το μέλλον της F5B-BF1-GR

  Καταστήματα
  Κεντρική σελίδα
  Αρθρα
  Links
  Σύλλογοι
  Γιατί αυτή η σελίδα;

WWW Aeromodelling GR

Aeromodelling GR - IBabylon ThemeClassic YaBB SE ThemDelta TPNetBiz TPOmega TPSMF Default Theme

[_ΤΑΣΟΣ_]

Θα ήθελα να ζωντανέψω πάλι το θέμα μιας και πέρασε αρκετός καιρός απο το Νοέμβριο που γράφτηκε το τελευταίο μήνυμα.

ΔΕΝ ΜΠΟΡΩ ΝΑ ΚΑΤΑΛΑΒΩ γιατί καταργήθηκε ο αγώνα του παρελθόντος "all up - last down" που ήταν μια πολύ γενική κατηγορία και μπορούσε να πετάξει ο κάθε αερομοντελιστής με οποιοδήποτε ανεμόπτερο.

Με τιμή

[Γιάννης Κωνσταντακάτος]

Αγαπητέ Τάσο,

Κατ' αρχή δεν καταργείται κάτι που δεν υπάρχει επισήμως. Ουδέποτε περιελήφθη αυτή η κατηγορία στις επίσημες κατηγορίες της Ομοσπονδίας.

Ο αγώνας αυτός γινότανε στη Θεσσαλονίκη, από τους ντόπιους αερομοντελιστές, μία πτήση όλη και όλη και δεν συνέφερε να ταξιδέψει κανείς από την Αθήνα ή από άλλο μακρυνό μέρος για μία πτήση, που ήταν και ανεπίσημη.

Στην AULD δεν υπήρξε ποτέ επίσημος κανονισμός. Ολα στο μιλητό. Στόχος ήταν να πετάξεις όσο το δυνατόν περισσότερο, αλλά με ελεύθερο το μέγεθος της μπαταρίας. Τι σόϊ αγώνας είναι αυτός;

Αυτό που λες ότι μπορούσε να λάβει μέρος ο οιοσδήποτε με οτιδήποτε ανεμόπτερο ισχύει και στην F5B-BF1-GR.

Τέλος θα σου πω απλά ότι όταν κάποιος που γνωρίζει τις διαδικασίες θέλει να προωθήσει κάτι, το λέει στο σωματείο του και αυτό θα κρίνει αν στην ετήσια συνάντηση των σωματείων θα το θέσει ως θέμα ημερήσιας διάταξης.

Ετσι από περιέργεια τι κανόνες νομίζεις ότι θα έπρεπε να έχει μία τέτοια κατηγορία;

[_ΤΑΣΟΣ_]

Θείε,

Η ιδέα πάντως για ένα τέτοιο ανοιχτό αγώνα μάλλον δεν σε βρίσκει αντίθετο.

Νομίζω οτι η επαναφορά του στις ημερίδες θα εντάξει ΠΟΛΥ κόσμο στις πτήσεις ηλεκτρικών ανεμοπτέρων.

Ετσι μια πρώτη σκέψη είναι δύο κατηγορίες αναλόγως τύπου μοτέρ, NiCad και Lipo.

Στην θέσπιση κανόνων δεν ειμαι και ο καλύτερος, μπορείς να προτείνεις πράγματα.

Οσον αφορά το μιλητό που αναφέρεις, το 1999 διοργανώθηκε απο τον ΟΑΜΕΛ και παρουσία του Αντώνη δόθηκαν και κύπελλα στους νικητές. Ειχε χαρακτηρισθεί "πανελλήνιο ηλεκτρικών".

[Γιάννης Κωνσταντακάτος]

Αγαπητέ Τάσο,

δεν είμαι σύμφωνος να στηθεί κατηγορία AULD όπως γινότανε στο παρελθόν. Η κατηγορία αυτή εφευρέθηκε στην Αμερική, όπου στο τέλος κάθε ημερίδας πετάγανε και μία πτήση AULD για το κέφι τους. Και αυτό είναι όλο. Δεν υπήρχαν κανονισμοί. Η κατηγορία αυτή προϋποθέτει ότι θα πετάξουν όλοι μαζί σε ένα γκρουπ, μία πτήση, χωρίς προδιαγραφές. Αρα περιορίζεται ο αριθμός των συμμετεχόντων, και δεν δίνονται σωστά οι ευκαιρίες για διαχωρισμό της κατάταξης.

Αντίθετα από το 2000 έχουμε ήδη επισημοποιήσει την κατηγορία BF2 που έχει τασκ την μέγιστη διάρκεια πτήσης με μέγιστο βάρος μπαταρίας/σκάφους 33%. Αυτό έγινε όταν κυκλοφορούσαν μόνο οι Ni-Cd.
Αν σήμερα διορθώσουμε αυτό το νούμερο σε 5-6% για τις Li-Po, ο αγώνας μοιάζει με το AULD αλλά είναι σωστός και δίκαιος. Απλά απαιτεί αριθμό χρονομετρών ίσο με τον αριθμό των διαγωνιζόμενων στο γκρουπ. Συγκριτικά η BF1 χρειάζεται μόνο ένα άτομο για να τρέξει.
Μπορεί όμως να τροποποιηθεί ώστε να μετράει μόνο η σειρά προσγείωσης και όχι ο απόλυτος χρόνος, οπότε γίνεται ένας όμορφος AULD όπως τον ζητάς.

Ηδη προείπα ότι γινότανε τέτοιος αγώνας στο παρελθόν, Το 1999 δεν υπήρχε Ομοσπονδία με τη σημερινή μορφή, αν μπορείς να μου βρεις γραμμένους τους κανονισμούς του συγκεκριμένου αγώνα, θα σου είμαι ευγνώμων.

Ενας ακόμη αγώνας που μπορεί να προκαλέσει ενδιαφέρον, αλλά δεν έχει ανακοινωθεί ακόμα, είναι αυτός της ομαδικής προσπάθειας διατήρησης ενός μοντέλου (από τα τρία διαθέσιμα) εν πτήσει στο διάστημα από την ανατολή έως τη δύση του ήλιου. Στις άλλες χώρες τον λένε Sunrize-Sunset. Είναι όμορφος αγώνας.

Τέλος στην τελευταία συνεδρίαση των σωματείων επαναπροσδιορίστηκε ο κανονισμός F5J που είναι ένας Limited Motor Run, που με μέγιστο τρία στοιχεία Li-Po ελεύθερης χωρητικότητας και μέγιστο χρόνο λειτουργίας μοτέρ 30 δευτερόλεπτα (20 για τους τελικούς) να κάνεις συνολική πτήση 10 λεπτών, με ή χωρίς ακρίβεια προσγείωσης.

Η προκήρυξη αγώνα σε μία επίσημη κατηγορία είναι θέμα Ομοσπονδίας, (επιτροπής) αλλά και ενδιαφερόμενου σωματείου να αναλάβει την εκτέλεση.

[_ΤΑΣΟΣ_]

Γειά σου Θείο,

Εγω είμαι υπέρμαχος μια τέτοιας κατηγορίας AULD γιατί δεν χρειάζεται ο απλός αερομοντελιστής να δώσει πολλά χρήματα για να αποκτήσει ανεμόπτερο σαν αυτά που φτιάχνει ο Βλαδίμηρος.
Ανεμόπτερα σαν το Birdie (αυτό που μου χάρισες) και τα υπόλοιπα παρόμοια της αγοράς, με 480αράκι μοτέρ, να πετάξει και να ευχαριστηθεί αγώνα.

Μπλέκοντας με τα Lipo ξεφευγουν τα κόστη δραματικά.

Δεν μπορώ να καταλάβω την εμμονή με τους περιέργους κανονισμούς, ποσοστά, βάρη κλπ κλπ.

Εξάλλου μια χρονιά ολόκληρη ένας (1) αγώνας γίνεται! Ας τους κάνουμε δύο (2) να δούμε και πόσο δημοφιλής θα είναι...

Συζητώντας με τους φίλους αερομοντελιστές εδώ Λάρισα αλλά και Θεσ/νίκη, όλοι επιθυμούν μια πιό χαλαρή αγωνιστικά πτήση.

Ας απογειωθούν τα ανεμόπτερα και όπιος αντέξει και βρίσκει τα θερμικά κερδίζει.

Αν είναι ομως να θεσπίσουμε κανόνες θα σκεφτόμουν δύο κατηγορίες

1. Ελάχιστο βάρος ανεμοπτέρου ετοιμη για πτήση τα 650-750 gram και εκπέτασμα <= 2M
2. Ελάχιστο βάρος ανεμοπτέρου ετοιμη για πτήση τα 1650-1750 gram και εκπέτασμα >= 2M



"Ηδη προείπα ότι γινότανε τέτοιος αγώνας στο παρελθόν, Το 1999 δεν υπήρχε Ομοσπονδία με τη σημερινή μορφή, αν μπορείς να μου βρεις γραμμένους τους κανονισμούς του συγκεκριμένου αγώνα, θα σου είμαι ευγνώμων."
Ομοσπονδία υπήρχε Θείο, με άλλη μορφή η όχι πάντως υπήρχε και ο Αντώνης ο Παπαδόπουλος ήταν ο Γ.Γραμματέας της, αν θυμάμε καλά.
Νομίζω οτι ο Αντώνης πρέπει να έχει κάτι, καθώς το 1999 ήταν ο αλυτάρχης του αγώνα, εκπρόσωπος της Ομοσπονδίας, καθώς απένειμε και τα κύπελλα για τους νικητές των Πανελληνίων.

Σωματείο να τον διοργανώσει ?
Με μεγάλη μας χαρά εδώ στην Λάρισα. Ολοι θα ήθελαν να πετάξουν AULD !!!

Απόψεις ?

[Γιάννης Κωνσταντακάτος]

Αγαπητέ Τάσο,

Σίγουρα δεν διάβασες ούτε τον κανονισμό FB1 ούτε τον FB2 .
(Δυστυχώς  στο site της ΕΛ.Α.Ο. δεν έχουν αναρτηθεί οι νέοι κανονισμοί όπως ψηφίστηκαν τον Νοέμβριο.)

Στόχος είναι με μικρό μέγεθος της φέρουσας μπαταρίας, να κάνεις πτήση μεγάλης διάρκειας εκμεταλλευόμενος θερμικά ανοδικά ρεύματα.

Οι τεχνικές προδιαγραφές που προτείνεις για ένα Ελληνικό κανονισμό AULD είναι πολύ λίγες και δεν καλύπτουν το ζητούμενο, που είναι να ελέγξεις τον χρόνο  λειτουργίας Χ ισχύ του μοτέρ, ώστε η πτήση να εξαρτάται από τον πιλότο και όχι από τη μπαταρία.

Θέλω να ακούσω απ' ευθείας από τα στόματα των αερομοντελιστών της Λάρισσας και της Θεσσαλονίκης ότι η πτήση στην AULD όπως την σκέφτονται είναι πιό χαλαρωτική από την FB1. Το ίδιο είναι.

Με την ευκαιρία που φέτος θα γίνουν οι αγώνες στον τόπο σου, ίσως μπορέσεις να λάβεις μέρος με το Birdy ή οποιοδήποτε άλλο, υπάρχει και κατηγορία κάτω από 2,35μ. εκπέτασμα. Ισως τότε αντιληφθείς το τι ακριβώς σημαίνει ο αγώνας με τα ποσοστά.

Και κάτι ακόμα. Το κόστος με τις Li-Po δεν αυξάνεται δραματικά. Πότε αγόρασες Lli-Po τελευταία;  Η εντολή κατάργησης των Ni-Cd και Ni-MH έρχεται από την FAI και στο γενικό μέρος είμαστε υποχρεωμένοι να ακολουθούμε τους διεθνείς κανονισμούς. Αυτό σημαίνει ότι απαγορεύονται Ni-Cd και Ni-MH για κίνηση ηλεκτροκινητήρων.

Το στήσιμο ενός κανονισμού που να έχει ενδιαφέρον και να είναι δίκαιος είναι δύσκολη εργασία. Απλά θα φέρω το παράδειγμα ότι στην CIAM (FAI) κάθε χρόνο υπάρχουν προτάσεις τροποποίησης κανονισμών που είναι ήδη σε ισχύ εδώ και πολλά χρόνια, δεν είναι δυνατόν να πετύχεις κάτι τέλειο με την πρώτη.
 
Επαναλαμβάνω ότι με τις τροποποιήσεις του κανονισμού BF2 (που ανέφερα στο προηγούμενο μήνυμα) καταλήγουμε σε κατηγορία AULD με σωστές προδιαγραφές. Αν έχεις και εσύ να προτείνεις κάτι πιό χειροπιαστό για να γίνει ο κανονισμός καλύτερος, είσαι ευπρόσδεκτος.

Η μαγκιά είναι να πετάξεις με βαρύ αεροπλάνο και μικρή μπαταρία, όχι με ελαφρύ αεροπλάνο και μεγάλη μπαταρία.

[Γιάννης Κωνσταντακάτος]

Αγαπητέ Τάσο,

σε επικοινωνία που είχα με τον Αντώνη, μου θύμησε ότι οι αγώνες της εποχής πριν το 2000 δεν είχαν την έννοια Πανελλήνιου, ούτε υπήρχαν κανονισμοί. Οι αγώνες αυτοί τελούντο σε μία προσπάθεια να ανιχνευθεί το ενδιαφέρον του κοινού στην κατηγορία.