[dim tzanis]

Από τον Δημήτρη Τζανή ΕΝΑ ΜΑΝΤΡΟΣΚΥΛΟ ΜΕΣΑ ΣΤΟ ΑΕΡΟΜΟΝΤΕΛΟ Η παροχή ηλεκτρικής ενεργείας στα αερομοντέλα με κινητήρα μεθανόλης ή βενζίνης επιτυγχάνεται με επαναφορτιζόμενες μπαταρίες διαφόρων τύπων 4,8 έως 6,0 volt, είναι δε πολύ μεγάλος πονοκέφαλος για τον αερομοντελιστή, διότι τυχόν απώλειας της εν πτήση σημαίνει καταστροφή του αερομοντέλου. Σήμερα υπάρχουν πολύ αξιόλογοι φορτιστές που συντηρούν τις μπαταρίες μας πολύ καλά, καθιστώντας τις πολύ αξιόπιστες, όμως στο αεροδρόμιο ο αερομοντελιστής τι εικόνα έχει για τις μπαταρίες του; Κατά καιρούς έχουν εμφανισθεί διάφορα συστήματα ελέγχου του επιπέδου αποθήκευσης της μπαταρίας, όπως π.χ. το σύστημα του μετώπου της μεγάλης και απότομης αποφόρτισης. Όλα έχουν κάτι να προσθέσουν επάνω σε αυτό το θέμα. Ένα από αυτά είναι και ο έλεγχος του επιπέδου τάσης. Στη περίπτωση αυτή και έχοντας υπ' όψιν οτι ο αερομοντελιστής κατά την φάση του preflight check αναλώνεται με τις ρυθμίσεις της μηχανής του αερομοντέλου, ενέχεται λοιπόν ο κίνδυνος του μη ελέγχου της ενδεικτικής λυχνίας led ή άλλων λυχνιών απεικόνισης της τάσης. Υπενθυμίζω δε ότι οι πτήσεις γίνονται μάλλον με πολύ ήλιο και η ένδειξη της λυχνίας είναι φτωχότατη. Η παράλειψη ελέγχου της τάσης είναι αδικαιολόγητη από τον αερομοντελιστή, αλλά η πράξη δείχνει το αντίθετο. Λαμβάνοντας τα παραπάνω υπ' όψιν σχεδίασα και κατασκεύασα ένα ηχητικό ελεγκτή τάσης 4,6 volt, όταν το κατώτερο όριο ασφαλείας είναι στα 4,3 volt. Ο τόνος του ήχου που παράγει είναι περίπου 2500 Hz, 80db, πολύ διαπεραστικός και θα τον ακούσουμε σε οποιοδήποτε περιβάλλον. Ακόμη και την τελευταία στιγμή κατά την φάση ελέγχου πηδαλίων, μπορεί να μας ενημερώσει ηχητικά για χαμηλή τάση μπαταρίας. Η ενέργεια που απορροφά από την μπαταρία είναι πρακτικά ασήμαντη και η ακρίβεια του δεν συζητείται. Το σχέδιο του κυκλώματος Το ηλεκτρονικό σχέδιο βασίζεται στο πολύ αξιόλογο reference TL431 και στον εξαπλό αντιστροφέα CD4069. Η καθυστέρηση αντίδρασης του ελεγκτή είναι της τάξεως των 50 ms περίπου, έτσι δεν ενεργοποιείται με τις αιχμές προς τα κάτω που δημιουργούν τα ρεύματα εκκίνησης του μοτέρ των servo. Αν όμως υπάρξει μια πτώση τάσης μεγαλύτερου χρόνου, από 50 ms τότε αυτός ενεργοποιείται διατηρώντας τον συριγμό για ένα δευτερόλεπτο το ελάχιστον. Όταν δε η τάση είναι χαμηλότερη των 4,6 volt τότε ο συριγμός είναι συνεχής. Η σύνδεση του κυκλώματος γίνεται με ένα αχρησιμοποίητο κανάλι του δέκτη, μέσω μιας απλής προέκτασης servo. Οι διαστάσεις της πλακέτας είναι, μήκος 55mm, πλάτος 24 mm, ύψος 14mm, και το βάρος της δεν ξεπερνά τα 15 g. Το σχέδιο του PCB σε πραγματική διάσταση Όλα τα εξαρτήματα είναι κοινότατα του εμπορίου και τα βρίσκεις παντού, εκτός από τον μετασχηματιστή TR1 που τον αφαίρεσα από ένα μικρό alarm πόρτας κόστους 1,6 ευρώ, το οποίο αγόρασα από το Practiker. Κατάλογος εξαρτημάτων μαντρόσκυλου: R1=2K7 R2=10M R3=1K R4=33K R5=47K R6=82K R7=100K R8=56K C1=0.1uF C2=0.1uF C3=0.1uF C4=0.001uF D1=TL431 D2=1N4148 D3=1N4148 T1=BC639 BUZ=KPT-G1340 κάνει οτιδήποτε BUZZER χωρίς ηλεκτρονικά, μόνο κάψα Μετασχηματιστής TR1=διάβασε κείμενο Η τοποθέτηση των εξαρτημάτων στην πλακέτα Το Μαντρόσκυλο κατασκευασμένο Το κυκλωματάκι αυτό μπορεί να προσαρμοστεί σε οποιαδήποτε τάση από 3.5 – 18 volt. Αρκεί για αυτό να αλλάξουμε την R5 ως εξής : R5=56000/2,5x(επιθυμητή τάση -2,5) Δηλαδή αν έχουμε τρία στοιχεία LiPo 3,7x3=11,1volt τότε : R5=56000/2,5x(11,1 -2,5=8,6) δηλαδή R5=56000/2,5=22400x8,6=192640 Ωμ Αυτή η αντίσταση δεν υπάρχει, θα την κάνουμε όμως με δυο άλλες κατά προσέγγιση 180000+12000=192000 Η απόκλιση είναι μικρότερη από 0,3% και χωρίς σημασία. Δεν κατέχω το αλάθητο, τυχόν αντίθετες απόψεις είναι σεβαστές. ΔΗΜΗΤΡΗΣ ΤΖΑΝΗΣ Σχόλια και ερωτήσεις για το άρθρο στο φόρουμ: ΕΝΑ ΜΑΝΤΡΟΣΚΥΛΟ ΜΕΣΑ ΣΤΟ ΑΕΡΟΜΟΝΤΕΛΟ