟ ΘΕΛΕΙ ΠΟΛΥ ΔΟΥΛΕΙΑ. Υπομονή επιμονή και θάρρος και όλα θα γίνουν.   

Συμφωνώ και επαυξάνω. Επίσης διαπιστώνω ότι παίζει σημαντικό ρόλο και η ηλικία του χειριστή. Όσο πιό νέος (ηλικιακά) τόσο καλύτερα. Έ ρε στερνά μου νιάτα, πετάξατε σαν τα πουλιά...  Τώρα στα γεράματα είμαστε μόνο για κανένα χαμομήλι μαζί με το hover που κρατάει μιά ζωή!