Βοήθεια για 4Τ κινητήρα

  Καταστήματα
  Κεντρική σελίδα
  Αρθρα
  Links
  Σύλλογοι
  Γιατί αυτή η σελίδα;

WWW Aeromodelling GR

Aeromodelling GR - IBabylon ThemeClassic YaBB SE ThemDelta TPNetBiz TPOmega TPSMF Default Theme

[Yankos]

Καλησπέρα

Έχω ένα Saito .82 ο οποίος τον τελευταίο καιρό όταν δίνω γκάζι και ύστερα κόβω,
αργεί να κατεβάσει στροφές.
Δηλαδή, αν χρειαζόταν 1sec (λέμε τώρα) για να πέσουν οι στροφές ξανά στο ρελαντί, τώρα θέλει 2-3sec.
Τι φταίει;
Εξωτερικά φαίνονται όλα οκ. Καίω cool power 10% και συμπληρώνω 3% λάδι της cool power.
Μπουζι OS F και έλικα APC 14X4W...

Eυχαριστώ

[Γιάννης Κωνσταντακάτος]

Ολες οι W=wide έχουν μεγάλη μάζα, και αντιδρούν ως σφόνδυλος. Δεδομένης της αραιότερης ατμόσφαιρας το καλοκαίρι, η έλικα δεν φρενάρει όπως πρώτα.
Δοκίμασε μία έλικα μικρότερης διαμέτρου.
Το σέρβο/καρμπυρατέρ ανταποκρίνονται γρήγορα όπως πριν;
Μήπως η ντίζα εν γένει έχει αποκτήσει μπόσικα;
Το βαρελάκι του καρμπυρατέρ, γλυστράει σωστά προς τα μέσα όταν γυρίζει στο ρελαντί;

[Yankos]

Καλημέρα

 Θα ελεγξω και θα επανέλθω σύντομα.

[3DJunk]

Καλησπέρα

Έχω ένα Saito .82 ο οποίος τον τελευταίο καιρό όταν δίνω γκάζι και ύστερα κόβω,
αργεί να κατεβάσει στροφές.
Δηλαδή, αν χρειαζόταν 1sec (λέμε τώρα) για να πέσουν οι στροφές ξανά στο ρελαντί, τώρα θέλει 2-3sec.
Τι φταίει;
Εξωτερικά φαίνονται όλα οκ. Καίω cool power 10% και συμπληρώνω 3% λάδι της cool power.
Μπουζι OS F και έλικα APC 14X4W...

Eυχαριστώ

To οτι αργει να κατεβασει στροφες ισως σημαινει οτι η βελονα του idle ειναι λιγο σφυριγμενη (κλειστη), ανοιξε την 1/8 με 1/4 και δες αν υπαρχει διαφορα.

Οι W blade προπελες εχουν καλυτερο Break σε γενικες γραμμες σε συνδυσμο παντα με 4χρονο κινητηρα, βεβαια φορτωνουν αρκετα τον κινητηρα. Καποια τεστ που εχω κανει με Pattern μοντελο αυτο εχουν δειξει τουλαχιστον. Θα συμφωνησω με το θειο σχετικα με την πυκνοτητα του αερα.

Νικος

[Yankos]

Ολες οι W=wide έχουν μεγάλη μάζα, και αντιδρούν ως σφόνδυλος. Δεδομένης της αραιότερης ατμόσφαιρας το καλοκαίρι, η έλικα δεν φρενάρει όπως πρώτα.
Δοκίμασε μία έλικα μικρότερης διαμέτρου.
Το σέρβο/καρμπυρατέρ ανταποκρίνονται γρήγορα όπως πριν;
Μήπως η ντίζα εν γένει έχει αποκτήσει μπόσικα;
Το βαρελάκι του καρμπυρατέρ, γλυστράει σωστά προς τα μέσα όταν γυρίζει στο ρελαντί;

Μόλις ολοκλήρωσα κάποιες δοκιμές.
Καταρχήν να περιγράψω με μεγαλύτερη ακρίβεια το φαινόμενο μιας και έκανα πιο προσεκτικές παρατηρήσεις.

Δίνω τέρμα γκάζι, αφήνω ρελαντί και πέφτω στις 3000rpm, για να πέσει τελικά στις 2200rpm (με βαθμιαία πτώση)
που είναι το ρελαντί που έχω ρυθμίσει, θέλει 2-3-4 sec, σημαντικό χρόνο δηλαδή.
Η κίνηση του σέρβο είναι οκ. Η κίνηση της ντίζας είναι οκ μέσα σε οδηγό-σωληνάκι. Το βαρελάκι του καρμπυρατέρ πάει στη σωστή θέση του ρελαντί κατευθείαν και μένει ακίνητο, ενώ οι στροφές ακόμα πέφτουν. Έβαλα έλικα 13Χ6 και το φαινόμενο συνεχίζει.

To οτι αργει να κατεβασει στροφες ισως σημαινει οτι η βελονα του idle ειναι λιγο σφυριγμενη (κλειστη), ανοιξε την 1/8 με 1/4 και δες αν υπαρχει διαφορα.

Οι W blade προπελες εχουν καλυτερο Break σε γενικες γραμμες σε συνδυσμο παντα με 4χρονο κινητηρα, βεβαια φορτωνουν αρκετα τον κινητηρα. Καποια τεστ που εχω κανει με Pattern μοντελο αυτο εχουν δειξει τουλαχιστον. Θα συμφωνησω με το θειο σχετικα με την πυκνοτητα του αερα.

Νικος

Νίκο είδα το μήνυμα μετά τις δοκιμές δυστυχώς...
Από Δευτέρα θα ανοίξω λίγο τη χαμηλή και τα ξαναλέμε.

Σας ευχαριστώ! 

[Γιάννης Κωνσταντακάτος]

Σίγουρα κάνε δοκιμή με το μίγμα στο ρελαντί όπως σου πρότεινε ο Νικόλας.

Πως επιταχύνει αφου καθήσει 15 δευτερόλεπτα στο ρελαντί; Αυτό είναι μία ένδειξη για το πόσο πτωχό-πλούσιο είναι το μίγμα στο ρελαντί.


Οταν ο κινητήρας έρθει στο ρελαντί αλλά συνεχίζει να ρίχνει στροφές όπως στην περίπτωσή σου, σημαίνει ότι είναι πολύ ζεστός, και σιγά-σιγά κρυώνει, και τα μέταλλα εν γένει, και το μπουζί.

Ισως με το 10% νίτρο στο καύσιμο, να έχεις πτωχύνει το μίγμα της ταχείας λειτουργίας, οπότε έχει αυξηθεί και η θερμοκρασία λειτουργίας.

Δοκίμασε με πιό πλούσιο μίγμα στην ταχεία, ή βάλε καύσιμο με περισσότερο νιτρομεθάνιο, για να ανοίξεις κι' άλλο τη μεγάλη βελόνα.

[Yankos]

Καλημέρα

Έκανα αυτά που μου είπατε και τα πράματα πάνε καλύτερα.

Δηλαδή, άνοιξα σταδιακά τη μικρή βελόνα περίπου για 1/4 και όντως το φαινόμενο περιορίστηκε.
Επίσης έβαλα 15% νίτρο και άνοιξα λίγο και τη μεγάλη βελόνα.
Στα 15sec ρελαντί, αρπάζει καλά, δεν κομπιάζει.

Έκανα μια παρατήρηση που δεν ξέρω αν ήταν ιδέα μου, αλλά κάπως έτσι μου φάνηκε :
Όσο σφύριζα τη χαμηλή, ο κινητήρας άρπαζε αμέσως στις ψηλές στροφές, αλλά αργούσε πολύ να πέσει στο ρελαντί.
Όσο άνοιγα τη χαμηλή, ο κινητήρας ανέβαζε στροφές πιο ήπια και έπεφτε πιο γρήγορα στο ρελαντί.
Λες και αυτά τα δύο δούλευαν αντίστροφα και έπρεπε να βρω μια χρυσή τομή, δηλαδή μια ρύθμιση που να έχει
αποδεκτό άρπαγμα στα γκάζια και αποδεκτό χρόνο επιστροφής στο ρελαντί.

Αυτά.

Ερώτηση : αν βάλω κι άλλο λάδι θα βοηθήσει τη λειτουργία του κινητήρα στις καλοκαιρινές θερμοκρασίες;
Τώρα πετάω με 20% λάδι, να το κάνω 21%-22% ή όχι;

Ευχαριστώ

[3DJunk]

Καλημέρα

Έκανα αυτά που μου είπατε και τα πράματα πάνε καλύτερα.

Δηλαδή, άνοιξα σταδιακά τη μικρή βελόνα περίπου για 1/4 και όντως το φαινόμενο περιορίστηκε.
Επίσης έβαλα 15% νίτρο και άνοιξα λίγο και τη μεγάλη βελόνα.
Στα 15sec ρελαντί, αρπάζει καλά, δεν κομπιάζει.

Έκανα μια παρατήρηση που δεν ξέρω αν ήταν ιδέα μου, αλλά κάπως έτσι μου φάνηκε :
Όσο σφύριζα τη χαμηλή, ο κινητήρας άρπαζε αμέσως στις ψηλές στροφές, αλλά αργούσε πολύ να πέσει στο ρελαντί.
Όσο άνοιγα τη χαμηλή, ο κινητήρας ανέβαζε στροφές πιο ήπια και έπεφτε πιο γρήγορα στο ρελαντί.
Λες και αυτά τα δύο δούλευαν αντίστροφα και έπρεπε να βρω μια χρυσή τομή, δηλαδή μια ρύθμιση που να έχει
αποδεκτό άρπαγμα στα γκάζια και αποδεκτό χρόνο επιστροφής στο ρελαντί.

Αυτά.

Ερώτηση : αν βάλω κι άλλο λάδι θα βοηθήσει τη λειτουργία του κινητήρα στις καλοκαιρινές θερμοκρασίες;
Τώρα πετάω με 20% λάδι, να το κάνω 21%-22% ή όχι;

Ευχαριστώ

Χαιρομαι που πηγαν καλυτερα τα πραγματα.

Αν αυξησεις το ποσοστο λαδιου ειναι σαν να ριχνεις το ποσοστο νιτρομεθανιου, θεωρητικα λοιπον ριχνεις το περιεκτικοτητα οξυγονου στο μειγμα σου με αποτελεσμα να χρειαστει να σφυριξεις λιγο παραπανω τη βελονα των υψηλων στροφων προκειμενου να διατηρησεις σταθερο το λογο καυσιμου και οξυγονου που εχεις τωρα.

Επειδη αντιμετωπισα καποια προβληματα προσφατα στους 4χρονους κινητηρες μου επισης σε συνθηκες υψηλων θερμοκρασιων. Ενα λαθος που κανουμε ειναι να μπουκωνουμε τους κινητηρες οταν εχει ζεστη. Η πραξη εχει δειξει οτι αυτο δεν ειναι απολυτα σωστο αφου ο αερας γινεται πιο αραιος.

Νικος

[Γιάννης Κωνσταντακάτος]

Όσο σφύριζα τη χαμηλή, ο κινητήρας άρπαζε αμέσως στις ψηλές στροφές, αλλά αργούσε πολύ να πέσει στο ρελαντί.
Όσο άνοιγα τη χαμηλή, ο κινητήρας ανέβαζε στροφές πιο ήπια και έπεφτε πιο γρήγορα στο ρελαντί.

Πράγματι, όταν το μίγμα είναι πτωχό (σωστό) στο ρελαντί, ο κινητήρας επιταχύνει αμέσως.
Οταν το μιγμα είναι κάπως πλουσιότερο στο ρελαντί, ο κινητήρας αργεί να επιταχύνει. Αυτή η παρατήρηση/αντίδραση, ειναι που ακολουθούμε για να ρυθμίσουμε το μίγμα του ρελαντί.

Ας έρθουμε στο κατέβασμα.
Το πόσο κλίνει το καρμπυρατέρ εξαρτάται από τη ρύθμιση της ντίζας/διαδρομή σέρβο.

α) έστω ότι το βαρελάκι δεν κλίνει όσο έπρεπε. Οι στροφές στο σημείο αυτό εξαρτώνται άμεσα από το μίγμα που δέχεται μέσω της μικρής βελόνας, και έμεσα σε λίγη ώρα από τη διαφοροποίηση της θερμοκρασίας του κινητήρα.
Αν έχεις πλούσιο μίγμα, θα είναι χαμηλές, και σε λίγο που θα κρυώσει ο κινητήρας και το μπουζί, θα πέσουν λίγο ακόμα. Η διαφορά θα είναι όμως μικρή.
Αν έχεις πτωχό μίγμα, θα είναι αρχικά περισσότερες, και σε λίγο που θα κρυώσει, η διαφορά θα ειναι μεγαλύτερη προς τα κάτω.

Αυτή είναι η περίπτωσή σου όπως την περιέγραψες.

β) έστω ότι το βαρελάκι κλίσει λίγο ακόμα. Ομως τώρα, το ρελαντί είναι από την αρχή χαμηλότερο απο πριν, και το μίγμα πρέπει να είναι πολύ καλά ρυθμισμένο για να μη χαμηλώσει κι' άλλο λόγω ψύξης, ή σβύσει από έλλειψη.

Αυτός είναι ο στόχος σου. Να κατεβάσεις το επίπεδο του ρελαντί από τη διαδρομή της ντίζας, και να ρυθμίσεις πολύ καλά το μίγμα. Εκεί που θα κατεβαίνει αρχικά, εκεί θα συνεχίζει να λειτουργεί, χωρίς αυξομειώσεις.

γ) θα επαναλάβω ότι πολλοί νομίζουν ότι στόχος είναι ένα ρελαντί κάτω από 2000 στροφές το λεπτό. Και ταλαιπωρούνται χωρίς να το επιτυγχάνουν. Το σωστό ρελαντί είναι αυτό που δεν τροχοδρομεί το μοντέλο στο έδαφος. 

δ) αν κάποιος ταλαιπωρείται να ρυθμίσει το ρελαντί, πρέπει να δοκιμάσει αμέσως: νέο παρθένο καύσιμο, και νέο παρθένο μπουζί.