κεντράρισμα μηχανής

  Καταστήματα
  Κεντρική σελίδα
  Αρθρα
  Links
  Σύλλογοι
  Γιατί αυτή η σελίδα;

WWW Aeromodelling GR

Aeromodelling GR - IBabylon ThemeClassic YaBB SE ThemDelta TPNetBiz TPOmega TPSMF Default Theme

[Markosz]

Καταρχήν καλησπέρα.
  
Κάποιος φίλος μου αγορασε ένα αεροπλάνο και μου ζήτησε να τον βοηθήσω, γιατί θα ήταν το πρώτο του που θα έφτιαχνε.
Δέχτηκα με ευχαρίστηση να τον βοηθήσω αλλά μόλις το είδα ανακάλυψα οτι ήταν πολύ προχειροκατασκευή. Βρήκαμε λύση σε πολλές κακοτεχνίες αλλα εδώ θέλω τη βοήθεια σας.
 
 Στο firewall δεν μου λέει που να κεντράρω τον κινητήρα και το manual (το οποίο είναι ελειπές) περιορίζεται στο να δείξει την απόσταση μεταξύ firewall και to buckplate του κινητήρα. Πώς θα τον καθίσω τον κινητήρα, με το μάτι;;;
Ο κινητήρας είναι ο OS Max 120αρις και το μοντέλο είναι ένα Katana της fly models.

http://www.fly-model.com/cp_detail.php?id=21323&nowmenuid=1243&cpath=0261:&catid=261

[Markosz]

Λοιπόν το κεντράρισμα έγινε!
Σήμερα ήταν η παρθενική του πτήση. Μετ' εμποδίων αλλά όλλα ΟΚ
Κρίμα που δεν βγάλαμε καμία φωτογραφία για να σας το δείξω αλλά αν το θέλετε μπορώ να το ξανακάνω με κανένα άλλο αεροπλάνο.
Αν και πρέπει να είναι σωστό μήπως ξέρει κανένας να μου πει τι θα παρατηρήσω κατά την πτήση αν είναι λάθος τοποθετημένη η μηχανή?

[nikos_g1]

Γεια

Λοιπόν αυτό που μου έρχεται κατευθείαν στο μυαλό είναι αν το καρμπυρατέρ είναι στο σωστό ύψος. Αν το καρμπυρατερ είναι κάτω από τη στάθμη του καυσίμου δεν είναι ότι το καλύτερο διότι μπορεί να μπουκώσει ο κινητήρας και να σβήσει. Αν είναι πάνω από την στάθμη τότε πιστεύω πως δεν χρειάζεται κάτι άλλο. Αυτά ελπίζω να βοήθησα και καλές πτήσεις !

Νίκος

[Markosz]

   Νίκο καλησπέρα.

Το ντεποζιτο το φέρνεις εσυ όπου θέλεις σε σχέση με το καρμπυρατερ.

Το πρόβλημα είναι όταν η ροπή στρέψης του κινητήρα ασκείτε σε λάθος σημέιο όσο αναφορά τον άξονα του αεροπλάνου.

Τότε θα θέλεις πολύ τριμ στα ailerons και στο hover το αεροπλάνο θα κάνει torque roll από μόνο του

Αυτά μου έρχονται τώρα στο μυαλό, αλλά θα είναι κι' άλλα τα κακά... είμαι σίγουρος

[TOLIS]

   Νίκο καλησπέρα.

Το ντεποζιτο το φέρνεις εσυ όπου θέλεις σε σχέση με το καρμπυρατερ.

Το πρόβλημα είναι όταν η ροπή στρέψης του κινητήρα ασκείτε σε λάθος σημέιο όσο αναφορά τον άξονα του αεροπλάνου.

Τότε θα θέλεις πολύ τριμ στα ailerons και στο hover το αεροπλάνο θα κάνει torque roll από μόνο του

Αυτά μου έρχονται τώρα στο μυαλό, αλλά θα είναι κι' άλλα τα κακά... είμαι σίγουρος

αυτο ομολογουμενως δεν το καταλαβα...

[Markosz]

Ποιό απ' όλα δεν κατάλαβες φίλε Τόλη?

[TOLIS]

δεν νομιζω οτι η θεση του κινητηρα ως προς τον αξονα επηρεαζει κατι στο χοβερ..
το μεγεθος και υλικο της προπελας ισως..αλλα η θεση......??

[Γκούσκος Διονύσιος]

ενωείται ότι παιζει ρόλο και πολύ μεγαλο μαλιστα!

η thrust angle ή αλιώς γωνία στρέψης είναι απο τα σημαντικότερα πράγματα στο αεροπλάνο.

όλα τα αεροπλάνα πετάνε με κάποια trust... αλλα μεγάλη και αλλα πιό μικρή....

με λιγα λογια ...αν δεν μπει στραβά το μοτερ το αεροπλάνο δεν πάει ισια!

 

[Markosz]

Αυτό δεν το ήξερα.

Νόμιζα ότι σε όλα τα μοντέλα είναι 2 μοίρες δεξία και 2 μοίρες κάτω.

Όσο ζεις μαθαίνεις...

[Γκούσκος Διονύσιος]

δεν ειναι σε όλα τα μοντέλα το ιδιο...

μα καλα.....

τοσοι αεροπλανάδες..................

εγω θα τα λεω αυτα    

 

[Markosz]

Για πες μου και αυτό τώρα που σε βρήκα.

Σε δύο αεροπλάνα μου (και ποιό πολύ στο Spitfire που είχε σπάσει το firewall και έφτιαξα καινούριο απο το μηδέν) όταν ''άνοιγα'' το γκάζι έτειναν να παίρνουν υψόμετρο.

Λες να ήταν η θέση της μηχανής και να μου έκανε τέτοια;

[Γκούσκος Διονύσιος]

είναι σίγουρο.

αν κωλλισες τον καθρεφτη στην ατρακτο χωρις να δωσεις το απαιτουμενο trust ή τουλαχιστων εκ των υστερων με ροδελες στην βαση του μοτερ......και με την προυποθεση ότι το setup δεν το ακουμπισες ετσι.....

 

[Serafim]

Καλησπέρα κι από μένα

Νομίζω ότι έχετε μπερδευτεί λίγο.  Το κεντράρισμα της μηχανής και το down-right thrust είναι δύο διαφορετικά πράγματα.

Το κεντράρισμα της μηχανής δεν παίζει τόσο μεγάλο ρόλο στο πως ανταποκρίνεται το μοντέλο (δεν μιλάμε για μεγάλες αποκλήσεις από κατασκευαστικά λάθη).  Και επειδή είναι πολύ δύσκολο να αλλάξει στα περισσότερα μοντέλα, δύσκολο το πειράζει κάποιος.  Άρα αν κάποιος αλλάξει το right thrust και η έλικα πλέον δεν είναι κεντραρισμένη, δεν έχει και πολλές επιλογές.  Αλλά δεν έγινε και τίποτα φοβερό.

Τώρα από κει και πέρα το right και down thrust είναι βασικό ώστε να πετάει σωστά ένα αεροπλάνο.  Στην περίπτωσή σου Μάρκο σίγουρα κάτι δεν έχει μπει κάτι σωστά μετά την επισκευή και πρέπει να μπουν ροδέλες στο πάνω μέρος της βάσης της μηχανής.  Για να ελέγξουμε αν το down thrust είναι σωστό με τέρμα γκάζι πετάμε ευθεία και απότομα κόβουμε το γκάζι στο ρελαντί.  Αν το μοντέλο αρχίσει να ανεβαίνει απότομα θέλει up thrust.  Αν ρίξει την μούρη θέλει down thrust.

Mε τέρμα γκάζι σε άνοδο βλέπουμε αν το μοντέλο φεύγει δεξιά ή αριστερά και ρυθμίζουμε με ροδέλες αριστερά ή δεξιά αντίστοιχα.

Φυσικά, όπως λέει ο gouskone, το πόσες μοίρες θέλει κάθε μοντέλο είναι διαφορετικό.

Σεραφείμ

[Γκούσκος Διονύσιος]

αντε και μια κουβεντα απο αεροπλανα...

περναω την ταξη μαλον λοιπον ε?

μηπος να παρω ενα αεροπλανακι και εγω?
 

 

και ενας φιλος ειχε το ιδιο προβλημα μετα απο πτωση...αλλα με την πειρα χρονων δυο παλαιων καραβάνων μαθαμε , μαθενουμε και θα μαθενουμε ΠΟΛΛΑ!!!!

ο λογος για δυο ζακυνθινούς που μας εχουν βοηθησει παρα μα παρα πολυ... Κλαυδιανός Νικος και Ζήβας Γιάννης.

ειμαστε περιφανοι και τυχεροι που αυτοί οι δύο ειναι Ζακυνθινοι.

οσο ζουμε μαθενουμε γενικοτερα...
 

Διονυσης
Ζάκυνθος.

[TOLIS]

νομιζω ημουν αρκετα σαφης σε αυτο που ανεφερα προηγουμενως...δεν εχει σχεση η γωνια τοποθετησης του κινητηρα , με το αν θα κανει το μοντελο torqueroll στο χοβερ ή οχι..
σιγουρα παντως το right and down thrust ειναι must στην πλειοψηφια των αερομοντελων, σε αλλα λιγοτερο και σε αλλα περισσοτερο...