Κλείδωμα Futaba 2,4 - Τροφοδοσία δέκτη

  Καταστήματα
  Κεντρική σελίδα
  Αρθρα
  Links
  Σύλλογοι
  Γιατί αυτή η σελίδα;

WWW Aeromodelling GR

Aeromodelling GR - IBabylon ThemeClassic YaBB SE ThemDelta TPNetBiz TPOmega TPSMF Default Theme

[Iannis]

Διάβασα κατι σχετικές αναφορές στο Ιντερνετ οτι κλειδώνουν οι 2,4 δεκτες της Fudaba
Οι αναφορές ήταν για τον R6014FS και για τον 7αρι R617FS τον οποίο χρησιμοποιούσα στο Easy Glider.

Πριν μερικές μερες συνεβει κατι περιεργο και το ανεμοπτερο απο τα 324 μετρα που ειχε αναιβει και πετουσε για 10 minn επεσε σαν σφαιρα στο έδαφος
  Απο τα 205 μετρα στα 100 και μετα με συνεχή άνοδο στα 322 μετρα και ολα αυτά με χρηση μοτερ 19 sec. Το μοντελο φαινόταν σαν κουνουπι οποτε ειπα να το κατεβάσω λιγο αλλα αυτό κατέβηκε σαν Στουκας Δεν ξερω τι παίχτηκε

Εδω οι τηλεμετρία της πτήσης (ειχε Vario)
https://www.aeromodelling.gr/ForumS/index.php?topic=1139.msg105778#msg105778

και σε zoom

https://www.aeromodelling.gr/ForumS/index.php?topic=1139.msg105780#msg105780

και εδω το σχετικό αρθρο
http://www.aaccmac.org/documents/2.4FutabaCautionNotice.pdf

Παιζει να κλειδωσε ο δέκτης?? Η θερμοκρασια στο καταγραφικό εδειχνε 35 C εσωτερική

[bladekiller]

    Το θέμα του θερμικού κλειδώματος το αποκλείω. Τους ίδιους δέκτες χρησιμοποιώ δύο καλοκαίρια τώρα και μάλιστα σε μερικά μοντέλα που έχουν διαφανείς επιφάνειες και γίνονται θερμοκήπια. Και μιλάμε για εξωτερική θερμοκρασία 38-40 βαθμούς. Και βέβαια όταν το μοντέλο τρέχει στον αέρα η άτρακτος ψύχεται αλλά όταν κάθεται κανά δίωρο στον ήλιο σίγουρα αν υπήρχε πρόβλημα θα εμφανιζόταν με την εκκίνηση που το μοντέλο είναι φούρνος.
    Μερικές ερωτήσεις τώρα. Το ανεμοπτερο ήταν από κάρμπον μήπως? Ο πομπός της τηλεμετρίας δουλευε κι αυτός στα 2.4 ? Σερβό , τροφοδοσίες με ρεύμα κλπ ήταν εντάξει?  Δεν ακουγε γενικώς τίποτα από χειριστήρια ή μόνο το elevator? Μήπως ζεστάθηκε το BEC κι έπεψε να δίνει ρεύμα στα σερβό και στο δέκτη?
   

[Γιάννης Παξιμαδάκης]

Για τον R617FS που χρησιμοποιώ δεν έχω παρατηρήσει το παραμικρό πρόβλημα , χειμώνα καλοκαίρι

[evan]

Καλημέρα Γιάννη,

Οι αναφορές που έχω διαβάσει μέχρι σήμερα αφορούσαν κλείδωμα του 6014 λόγω υπερθέρμανσης, κυρίως σε 3D με μεγάλες καλύπτρες - θερμοκήπια.

Το link που έδωσες (www.aaccmac.org.....) δεν παίζει.

Σχετικά με το Easyglider τώρα. Είχες κάποιο έλεγχο κατά την πτώση; Το μοτέρ δούλευε; Έχεις ξεχωριστή μπαταρία για τον δέκτη;
Υπάρχει μία πτώση τάσης (κίτρινη γραμμή) την ώρα της μεγάλης βύθισης που ίσως σημαίνει κάτι. Ίσως βέβαια και να σημαίνει ότι, κατά την πτώση, τα σέρβο πιεζόντουσαν πολύ και τραβούσαν πολύ ρεύμα
Το ότι δεν έγραψε τα τελευταία μέτρα μπορεί να σημαίνει ότι δεν πρόλαβε να περάσει τα δεδομένα στη μνήμη ή έμεινε από τάση εντελώς. Θα στείλω το γράφημα στον Piotr να μας πει τη γνώμη του.

Φιλικά,

Ευάγγελος

[Αντώνης Παπαδόπουλος]

     Μήπως ζεστάθηκε το BEC κι έπεψε να δίνει ρεύμα στα σερβό και στο δέκτη?
   

Καλημέρα,

Επειδή είδα τις φωτογραφίες από τον "αγώνα" σας, μπορεί να μας πείς τι μοτέρ είχες, speed control, έλικα, μπατταρία και περίπου χρόνο λειτουργίας?

Αυτό που αναφέρει ο bladekiller είναι πάρα πολύ πιθανό, αν μάλιστα δεν υπήρχε και ψύξη σωστή με δίοδο αέρα.

Αντώνης Παπαδόπουλος

[evan]

   
    Μερικές ερωτήσεις τώρα. Το ανεμοπτερο ήταν από κάρμπον μήπως? Ο πομπός της τηλεμετρίας δουλευε κι αυτός στα 2.4

Γεια σου Κώστα. Το Easyglider είναι από elapor.
Το Βάριο λειτουργεί στα UHF και έχει δοκιμαστεί πολλές φορές με τον 617 χωρίς πρόβλημα

[Iannis]

Καλημέρα Γιάννη,

Οι αναφορές που έχω διαβάσει μέχρι σήμερα αφορούσαν κλείδωμα του 6014 λόγω υπερθέρμανσης, κυρίως σε 3D με μεγάλες καλύπτρες - θερμοκήπια.

Το link που έδωσες (www.aaccmac.org.....) δεν παίζει.

Σχετικά με το Easyglider τώρα. Είχες κάποιο έλεγχο κατά την πτώση; Το μοτέρ δούλευε; Έχεις ξεχωριστή μπαταρία για τον δέκτη;
Υπάρχει μία πτώση τάσης (κίτρινη γραμμή) την ώρα της μεγάλης βύθισης που ίσως σημαίνει κάτι. Ίσως βέβαια και να σημαίνει ότι, κατά την πτώση, τα σέρβο πιεζόντουσαν πολύ και τραβούσαν πολύ ρεύμα
Το ότι δεν έγραψε τα τελευταία μέτρα μπορεί να σημαίνει ότι δεν πρόλαβε να περάσει τα δεδομένα στη μνήμη ή έμεινε από τάση εντελώς. Θα στείλω το γράφημα στον Piotr να μας πει τη γνώμη του.

Φιλικά,

Ευάγγελος

μερικές διευκρινήσεις

1- Η μπαταρια ηταν 2250 3S Rhino
2- To μοτερ Diamond 285W με 30Α ESC επισης Diamond ( με αυτό το setup πεταγε 2 μηνες χωρίς κανενα προβλημα)
3- Δεν ειχα δευτερη μπαταρια για τον δεκτη
4- Απο την στιγμή που εδωσα down για να κατεβαι απο τα 324 μετρα ωστε να το βλέπω δεν ειχα καθολου ελεγχο
γιατι να πιεζονται τα σερβο στην πτωση Neutral δεν πρεπει να ειναι?

Μοτερ δουλεψα μονο 19 sec στην αρχη

Ευχαριστώ για την ανταποκριση σας παλικάρια 

Λεω να βαλω τον δεκτη σε ενα πακακι 6V με ενα σερβο να του βαλω και ενα αισθητήρα θερμοκρασίας και να παρω το μπιστολάκι των μαλlιων να δω σε τι θερμοκρασία θα κλειδώσει
Λει κατι αυτό?

Το λινκ παιζει τωρα
http://www.aaccmac.org/documents/2.4FutabaCautionNotice.pdf

[bladekiller]

   Ωστε η κίτρινη γραμμή είναι η τάση. Μάλιστα. Παρατηρρώντας λοιπόν τη μεταβολή της τάσης με το χρόνο ,φαίνονται τα εξής. Καταρχήν, η τάση διατηρρείται σε φυσιολογικά όρια ακόμη και κατά τη διάρκεια της βουτιάς οποτε ρεύμα για το δέκτη και τα σερβό υπήρχε. Επίσης ,φαίνεται ότι ,αν δεν κινείται έντονα κάποιο πηδάλιο, η γραφική παράσταση ειναι οριζόντια ,που δείχνει σταθερή τάση. Λογικό αφού δεν υπάρχουν μεγάλες μεταβολές φορτίου χωρίς κινήσεις των σερβό.
   Κατα τη διάρκεια της βουτιάς όμως ,αν ο δέκτης είχε κλειδώσει ή είχε ξεφισωθεί η παροχή ρεύματος στο δεκτη και η τηλεμετρία έπαιρνε δείγμα τάσης από παράλληλο καλώδιο, η τάση θα έπρεπε να είναι σταθερή. Αυτή ,όμως, βλέπουμε να μεταβάλλεται και μάλιστα έντονα, πράγμα που σημαίνει έντονη κίνηση των σερβό, η οποία δεν θα μπορούσε να συμβεί σε έναν κλειδωμένο ή ξεφισωμένο δέκτη. Μάλλον κάτι άλλο παίχτηκε.

  ΥΓ. Ασε τα πιστολάκια στην άκρη γιατί θα καταστρέψεις το δέκτη σου. Με τα πιστολάκια η εσωτερική θερμικρασία του δέκτη θα φτάσει σε πολύ υψηλότερα επίπεδα από αυτά που θα σου δείξει ο σένσορας που θα είναι εξωτερικά.

[Iannis]

Εαν δειτε απο την τάση αυτη στο τέλος της πτωσης ειχε επανελθει κανονικά (κιτρινη γραμμη)
Πράσινη γραμμή το ύψος 

[bladekiller]

   Μα ακριβώς κοιτώντας την κίτρινη γραμμή στο τέλος φαίνεται ότι η τάση μεταβάλλεται συνέχεια όπως όταν κινούνται τα σερβό. Αρα ο δέκτης δεν κλείδωσε αλλιώς τα σερβό δεν θα κινούνταν. Κι αφού όλα άρχισαν με το που έδωσες down μάλλον σερβό σου την έκανε τη δουλειά ή σπασμένο χορν.

[evan]

... και η άποψη του Piotr που συμφωνεί με αυτά που έχουμε ήδη γράψει:

The graph stops on 33m, because the data are first stored into RAM page buffer (inside the flash memory chip) and when it is full, then is rewrited into flash page. Most probably the 33m it is end of last stored page. Last seconds of flight was lost after power loss
The voltage drop is not very big 0,1-0,15V. Most probably something was broken into air and plane start to fall. It accelerate to high speed, the high speed means high force on stering surfaces -> high moonets on servos -> bigger curent -> bigger voltage loss.

[Dimitris Kriti]

... και η άποψη του Piotr που συμφωνεί με αυτά που έχουμε ήδη γράψει:

The graph stops on 33m, because the data are first stored into RAM page buffer (inside the flash memory chip) and when it is full, then is rewrited into flash page. Most probably the 33m it is end of last stored page. Last seconds of flight was lost after power loss
The voltage drop is not very big 0,1-0,15V. Most probably something was broken into air and plane start to fall. It accelerate to high speed, the high speed means high force on stering surfaces -> high moonets on servos -> bigger curent -> bigger voltage loss.

Εγκω ντεν κσερει καλα Αγγλικα...

[Geοrge]

Λοιπόν θα σου μιλήσω για τον 617 (7αρι)

Έχει θέμα θέρμανσης εάν η πλακέτα του (version 1 χωρίς την χρυσή κουκίδα) φτάσει στα 51+c  ΚΛΕΙΔΏΝΕΙ η version 2 (χρυσή κουκίδα) 61+ παραπάνω είναι άσκοπο γιατί όλα ΛΙΩΝΟΥΝ έτσι και αλλιώς ΟΠΟΤΕ ΑΚΑΙΡΟ ΤΟ ΣΥΜΠΕΡΑΣΜΑ
Εάν κάποιο από τα "μουστάκια" της κεραίας του ακουμπήσει το άλλο ο δέκτης ΚΛΕΙΔΩΝΕΙ
Εάν κάποιο από τα μουστάκια πάλι ακουμπήσει σε amperoφαγάνα βλέπε esc    ΚΛΕΙΔΩΝΕΙ
Εάν η άτρακτος ακόμα και το CANOPY είναι carbon και ΔΕΝ έχεις εξω απο αυτήν ΤΑ κερατάκια τις κεραίας Ο δέκτης ΠΑΛΙ ΚΛΕΙΔΩΝΕΙ
Εάν έχεις βύθιση τάσης (έστω και στιγμιαία) ο δέκτης ΚΛΕΙΔΩΝΕΙ και επανέρχεται μόλις "πάρει" το voltaz που του χρειάζεται από την πηγή του
Εάν έχουμε "αλάτωση" επαφών στους ακροδέκτες των καλωδίων(για αυτό  χρησιμοποιούμε  επίχρυσα βύσματα) ή έστω και στιγμιαία αποσύνδεση από τις επαφές του δέκτη με την παροχή του ο δέκτης ΚΛΕΙΔΩΝΕΙ
Εάν τα "κερατάκια" της κεραίας δεν κάνουν οριζόντια και κάθετη πόλωση(τοποθετημένα υπό γωνία 90) μεταξύ τους ΜΠΟΡΕΙ ΚΑΙ ΝΑ ΚΛΕΙΔΩΣΕΙ!


Σε όλες τις άλλες περιπτώσεις ο δέκτης θα λειτουργήσει κανονικά

Δικές μου απόψεις τεσταρισμένες σε μοντέλα και φυσικά δεν έχω το αλάθητο αλλά τα παραπάνω τα έχω καταφέρει να συμβούν και σας τα μεταφέρω

Φιλικά
Γιώργος


Σημ.:Καλό Φθινόπωρο σε όλους σας

[evan]

... και η άποψη του Piotr που συμφωνεί με αυτά που έχουμε ήδη γράψει:

The graph stops on 33m, because the data are first stored into RAM page buffer (inside the flash memory chip) and when it is full, then is rewrited into flash page. Most probably the 33m it is end of last stored page. Last seconds of flight was lost after power loss
The voltage drop is not very big 0,1-0,15V. Most probably something was broken into air and plane start to fall. It accelerate to high speed, the high speed means high force on stering surfaces -> high moonets on servos -> bigger curent -> bigger voltage loss.

Εγκω ντεν κσερει καλα Αγγλικα...

Έλα έλα μη σε παίρνει το παράπονο, θα  σου τα πω να τα καταλάβεις...

"το διάγραμμα σταματάει στα 33 μέτρα γιατί τα δεδομένα εγγράφονται σε προσωρινή μνήμη RAM και όταν αυτή γεμίσει περνάνε σε μια σελίδα της μνήμης flash. Τα τελευταία δευτερόλεπτα χάθηκαν λόγω της απώλειας τάσης.
Η πτώση τάσης δεν είναι μεγάλη 0,1-0,5V Το πιθανώτερο είναι κάτι να έσπασε και να άρχισε η πτώση του μοντέλου. Επιταχύνει σε μεγάλη ταχύτητα και η μεγάλη ταχύτητα σημαίνει πίεση στα πηδάλια > μεγάλες κινήσεις στα σέρβο > μεγάλη πτώση τάσης"

[GRELE]

Αγαπητοι φιλοι
Η δικη μου εξηγηση για το τελος της καταγραφης στα 33 μετρα ειναι οτι εκει ηταν το εδαφος.Το λεω διοτι στο τελος η ταση εχει παρει την  μεγιστη τιμη της 5,1V( για μοναδικη φορα) κατι που σημαινει οτι ολα τα "ζορια" στα σερβο κλπ ειχαν σταματησει.Απλως τα 0 μετρα κατεγραφησαν σαν 33 μετρα
Φιλικα
Βασιλης Παπαδοπουλος