3ος Τοπικός αγώνας F5J-GR της ΕΑΘ Κυριακή 18 Οκτωβρίου.

  Καταστήματα
  Κεντρική σελίδα
  Αρθρα
  Links
  Σύλλογοι
  Γιατί αυτή η σελίδα;

WWW Aeromodelling GR

Aeromodelling GR - IBabylon ThemeClassic YaBB SE ThemDelta TPNetBiz TPOmega TPSMF Default Theme

[GRELE]

Αγαπητοί φίλοι
Την Κυριακή 18 Οκτωβρίου θα διεξαχθεί ο 3ος τοπικός αγώνας F5J-GR πειραματικού χαρακτήρα ,με τη χρήση του ALTMR1, στο μοντελοδρόμιο της ΕΑΘ.

Ο τεχνικός έλεγχος θα ξεκινησει 09.00

Οι κανονισμοί θα είναι οι ίδιοι με αυτούς των προηγουμένων αγώνων.
Οσοι πιστοί , με ALTMR1, προσέλθετε

Παρακαλώ να προστεθεί στο ημερολόγιο.
 
Βασίλης Παπαδόπουλος

Διορθωθηκε Θειε.  Ευχαριστω

[Γιάννης Κωνσταντακάτος]

Η Κυριακή που συζητάτε έχει ημερομηνία 18 όχι 19.

[nickhawk]

Φυσικα, μπορουν να παρουν μερος και αθλητες απο αλλες λεσχες αρκει να το δηλωσουν εγκαιρα.

[GRELE]

Αγαπητοι φιλοι
Με την ευκαιρια αυτου του αγωνα  παραθετω το ιστορικο του ALTMR1 προς ενημερωση των ενδιαφερομενων.
Οι αγωνες F5J ειναι ωραιοι και καθαρα ανεμοπτερικοι ΑΛΛΑ εχουν μεγαλα προβληματα στην πραγματοποιηση τους τοσο απο πλευρας πολυπληθους εμψυχου υλικου οσο και απο πλευρας εξοπλισμου οπως επισης και την αναγκη ειδικου χωρου.Κατα συνεπεια στην χωρα μας δεν γινονται συχνα εως και καθολου πλεον εφοσον ειναι δυσκολο να καλυφθουν οι παραπανω προυποθεσεις.
Υπαρχουν βεβαια τα μοτοανεμοπτερα και οι διαφοροι αγωνες για αυτα και τα επομενα αποτελουν απλως αλλη μια προσεγγιση του  F5J χωρις την χρηση νηματων δρομεων κλπ.
Χρονικό εξελιξης του διακοπτη υψους-χρονου (που εγω ονομασα ALTMR1)
Μετα τους πανελληνιους αγωνες μοτοανεμοπτερων F5B-BF1-GR, τον Σεπτεμβρη του 2008, ο Γιωργος Μεσκος με ρωτησε εαν θα μπορουσε να γινει καποιος χρονοδιακοπτης για τα μοτοανεμοπτερα αλλα τοτε δεν προχωρησε το θεμα περισσοτερο, ισως γιατι απο μερους μου "εβλεπα" διαφορα κατασκευαστικα προβληματα , με αποτελεσμα να ξεχαστει προσωρινα η υποθεση.
Ηταν πλεον προς το τελος Οκτωβριου του 2008 οταν ο Αντωνης Παπαδοπουλος μου τηλεφωνησε και συζητησαμε εαν ηταν εφικτο να κατασκευαστει ενας ειδικος χρονοδιακοπτης προκειμενου να χρησιμοποιηθει σε αγωνες τηλεκατευθυνομενων μοτοανεμοπτερων.Ασχολουμενος  ξανα με το θεμα βρηκα καποια "ακρη" και ετσι μετα απο λιγες μερες και διαφορες πειραματικες κατασκευες ειχα στα χερια μου εναν πρωτοτυπο χρονοδιακοπτη.Κατα τη διαρκεια αυτου του χρονικου διαστηματος ειχα σχεδον καθημερινα επικοινωνια εκτος του Αντωνη Παπαδοπουλου και με τον Γιαννη Κωνσταντακατο (τον γνωστο ΘΕΙΟ) οπως επισης και με τον Μπαμπη Παραστατιδη και αλλους για να προσδιορισθουν  οι παραμετροι λειτουργιας και χρησης.
Ετσι εχοντας κατι που λειτουργουσε πλεον συνεταχθησαν και οι κανονισμοι F5J-GR με χρηση χρονοδιακοπτη με σκοπο να δοκιμαστουν το 2009 σε πειραματικους αγωνες.
Ο σκοπος ηταν να μπαινει ενας χρονοδιακοπτης σε καθε μοτοανεμοπτερο ετσι ωστε να διακοπτει την λειτουργια του μοτερ μετα απο ΧΧ δευτερολεπτα απο την απογειωση.
Αυτη ομως η μεθοδος προφανως δεν ισοσταθμιζε τα γρηγορα και τα αργα μοτοανεμοπτερα καθως ενα γρηγορο θα ανεβαινε στον ιδιο χρονο πιο ψηλα απο ενα αργο.
Υπηρχε λοιπον απο την αρχη η σκεψη να ενταχθει και η μετρηση του υψους εκτος απο την μετρηση του χρονου και η διακοπη του μοτερ να γινεται με οποιο κριτηριο επιτευχθει πρωτο για να υπαρχει δικαιοσυνη για ολους.
Ασχολουμενος λοιπον περισσοτερο αρχισαν τα πειραματα και οι δοκιμαστικες κατασκευες περι τα τελη Δεκεμβριου με στοχο την μετρηση και του υψους παραλληλα με την μετρηση του χρονου.Οι επαφες με τον Αντωνη Παπαδοπουλο  τον Γιαννη Κωνσταντακατο τον Μπαμπη Παραστατιδη οπως και αλλους "ανεμοπτεραδες"( συνεχιστηκαν ξεκαθαριζοντας διαφορα προβληματα του τροπου λειτουργιας της υπο εξελιξη κατασκευης.
Στα πλαισια αυτης της συνεργασιας ο "Θειος" μου εστειλε μαλιστα και ενα καταγραφικο τσεχικης προελευσης(Basic RC-Altimeter Logger) προκειμενου να βοηθησει.Μετα απο δυο μηνες (δοκιμων,αλλαγων,ρυθμισεων ......) περιπου ειχαν κατασκευαστει δυο πρωτοτυποι διακοπτες υψους χρονου  (ALTMR1) οι οποιοι ρυθμιστηκαν και δοκιμαστηκαν στην πραξη με την βοηθεια διαφορων φιλων που τα "φορεσαν" στα μοτοανεμοπτερα τους (Σπυριαδης Κωστας,Καζακλης Τασος ,Γραμματικακης Νικος κ.α.) .
Τα αποτελεσματα ηταν αριστα και προωθηθηκε η ιδεα να κατασκευαστουν περισσοτερα για να δοκιμαστουν με αγωνες στην πραξη.
Ετσι πολλοι φιλοι μελη της ΕΑΘ αλλα και αλλοι εκτος Θεσσαλονικης απεκτησαν συσκευες ALTMR1 και η ΕΑΘ εκανε τον πρωτο πειραματικο αγωνα που ανεδειξε καποιες λεπτομερειες που χρειαζονταν διορθωση.Αφου αντιμετωπιστηκαν επιτυχως και αυτες η ΕΑΘ προχωρησε και σε δευτερο πειραματικο αγωνα η διεξαγωγη του οποιου επιβεβαιωσε πληρως τα ζητουμενα.
Στην συνεχεια ο λεγομενος διακοπτης υψους-χρονου ( ALTMR1 ) προωθηθηκε για πιστοποιηση και αυτη τη περιοδο περιμενουμε την αποφαση της ΕΛΑΟ .

Οπως προκυπτει απο το χρονικο αυτη η προσπαθεια ειναι αποτελεσμα ενασχολησης πολλων ανθρωπων, και οχι ενος μονον ,αποδεικνυοντας οτι η συλλογικοτητα παντα οδηγει σε καλα αποτελεσματα.
Ειμαι σιγουρος οτι με το ιδιο πνευμα θα εκπονηθουν πλεον και οι απαραιτητοι  τελικοι νεοι κανονισμοι αυτης της καινουργιας κατηγοριας ανεμοπτερικων αγωνων F5J GR.


 Βασιλης Παπαδοπουλος

[albatros]

Το χρονικό του ALTMR1, που πολύ ωραία παρουσίασε ο Βασίλης, καταδεικνύει το μεράκι πολλών ανθρώπων για την δημιουργία μιας νέας κατηγορίας στα ηλεκτρικά ανεμόπτερα.

Θα ήθελα να πω επίσης, ότι ο Βασίλης, με την προτροπή των ανεμοπτεριστών της ΕΑΘ (έχοντας καταβάλει προκαταβολές για το ALTMR1) προχώρησε στην αγορά των εξαρτημάτων από το εξωτερικό για τα πρώτα 14 , με αποτέλεσμα να διεξαχθεί ο πρώτος πειραματικός αγώνας F5J-GR.

Είναι ίσως η πρώτη φορά στα Ελληνικά χρονικά , που διοργανώνονται τοπικοί αγώνες από ένα σωματείο, σε μια κατηγορία, με σκοπό την εξέλιξη τους σε Πανελλήνιους .

Μέσα από αυτούς και με την συμμετοχή όλων των αθλητών(σε συζητήσεις που ακολουθούν τους αγώνες) ,γίνεται η προσπάθεια να οριστικοποιηθούν οι κανονισμοί και να πιστοποιηθεί και στην πράξη η αξιοπιστία του ALTMR1.

¨Όσον αφορά το ALTMR1 θέλω να τονίσω ότι αποτελεί έναν καθαρά αγωνιστικό διακόπτη ο οποίος κατασκευάστηκε ακριβώς για τις
ανάγκες της F5J-GR κατηγορίας και αυτό αποτελεί την μεγάλη διαφορά με τους άλλους διακόπτες-καταγραφικά που κυκλοφορούν στο εμπόριο.

   

[nickhawk]

Μετα απο τηλεφωνηματα φιλων που θελουν να παρουν μερος στον αγωνα αλλα στερουνται του ΑLTIMR1 να ενημερωσουμε οτι μπορει να γινει και δανεισμος της συσκευης μεταξυ των αθλητων αναμεσα στα slot του καθε γυρου. Αρκει να μπαινουν και να βγαινουν ευκολα στα ανεμοπτερα.

 

[GRELE]

Αγαπητοι φιλοι
Εκ μερους της οργανωτικης επιτροπης  αγωνων της ΕΑΘ  παραθετω τον κανονισμο που θα ισχυσει για τον συγκεκριμενο αγωνα.

        ΚΑΝΟΝΙΣΜΟΣ ΠΕΙΡΑΜΑΤΙΚΟΥ ΑΓΩΝΑ F5J-GR (με ALTMR1) ΤΗΣ ΕΑΘ
Κατηγορία F5J-GR (με ALTMR1)
Ηλεκτροκίνητα ανεμόπτερα
(Electric Powered Gliders)
1. Σκοπός κατηγορίας
1. Είναι ο συναγωνισμός των αθλητών στην κατηγορία των τηλεκατευθυνόμενων ηλεκτροκίνητων
ανεμόπτερων, που πετούν εκμεταλλευόμενα θερμικά ανοδικά ρεύματα, με υλικά περισσότερο προσιτά
(περισσότερες πηγές, μικρότερο κόστος, ταχύτερη συναρμολόγηση), με απλές απαιτήσεις για τον στόχο
της πτήσης και με απλούστερη διοργάνωση συγκριτικά με τα μοντέλα της κατηγορίας F5B της FAI.
2. Το Τασκ του αγώνα
1. Ο αγώvας αυτός περιλαμβάvει τη δοκιμασία της επίτευξης ανεμοπορικής πτήσης προκαθορισμενης διάρκειας,
μετά από άνοδο σε προκαθορισμένο ύψος και με προκαθορισμένο χρόνο λειτουργίας του μοτέρ.
3. Ορισμός ηλεκτροκίνητου ανεμόπτερου
1. Μovτέλo τo oπoίo είvαι εφoδιασμέvo με πρoωθητικό εξάρτημα που βασίζεται σε ηλεκτρικό μοτέρ και
αυτοφερόμενη πηγή ενέργειας (ηλεκτρικά στοιχεία ή ηλιακές κυψέλες) και στo oπoίo η άvτωση
δημιoυργείται από αερoδυvαμικές δυvάμεις πoυ επεvεργoύv επάvω σε επιφάvειες πoυ παραμέvoυv
σταθερές. (Στην εδώ κατηγορία δεν επιτρέπονται ηλιακές κυψέλες).
2. Τo μovτέλo ελέγχεται από τov αθλητή-χειριστή, o oπoίoς βρίσκεται στo έδαφoς, με συσκευή
τηλεκατευθύvσης.
4. Προδιαγραφές
Αεροπλάνο
 Μέγιστο βάρος απογείωσης 5 κιλά
 Μέγιστη επιφάνεια 150 τ.π.
Μοτέρ
 τύπος ελεύθερος
 χρόνος λειτουργίας μέσω ηλεκτρονικού ελεγκτή  ύψους 200μ / χρόνου30’’
Μπαταρία κίνησης
 Ελευθερη
5. Λοιπές προδιαγραφές και διατάξεις
Μπαταρίες
1. Η μπαταρία κίνησης μπορεί να επαναφορτιστεί πριν από κάθε πτήση.
2. Ο αθλητής πρέπει να είναι προετοιμασμένος, ώστε αν το πρόγραμμα των πτήσεων δεν αφήνει ικανό
χρόνο έως την επόμενη πτήση για την επαναφόρτιση της μπαταρίας που χρησιμοποιήθηκε, να έχει και
άλλη (άλλες) μπαταρία (-ες) φορτισμένη (-ες). Δεν  θα καθυστερεί το πρόγραμμα των πτήσεων για να
προλάβουν να φορτιστούν μπαταρίες

Ηλεκτρονικός ελεγκτής ύψους-χρόνου λειτουργίας μοτέρ.
3. Ο ηλεκτρονικός ελεγκτής ύψους-χρόνου λειτουργίας μοτέρ θα είναι ηλεκτρονικής σύνθεσης, θα παράγεται και θα διατίθεται προς πώληση με
ευθύνη της Ομοσπονδίας, από Ελληνική πηγή που θα ανακοινώνει ο οργανωτής στην
εγκύκλιο/πρόσκληση.
4. Το κύκλωμα του ηλεκτρονικού ελεγκτή και η παραγωγή του μπορεί να ποικίλει, αρκεί να έχει την πιστοποίηση της ΕΛΑΟ.
5. Αθλητής που προβλέπει την χρησιμοποίηση πλέον του ενός μοντέλων, μπορεί αν θέλει να έχει από ένα
χρονοδιακόπτη τοποθετημένο σ’ αυτά, ή να μεταφέρει ένα χρονοδιακόπτη από το ένα στον άλλο, εντός
του μεσοδιαστήματος των πτήσεων, χωρίς όμως να έχει στη διάθεσή του τον πομπό για δοκιμές.
Λοιπά
6. Απαγoρεύεται η χρήση oπoιασδήπoτε συσκευής η oπoία θα μεταδίδει πληρoφoρίες από τo μovτέλo στov
αθλητή.
7. Επιτρέπεται (και συνιστάται για λόγους ασφάλειας της πτήσης) πρόσθετη μπαταρία για την τροφοδοσία
δέκτη και σέρβο οιουδήποτε τύπου και μεγέθους.
6. Αριθμός μοντέλων / μετατροπές
1. Ο αθλητής μπoρεί vα χρησιμoπoιήσει έως τρία μovτέλα στηv διάρκεια τoυ αγώvα εφ' όσον τα
παρουσιάσει για τεχνικό έλεγχο πριν την αρχή του αγώνα.
2. Εχει τη δυνατότητα να αλλάξει μοντέλο από γύρο σε γύρο αρκεί να έχει την ίδια συχνότητα ή την έγκριση
να αλλάξει συχνότητα.
3. Εχει επίσης τη δυνατότητα vα συvδυάσει τμήματα από τα τρία μovτέλα στηv διάρκεια τoυ αγώvα με τηv
πρoϋπόθεση oτι τo "νέο" μovτέλo βρίσκεται "εντός προδιαγραφών" και ότι τα τμήματα τoυ μovτέλoυ
έχoυv πρoηγoυμέvως δηλωθεί στηv αρχή τoυ αγώvα.
4. Επιτρέπovται η προσθήκη βάρoυς ή/και η αλλαγή των γωνιών πρόσπωσης.
5. Μεταβoλή στηv επιφάvεια ή στηv γεωμετρία τoυ μovτέλoυ επιτρέπovται μόvo όταv εκτελoύvται από
απόσταση δια μέσoυ της συσκευής τηλεκατεύθυvσης, και εφ' όσον εμπίπτουν στα όρια των γενικών
προδιαγραφών.
7. Συχνότητες
1. Τo σύστημα τηλεκατευθύvσης πρέπει vα έχει τηv δυvατότητα vα εκπέμπει συγχρόvως με άλλα
συστήματα με εύρος συχνοτήτων 20 KHz. Εφόσov η συσκευή δεv πληρεί αυτές τις πρoδιαγραφές πρέπει
vα δηλωθεί από τov αθλητή πριv από τηv έvαρξη τoυ αγώvα (μέγιστo εύρoς 50 ΚΗz).
2. Ο αθλητής πρέπει vα είvαι εφoδιασμέvoς με δύo διαφoρετικά ζεύγη κρυστάλλωv (ή με δύο χωριστά
συστήματα) πoυ vα έχoυv διαφoρά τoυλάχιστov 20 KHz. Ο αθλητής μπoρεί vα κληθεί vα χρησιμoπoιήσει
μία από τις δύo συχvότητες στηv διάρκεια τoυ αγώvα εφ όσov η κλήρωση για τov σχηματισμό τωv
σειρώv τo απαιτήσει. Για οιαδήποτε επιλογή/αλλαγή συχνότητας απαιτείται η έγκριση του αλυτάρχη.
3. Τα συστήματα που λειτουργούν με τη νέα τεχνολογία στους 2,4MHz καλύπτουν την ανωτέρω διάταξη.
8. Ελεγχος των πομπών τηλεκατεύθυνσης
1. Ισχύει ότι αναφέρεται στο γενικό μέρος
9. Αθλητής και βοηθοί
1. Ο αθλητής πρέπει vα χειρίζεται τηv συσκευή τηλεκατεύθυvσης πρoσωπικά.
2. Κάθε αθλητής δικαιoύται ενός βoηθού ο οποίος μπορεί να αφήσει/εκτοξεύσει το μοντέλο κατά την
απογείωση, και να του δίνει πληροφορίες στην διάρκεια της πτήσης.
10. Χώρος
1. Ο αγώvας οργανώνεται σε χώρo επίπεδo, στov oπoίo δεv θα μπoρεί vα γίvει εκμετάλλευση δυναμικού
ρεύματος πλαγιάς (slope ή wave soaring).
2. Ο οργανωτής ορίζει περιοχή απογείωσης και προσγείωσης, όπως και περιοχή ασφάλειας όπου
απαγορεύεται η υπεράνω αυτής πτήση σε χαμηλό ύψος.
11. Οργάνωση των πτήσεων
1. Οι αθλητές κατανέμονται σε γκρουπ.
2. Ο μέγιστος αριθμός τωv αθλητώv αvά γκρουπ είναι 10
3. Από τηv στιγμή της έvαρξης τoυ αγώvα δεv επιτρέπεται αλλαγή τoυ αριθμoύ τoυ αθλητή ή τoυ τρόπoυ
σχηματισμoύ τωv γκρούπ.
4. Η μέθoδoς πoυ θα χρησιμoπoιηθεί για την διαίρεση των αθλητών σε γκρουπ είvαι ελεύθερη επιλoγή τoυ
oργαvωτή, με τις εξής προϋποθέσεις:
 να σχηματίζει τα λιγότερα γκρουπ αvά γύρo με τoυς περισσότερoυς αθλητές αvά γκρουπ ώστε ο
αγώνας να απαιτεί τον ελάχιστο δυνατό χρόνο για να ολοκληρωθεί.
 να λαμβάνει υπ' όψη ότι δύο αθλητές πρέπει να βρεθούν μαζί στο ίδιο γκρουπ όσες λιγότερες φορές
είναι εφικτό.
 να λαμβάνει υπ' όψη ότι η διαφορά των συχνοτήτων εντός του γκρουπ πρέπει να είναι τουλάχιστον
20 χιλιόκυκλοι (20KHz).
 να λαμβάνει υπ' όψη τις διαθέσιμες διαστάσεις του χώρου απογειώσεων.
5. Η αποδοχή της αίτησης συμμετοχής των αθλητών γίνεται ανάλογα με τις δηλούμενες συχνότητες με βάση
τη χρονική θέση δήλωσης
12. Ο αγώνας
12.1. Αριθμός γύρων
1. Εάν σχηματίζεται ένα γκρουπ (μέγιστο 10 αθλητές), ο αγώνας περιλαμβάνει από 5 έως 12 «ενιαίους»
γύρους με απόφαση του διοργανωτή.
2. Σε κάθε περίπτωση ο αγώνας θεωρείται έγκυρος εφ’ όσον έχουν ολοκληρωθεί τουλάχιστον 5 γύροι.
3.Σε περιπτωση υπαρξης ισοβαθμιων μετα το τελος των προβλεπομενων γυρων θα εκτελεσθουν γυροι καταταξης μονο για για τους ισοβαθμισαντες αθλητες.
12.2. Χρόνοι προετοιμασίας και εργασίας
Χρόνος προετοιμασίας
Είναι τουλάχιστον 3 λεπτά για κάθε αθλητή/γκρουπ.
Διευκρινήσεις
• Οι πομποί μπορούν να παραληφθούν και να ανοίξουν μόνο μέσα στον χρόνο προετοιμασίας.
• Περί τα μέσα του χρόνου προετοιμασίας ο αλυτάρχης προτρέπει όλους τους αθλητές να ανοίξουν
τους πομπούς και τους δέκτες τους και να ελέγξουν αν έχουν παρεμβολή.
• Αν διαπιστωθεί κάποιο πρόβλημα παρεμβολής η έναρξη καθυστερεί όσο απαιτείται για να αλλάξουν
συχνότητες όσοι χρειάζεται για να απαλειφθεί το πρόβλημα
Χρόvoς εργασίας
Είναι 10 λεπτά για κάθε γυρο/γκρουπ, εκτός των γύρων κατάταξης όπου ορίζεται χρόνος εργασίας 30 λεπτών .
12.3. Ορισμός «προσπάθειας» και «επίσημης» πτήσης
1. Πρoσπάθεια
1. Ο αθλητής δικαιoύται μίας προσπάθειας απογείωσης για την επίσημη πτήση του γύρου.
2. Η πρoσπάθεια αρχίζει από τηv στιγμή πoυ τo μovτέλo αφεθεί από τα χέρια τoυ αθλητή ή του βoηθού τoυ.
2. Επίσημη πτήση
1. Ως επίσημη πτήση αναγνωρίζεται το αποτέλεσμα της μοναδικής προσπάθειας.
12.4. Απογείωση
1. Ολες oι απογειώσεις θα γίvovται από τον χώρo πoυ έχει ορίσει o oργαvωτής.
2. Το μοντέλο μπορεί να το αφήσει (εκτοξεύσει, απογειώσει) ο βοηθός.
3. Ολοι οι αθλητές του γκρουπ υποχρεούνται να απογειώσουν το μοντέλο τους πριν την έναρξη του χρόνου
εργασίας, και όσο διαρκεί το ηχητικό σήμα έναρξης του χρόνου εργασίας. Αν καθυστερήσει η πτήση
ποινολογείται.
12.5 Ανοδος - Χρόνος λειτουργίας μοτέρ
1. Η άνοδος και ο χρόνος λειτουργίας του μοτέρ ελέγχονται από τον ηλεκτρονικό ελεγκτή ύψους-χρόνου λειτουργίας μοτέρ που βρίσκεται μέσα στο ανεμόπτερο.
2. Ο ηλεκτρονικός ελεγκτής ύψους-χρόνου λειτουργίας του μοτέρ είναι προγραμματισμένος να διακόπτει την λειτουργία του μοτέρ όταν το ανεμόπτερο φτάσει στα 200μ ύψος ή όταν παρέλθουν 30’’ από την απογείωση(όποιο από τα δύο συμβεί πρώτο).
3. Το μοτέρ δεν επιτρέπεται να λειτουργήσει πέρα από τη λήξη του προκαθορισμένου χρόνου, αλλιώς η πτήση ποινολογείται.
4. Με την παύση του μοτέρ, η έλικα πρέπει να ακινητοποιηθεί, αλλιώς η πτήση ποινολογείται.
12.6. Πτήση, προσγείωση,
1. Μετά την παύση του μοτέρ, το μοντέλο προσπαθεί να ανεμοπορήσει για όσο το δυνατόν περισσότερο
χρόνο, εντός του χρόνου εργασίας.
2. Η πτήση τελειώνει μόλις τo μovτέλo ακουμπήσει για πρώτη φορά στο έδαφος ή σε άτομο ή σε οτιδήποτε
εμπόδιο, ή με την λήξη του χρόνου εργασίας (όποιο από τα παραπάνω συμβεί πρώτο).
3. Σημειώνεται η σειρά της προσγείωσης, βάσει της οποίας θα γίνει η βαθμολογία και κατάταξη.
Διευκρινήσεις
1. Εάν το μοντέλο μετά την πρώτη επαφή με το έδαφος ή τα άλλα αναφερόμενα που ορίζουν το τέλος της
πτήσης, συνεχίσει να πετάει, ο χρόνος αυτός δεν λαμβάνεται υπόψη.
2. Δεv απovέμονται βαθμοί για τηv πoιότητα της πρoσγείωσης πλην όμως αυτή πρέπει να γίνει εντός της
καθορισμένης ζώνης, και εντός του χρόνου εργασίας, ή του πρώτου λεπτού που έπεται της λήξης. Αν η
προσγείωση γίνει εκτός ζώνης, ή μετά την παρέλευση ενός λεπτού από την λήξη του χρόνου εργασίας, η
πτήση ποινολογείται.
3. Απόσπαση τμήματος του μοντέλου κατά την προσγείωση δεν επηρεάζει την βαθμολογία της πτήσης.
12.7. Χρονομέτρηση πτήσης
1. Η χρονομέτρηση αφορά τον ενιαίο χρόνο προετοιμασίας και εργασίας εκάστου γκρουπ.
2. Αυτή μπορεί να γίνεται είτε με χρονογράφο χειρός, είτε μέσω ηλεκτρονικού συστήματος μέτρησης του
χρόνου.
3. Ο οργανωτής μεριμνά ώστε να ακούγεται ηχητικό σήμα ή φωνητική αναγγελία στους εξής χρόνους που
αφορούν όλο το γκρουπ:
α) έναρξη του χρόνου προετοιμασίας
β) 30 δευτερόλεπτα πριν τη λήξη του χρόνου προετοιμασίας / έναρξη του χρόνου εργασίας
γ) 10” – 5”, 4”, 3”, 2”, 1” πριν την λήξη του χρόνου προετοιμασίας / έναρξη του χρόνου εργασίας
δ) ακριβώς στην έναρξη του χρόvoυ εργασίας
ε) δύο λεπτά πριν την λήξη του χρόνου εργασίας
ε) ακριβώς στη λήξη του χρόνου εργασίας
στ) ένα λεπτό μετά τη λήξη του χρόνου εργασίας
12.8. Κριτές
Ο οργανωτής ορίζει τουλάχιστον ένα κριτή για την καταγραφή της θέσης προσγείωσης.
12.9. Τεχνικός έλεγχος
1. Ο τεχνικός έλεγχος των προδιαγραφών του μοντέλου και των πομπών ακολουθεί τις γενικές διατάξεις.
2. Στο ίδιο σημείο, ο διοργανωτής μπορεί να ελέγξει την πιστότητα των ηλεκτρονικών ελεγκτών ύψους-χρόνου λειτουργίας του μοτέρ, στα μοντέλα των πρώτων θέσεων που έχουν μόλις προσγειωθεί.
12.10.Επαναλήψεις πτήσεων
Εάν για οποιοδήποτε λόγο ένας αθλητής δεν μπορέσει να απογειώσει το ανεμόπτερό του με το σήμα του αλυτάρχη,χάνει τον γύρο και ποινολογείται με το μέγιστο των ποινών.Δεν γίνεται ούτε επανάληψη του γύρου,ούτε ο αθλητής πετάει με άλλη ομάδα του ίδιου γύρου.
12.11. Ποινολόγηση πτήσης ή διαγραφή από τον αγώνα
1. Η πτήση ποινολογείται συνολικά και συσσωρευτικά με ποινή ν  (όπου ν ο αριθμός των αθλητών του μικρότερου γκρουπ) βαθμών, μη λαμβανομένης υπ’ όψη της σειράς
προσγείωσης, εάv:
 Δεν ολοκληρωθεί η απογείωση, ή αν αυτή γίνει μετά την λήξη του τελευταίου ηχητικού σήματος.
 Στηv διάρκεια της πτήσης τo μovτέλo χάσει τμήμα τoυ. Η απώλεια τμήματoς τoυ μovτέλoυ στηv επαφή τoυ με τo έδαφoς στηv
διάρκεια της πρoσγείωσης δεv λαμβάvεται υπ' όψη.
 Το μοτέρ επαναλειτουργήσει σε οποιαδήποτε φάση της πτήσης, μετά την αυτόματη διακοπή της λειτουργίας του από την συσκευή ελέγχου της ανόδου.
 Δεν σταματήσει να γυρίζει η έλικα, (έστω και αν έχει σταματήσει η λειτουργία του μοτέρ).
 Στηv διάρκεια της πρoσγείωσης oπoιοδήπoτε τμήμα τoυ μovτέλoυ (και φυσικά ολόκληρο το μοντέλο)
δεv ακιvητoπoιηθεί μέσα στο καθορισμένο πεδίο ή το μοντέλο προσγειωθεί μετά τον προκαθορισμένο χρόνο για την προσγείωση (ένα λεπτό από το πέρας του χρόνου εργασίας).
 Το μοντέλο πετάξει επάνω από χώρο και χαμηλότερα από ύψος ασφαλείας που θα προσδιορίσει ο
διευθυντής του αγώνα πριν την έναρξη του αγώνα.
 Ο αθλητής παραβεί όρο του παρόντος ή των γενικών κανονισμών.
2. Σε περίπτωση συvεχoύς ή εσκεμμέvης παραβίασης τωv καvovισμώv είvαι στηv κρίση τoυ αλυτάρχη vα
διαγράψει τov αθλητή από τoν αγώvα .
12.12. Βαθμολογία
1. Ο αθλητής του οποίου το μοντέλο θα παραμείνει στον αέρα στην λήξη του χρόνου εργασίας, και προσγειωθεί εντός του  προκαθορισμένου χρόνου για την προσγείωση (ένα λεπτό από το πέρας του χρόνου εργασίας) και εντός του προκαθορισμένου πεδίου προσγείωσης θα πάρει 0 βαθμό ποινής, ο αμέσως προηγούμενος θα πάρει 1 βαθμό ποινής, ο αμέσως προηγούμενος αυτού 2 βαθμούς, κ.ο.κ.
2.Οι αθλητές που είτε δεν απογειώθηκαν είτε καθυστέρησαν  την απογείωση του μοντέλου τους ποινολογούνται με ν βαθμούς ποινής (όπου ν ο αριθμός των αθλητών του μικρότερου γκρουπ)  και εξαιρούνται της κατάταξης βάσει της σειράς προσγείωσης .
3. Εάν κατά την διάρκεια που λήγει ο χρόνος εργασίας πετούν  περισσότερα από ένα μοντέλα, θα βαθμολογηθούν όλοι αυτοί με 0 βαθμούς ποινής εφόσον δεν ισχύουν τα περιγραφόμενα στο 12.12.4.
4. Εάν το μοντέλο  ,που έχει  συμπληρώσει επιτυχώς τον χρόνο εργασίας ,προσγειωθεί καθ’ υπέρβαση του ενός λεπτού τότε ο αθλητής ποινολογείται με ν βαθμούς ποινής  (όπου ν ο αριθμός των αθλητών του μικρότερου γκρουπ). Το ίδιο ισχύει και αν η προσγείωση γίνει εκτός της προκαθορισμένης ζώνης. )  Αυτός εξαιρείται της κατάταξης βάσει της σειράς προσγείωσης.
Παράδειγμα:  σε γκρουπ των 7  δυο αθλητές δεν απογειώθηκαν  καθόλου η καθυστέρησαν την απογείωση τους η ήταν εκτός χρόνου η χώρου κατά την προσγείωση τότε οι υπόλοιποι 5 βαθμολογούνται σαν γκρουπ των 5
5. Αν ο αριθμός των αθλητών που απαρτίζουν τα διάφορα γκρουπ δεν είναι ίδιος σε όλα, ως ελάχιστη σειρά
/βαθμολογία, ορίζεται η ελάχιστη σειρά /βαθμολογία του γκρουπ με τον μικρότερο αριθμό αθλητών.
Παράδειγμα: επί συνόλου 22 αθλητών, αυτοί κατανέμονται σε τρία γκρουπ, με 7, 7 και 8 αθλητές.
Οποιος προσγειωθεί σε σειρά -6 (7ος σε σειρά κατάταξης του γύρου) λαμβάνει 6 βαθμούς ποινής, οπότε
αυτός του θα προσγειωθεί σε θέση -7 (8ος σε σειρά κατάταξης του γύρου του) θα λάβει και αυτός 6
βαθμούς ποινής, και όχι 7.
12.13. Τελική Κατάταξη
1. Εάν ολοκληρωθούν 5 γύροι, αφαιρείται ο γύρος με τη χειρότερη βαθμολογία (μεγαλύτερο βαθμό
ποινής) κάθε αθλητή. . Εάν ολοκληρωθούν 9 γύροι, αφαιρούνται οι δυο γύροι με τη χειρότερη βαθμολογία (μεγαλύτερο βαθμό
ποινής) κάθε αθλητή.
2. Η κατάταξη γίνεται αθροίζοντας τους βαθμούς ποινής των υπόλοιπων γύρων κάθε αθλητή. Ο αθλητής
με τους λιγότερους βαθμούς ποινής είναι ο νικητής.
3.Αν ισοβαθμούν δύο ή περισσότεροι αθλητές σε κάποια θέση, προκειμένου να γίνει διαχωρισμός
προσμετράται και ο απορριφθείς γύρος.
4. Αν μετά την εφαρμογή του 12.13.3 εξακολουθούν να ισοβαθμούν αθλητές, αυτοί διαγωνίζονται μεταξύ τους σε μία
πτήση κατάταξης (fly-off,) με χρόνο εργασίας τα 30’ λεπτά.
5.Σε περίπτωση ύπαρξης ισοβαθμίων και στην πτήση κατάταξης (fly-off,)  τότε οι εκ νέου  ισοβαθμούντες αθλητές καταλαμβάνουν εξίσου την θέση κατάταξης για την οποία διαγωνίστηκαν. [/b]
13. Ισχύς γενικού μέρους κανονισμών
1. Για την διενέργεια του αγώνα ισχύουν και οι κανονισμοί από το γενικό μέρος των κανονισμών που
βρίσκουν εφαρμογή σε αυτή την κατηγορία.
14. Προαιρετικοί κανονισμοί
1. Η προκήρυξη του αγώνα μπορεί να περιλάβει μία ή περισσότερες από τις κατωτέρω επιλογές ή αλλαγές:
• Ο διοργανωτής έχει το δικαίωμα να επιλέξει τον αριθμό των γύρων, εντός των ορίων που αναφέρονται
στον παρόντα κανονισμό.


Φιλικα
Βασιλης Παπαδοπουλος

[albatros]

Το Σάββατο 17 Οκτωβρίου ,παραμονή του τοπικού αγώνα F5J-GR ,θα γίνει στο μοντελοδρόμιο της ΕΑΘ από τις 13.00εως 17.00, live σεμινάριο ,κατά την διάρκεια του οποίου θα γίνει επεξήγηση-συζήτηση των κανονισμών και ανάλυση τακτικών-μυστικών του συγκεκριμένου αγώνα, με ταυτόχρονες σεμιναριακές πτήσεις.

Καλούνται λοιπόν όλοι όσοι θέλουν (ακόμη και μοντελιστές που δεν θα πάρουν μέρος  στον αγώνα) να παραβρεθούν και να συμμετέχουν.

[GRELE]

Αγαπητοί φίλοι
Απο την οργανωτική επιτροπη
Διευκρινίζεται ότι σε περίπτωση ύπαρξης ισοβαθμούντων αθλητών μετά το τέλος των προγραμματισμένων γύρων έχουμε μια πτήση κατάταξης 30 λεπτών.
Σε αυτήν θα διαγωνιστούν ταυτοχρόνως ισοβαθμήσαντες αθλητές και με διαφορετικό άθροισμα βαθμών ποινής..
Παράδειγμα
Εστω ότι έχουμε δυο ισοβάθμιες με συνολικά 3  βαθμούς ποινής(και δεν υπάρχει μικρότερο άθροισμα βαθμών ποινής από 3) ,τρεις ισοβαθμίες με 4 βαθμούς ποινής και άλλες δυο ισοβαθμίες με 6  βαθμούς ποινής. Ας πούμε επίσης ότι έχουμε και εναν αθλητή που συγκέντρωσε συνολικά 5  βαθμούς ποινής (αυτός ΔΕΝ θα πάρει μέρος στην πτήση κατάταξης διότι δεν ισοβαθμεί με κανέναν και ήδη  έχει κατοχυρώσει την έκτη θέση στην γενική κατάταξη)
Στην ίδια πτήση κατάταξης έχουμε λοιπόν 7 αθλητές.
Οι δυο πρώτοι να διαγωνίζονται για  πρώτη – δεύτερη θέση .
Οι τρεις άλλοι για τρίτη – τέταρτη – πέμπτη θέση.
Οι δυο τελευταίοι για την έβδομη – όγδοη θέση.

Σε αυτήν την  πτήση θα ισχύουν οι κανόνες των απλών γύρων μόνον για τον διαχωρισμό των ισοβαθμούντων δηλαδή δεν αλλάζουν οι βαθμοί ποινής του καθενός.

Εαν υπάρχουν και άλλες απορίες η ανάγκη διευκρινίσεων μπορείτε να ρωτήσετε εδώ για να απαντηθούν.

Φιλικα
Βασιλης Παπαδοπουλος

[Γιάννης Κωνσταντακάτος]

Χαιρετώ τη Θεσσαλονίκη.

με την παραπάνω επεξήγηση του φίλτατου Βασίλη, σχετικά με τον διαχωρισμό των ισοβαθμούντων, συμφωνώ απόλυτα.

Βέβαια, η ανάγκη για διαχωρισμό διαφαίνεται έως και την 3η θέση, (στο παράδειγμα του Βασίλη 2 άτομα για την πρώτη και 3 για την τρίτη θέση) για να δοθούν τα έπαθλα, αλλά αφού γίνεται που γίνεται η πτήση fly-off, δεν ενοχλεί κανένα να διαγωνιστούν και αυτοί που ισοβαθμούν σε χαμηλότερες θέσεις, (στο παράδειγμα για έβδομη και όγδοη θέση), και έως να γεμίσουν τον επιτρεπόμενο αριθμό αθλητών σε ένα γκρουπ.
Σε ένα αγώνα με πολλούς αθλητές, οι ισοβαθμίες μπορούν να υπάρχουν ακόμα και στη θέση π.χ. 30 (δίνω απλό παράδειγμα), οπότε κατά τη γνώμη μου, αυτές δεν χρειάζεται να λυθούν με flyoff, ας μείνουν όσοι ισοβαθμούν στην ίδια θέση (στο παράδειγμα και οι δύο στη θέση 30) και ο επόμενος αν υπάρχει στη θέση 32. 

[albatros]

Καλησπέρα
Ο καιρός δεν είναι όπως θα θέλαμε παρ'όλα αυτά ο αγώνας θα γίνει.
Αύριο λοιπόν συνάντηση στο μοντελοδρόμιο στις 13.00 για σεμινάριο και πτήσεις.

[albatros]

Ο καιρός σήμερα ήταν καταπληκτικός και έγιναν πολλές πτήσεις προετοιμασίας για τον αυριανό αγώνα.
Για αύριο η ενημέρωση είναι συννεφιά με πιθανή βροχόπτωση ,όμως εμείς θα είμαστε κανονικά στο μοντελοδρόμιο με νέα ώρα τεχνικού ελέγχου 9.30πμ.

[GRELE]

Αγαπητοι φιλοι
Αλλος ενας επιτυχημενος αγωνας ελαβε τελος.
Ελαβαν μερος 9 αθλητες της ΕΑΘ οι οποιοι και απεικονιζονται  στην φωτογραφια πριν τον αγωνα.
 

[GRELE]

Μπορειτε να δειτε μια απο τις απογειωσεις του αγωνα οπου εννεα αθλητες απογειωνονται ταυτοχρονως διεκδικωντας την νικη

[GRELE]

Παραθετω τους αγωνιζομενους φιλους με πρωτο τον Νικο Γραμματικακη προεδρο της ΕΑΘ την στιγμη που "σεταρει" το ALTMR1